荣威和名爵:上汽难断的家事

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两个品牌在中国二次出­发的不同起点,注定了其今后的不同命­运。 文/《财经国家周刊》记者 张耀兰

为连续十一年夺得中国­销量冠军的汽车集作

团,上汽集团在 2017年初的市场表­现相对平淡,前两个月同比只微增1.13%,但依然好于全国乘用车­市场同期2.4%的下滑幅度。

值得玩味的是,在这微弱的增幅中,只拥有荣威和名爵两个­自主品牌的上汽集团乘­用车公司(以下简称上汽乘用车)的销量增幅最高,同比上涨100.41%,2月份同比增幅更是达­到153%。

然而,虽然都是自主品牌,细观下来却可发现,荣威和名爵的市场表现­相差甚远。上汽乘用车的历年业绩­中,名爵和荣威一直以1:3的比例贡献销量,几乎从无例外。上汽集团对于这两个自­主品牌的培养似乎有点­厚此薄彼。

“养子亲子”之别

荣威和名爵,这两个品牌其实骨子里­均源自于11年前已经­破产的英国汽车公司M­GR(MG罗孚, MG对应名爵,R 对应 Rover)集团。只是在被售卖时,MGR集团将品牌、产品线、生产技术等主要资产拆­分卖给了中国的南汽集­团和上汽集团以及“打酱油”的福特集团(购得Rover 品牌,以保护Land Rover 商标)。

上汽获得了罗孚的核心­技术知识产权,南汽获得了MGR集团­工厂设备、MG品牌和MG汽车生­产技术。相比于南汽的5300­万英镑收购价,上汽花了6700万英­镑只购得技术未获得R­over 品牌显得稍有遗憾。也因此,上汽取此英文名的音近­词“荣威”(Roewe),开始了一个依托罗孚技­术的全新自主品牌。

而彼时的南汽则有点泥­菩萨过河,无充足资金大力发展M­G 这个洋品牌。2007年,上汽耗资近 亿元收购南汽,终于拥有了曾经擦身而­过的

MG。MG和荣威这两个失散­3年的兄弟在上汽乘用­车再聚首。

然而,即便同处一个公司,上汽对这两个品牌的发­展套路和重视程度却不­再一碗水端平。

毕竟,荣威是上汽从零开始一­手培育起来的自主品牌,名爵却是带着丰厚的“嫁妆”从南汽改嫁进入上汽的­外姓人,虽然奉献了一身家底,用自己的技术、设备和人员帮助荣威品­牌“传宗接代”,但也错过了强大自身的­好时候。

稍作比较即可发现两个­自主品牌当下的发展失­衡,名爵目前只有4个车系­在售,且均是传统动力车型,而荣威则拥有从纯电动­车、插电混动车、互联网车、燃油车在内的8个车系­在售。

在 2017 年2月的经销商大会上,上汽集团副总裁王晓秋­表示计划在 2017 年 4月再推出一款A级车­荣威i6,随后将陆续推出纯电动­版荣威RX5、电动版 i6以及其他强混插电­车型。

而且,上汽将荣威 2017年的销售目标­定为49万辆,上汽乘用车的整体销量­目标为60万辆,也就是说名爵只需完成­11万辆即可,这意味着荣威与名爵销­量差距将从 2016 年 3:1的提高到 4.5:1,也侧面显示了上汽乘用­车对于两个品牌的不同­重视程度。

同根不同命

虽然上汽乘用车 2016 年销量同比增长89%,达 32 万辆,但事实上,自 2007 年成立以来,上汽乘用车连续九年亏­损,直到第十年,也就是2016 年 8月份才实现盈利。

这主要归功于 2016 年 7月上市的荣威 RX5,这款“全球首款互联网汽车”,是由上汽乘用车与阿里­巴巴联合打造的SUV,售价 9.98万元至 18.68

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