增程式技术能帮新能源汽车减亏？
多家车企正在加速布局增程式技术路线，其中不乏在内燃机技术上并无太多积淀的造车新势力。
近日，零跑汽车（09863.HK）方面在 IPO 后的首次财报会上表示，将在近期推出C11增程版车型，C01增程版亦在计划当中；此外，该公司还表示，到2025年推出的全新车型上，均会搭载纯电和增程两种动力总成。
零跑汽车的直接竞争对手哪吒汽车动作更快一些。7月末上市的哪吒S车型上，便已经拥有了增程式车型，相关人士表示，哪吒后续的产品会扩大增程式技术的应用范围。目前包括理想、自游家、长安、岚图、问界等品牌均推出了搭载增程式技术的新能源产品。
“成立之初我们是专注于做纯电的，但是随着电池整个上游材料的上涨，整个电池成本的上涨，包括用户也反馈纯电还是存在里程焦虑。所以我们在纯电基础上，立项开发了增程。”零跑科技高级副总裁兼董秘敬华对第一财经记者表示。
纯电汽车“越卖越亏”
尽管纯电动汽车市场规模持续扩大，但除了比亚迪、特斯拉两家销量规模较大，且具备极高产业链垂直整合的企业外，大部分新能源车企或新能源汽车业务，均没有跳脱出“越卖越亏”的怪圈。
动力电池和锂材料价格的持续上涨，被认为是部分车企越卖越亏、难以盈利的重要原因。此前广汽集团董事长曾庆洪曾公开表示：“动力电池占整车成本的40%~60%，且还在不断涨价。”
蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌则在第三季度财报电话会上表示：“我认为锂的价格应该下降。碳酸锂单价每下降10万元，我们的毛利率会提升2%；如果碳酸锂单价下降到40万，我们毛利率能涨4个点。”由于电池价格、碳酸锂价格创新高，对蔚来毛利产生了影响。
针对动力电池价格水涨船高的情况，广汽、蔚来等车企均选择布局包括锂矿、电池生产等上游产业。目前，广汽、蔚来均已成立电池公司。此外，广汽、比亚迪、蔚来、长城等车企均投资了上游锂矿企业。
除了垂直整合上游电池企业、锂矿来应对动力电池涨价外，部分新能源车企选择布局混动，通过更少的动力电池装机量，直接降低产品成本。
敬华告诉记者：“我们预测动力电池涨价的压力可能会延续到明年的一季度，我们的策略之一是用增程技术来解决，因为增程式动力总成需要的电池电量会比较少，受电池涨价影响会比较小，从整个市场来看未来3~5年应该还会有较大的增长空间。”
为何切入增程式技术
得益于可油可电的特性，目前主流增程式产品能够实现1000公里以上的工况续航；但相关产品纯电续航里程多集中于200公里左右，和目前动辄续航600公里、700公里的纯电动汽车相比，其动力电池需求量有着明显的下降。
新能源汽车行业专家朱玉龙公开表示，在30万元左右的车型中，80~120kwh动力电池价值为 8.8 万~13.2 万元，电池系统约占物料成本的40%以上；电驱动部分，最多占5%。而增程式混动的电池系统，如果配置成30~40kwh，物料成本大约为3.3万~4.4万元，约占插电式混合动力汽车物料成本的20%。
目前全系采用增程技术路线的理想汽车，已经成为一个较好的案例。和蔚来、小鹏等持续处于巨额亏损的纯电新势力车企相比，理想汽车的整车毛利率一直处于领先地位：今年二季度，尽管行业均受到“缺芯贵电”的影响，理想汽车的毛利率仍达到21.5%，高于蔚来的16.7%和小鹏的10.9%。
“在传统动力、纯电还有混动之间，混动的技术门槛是最高的，要求车企既要有内燃机方面的造诣，也需要熟悉电驱化的技术。”国内一位车企动力总成部门负责人告诉记者，在串联和串并联两种混动之间，串联混动工况相对更简单，技术门槛和要求也相对更低。
从技术本身来看，无论是长城的DHT还是吉利的雷神HI·X，以及现在大火的比亚迪DMi，其复杂程度要远高于问界、理想所使用的增程式混动。在工作原理上，后者所使用的增程式混动属于串联式混动，全工况下均由电动机驱动汽车，发动机的作用仅仅是一个“充电宝”。
有部分业内人士认为，串联式混动油转电效率较低，中间会有较大的能量损耗。此外，由于没有发动机直驱模式，在高速工况下，受到电机特性的影响，混动工作效率较低。
“新势力车企创立之初便主要聚焦于纯电，他们缺乏传统发动机、变速箱的研发能力，以及动力梳理的经验和技术，现在的串并联式混动，比如吉利、奇瑞都布局了三挡变速的混动，这中间复杂的动力梳理，是新势力车企的一大短板；相对来说，增程式混动以电驱为主，动力梳理的难度更低。”上述总成部门负责人说道，对于早期仅布局纯电的新势力车企，以技术门槛相对更低的增程式混动快速切入混动市场，是一个更加实际的方案。