疫情下的珠海航展：中国民航期待爆发国产大飞机打破竞争格局

在航展期间，GE航空集团就与厦门太古发动机服务有限公司达成了针对ARJ21飞机唯一使用的CF34- 10A发动机的GE品牌服务协议（“GBSA”）。 这意味着在未来，进入大修期的国产支线飞机ARJ21的发动机，有望在国内就可以完成维护工作，无需运送至海外的大修厂，从而大大节省送修时的运输成本，提高效率缩短修理周期。

“短期看，疫情反复以及全球政治经济局势动荡，一定程度延缓了中国民航业的复苏进程。长期看，中国经济长期向好的基本面不会改变，中国仍将成为全球第一大航空市场。”GE全球副总裁、GE中国总裁、GE航空大中华区总裁向伟明对记者指出。

看好中国市场的不仅仅是GE。在珠海航展期间，中国商飞和空中客车公司都发布了未来二十年的市场展望，其中空客预测2022年~2041年期间，将有8420架飞机交付中国，相当于年均交付421架飞机。

在航展前夕已率先作答的波音，做出的预测与空客接近，将有8485架飞机交付中国。

相比两大欧美飞机制造商，本土制造商中国商飞公司的预测更加乐观——将有9934架飞机交付中国，比波音和空客两家的预测多出1500架左右，相当于年均交付

497架飞机。

竞争格局正在改变

目前，国内每年新增飞机的市场需求，主要由波音和空客公司满足，不过随着国产C919飞机完成取证，竞争格局开始发生改变。

在航展期间，中国商飞与七家飞机租赁公司签署了300架C919飞机的确认订单和 30 架 ARJ21飞机的确认订单。

在此之前，与中国商飞签署C919正式购机合同的只有东航，来自七家飞机租赁公司的更多确认订单也意味着，C919的交付节奏将加快。

不过，中国商飞相关人士对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也将是一个缓慢的过程，因此，C919在第一年的交付量不会太多，比如明年有10架的话，后年再进一步提升。

在C919之前，已有多家国内航司接收了近百架国产支线飞机ARJ21，而在珠海航展上新增的30架ARJ21的确认订单，则计划用于海外运营。

不过，已经在国内市场商业运营的ARJ21飞机，也在迎来更多竞争者。珠海航展期间，法国空中支线的机型 ATR 42- 600和巴航工业的 E190- E2 客机就宣布获得了中国民航局颁发的型号认可证，意味着这两款飞机可以在华运营。

而已经在中国占据绝对市场份额的波音和空客，则与国内航空业者一起，探索“绿色航空”的更多路径。

其中，波音就与中国商飞公司在航展上签署协议，拓展在双方联合研究中心的合作，以进一步支持航空业的可持续发展。

目前，国内每年新增飞机的市场需求，主要由波音和空客公司满足，不过随着国产 C919 飞机完成取证，竞争格局开始发生改变。

十年前成立的中国商飞-波音可持续航空技术中心一直专注于多个可持续发展领域，包括绿色航空、空中交通管理、客舱环境、行业标准和运营安全等，新协议将把两家公司在该中心的合作再延长五年。

国有三大航则在空客天津交付中心陆续接收了使用可持续航空燃料（SAF）的飞机，空客计划

在2030年前获得100%SAF商业飞行取证。

除了飞机制造商，发动机生产商普惠的GTF发动机也已获得混用50% SAF运行认证，并成功进行了100% SAF测试。“近期，很多航空企业的大宗采购目标都流露出对SAF有所需求的信号，但从根本上讲，要想进一步提升SAF需求，需要将成本降低到更接近传统Jet A的水平。”普惠中国区总裁刘昊宇告诉记者，尽管面临着重重挑战，但很多国家都已出台政策，以期将SAF产能提升至匹配市场需要的规模。此外，普惠还在与合作伙伴合作，开发轻型电力驱动系统，支持未来电动和混合动力飞机的发展。