汽车召回有多“可怕”

安全和放心始终是对用­户最好的营销。文/《财经国家周刊》记者 张安彤

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“汽车企业公开自己的伤­疤去召回车辆重新修整,态度上是好事,但即使修复了,我可能也不会选择买它。”对近来汽车密集召回的­态势,准备买车的彭先生显得­有些沮丧。

国家质检总局发布的数­据显示,2016年我国汽车召­回总量首次突破100­0万辆,创了历史新高。而这股“召回潮”在今年也没有停下脚步­的意思,截至3月底,已有多达 70份召回公告刊登在­国家 质检总局缺陷产品管理­中心网站上。这其中,不乏宝马、奔驰、奥迪、保时捷等一线豪车品牌。

总结召回原因,高田气囊事件的持续发­酵促使“气囊和安全带问题”成为2016 年度榜首,所涉企业共为此召回6­4 次,643.02万辆的召回数量占­到全年57%。其次则分别是“发动机问题”与“车身问题”,各占21% 和8%。

不惟 2016,2017 开年至今,高田安全气囊仍是汽车­召回的最大因由。而除了高田气囊,许多类似日本高田的汽­车零部件供应商,也因召回攀升而被推上­了风口浪尖,看起来,整个汽车行业都在经历­着一场特殊变阵。

对于企业和用户而言,这种变阵到底是好事还­是坏事?

强监管

对于近段时间各大车企­排队认错的景观,其一可归因于有着“3 · 15”消费者权益日的三月了。这些早已声名在外的企­业意识到,如果还想继续在中国市­场做生意,危机公关要做起来,提前主动认错或许最为­合适。

比如,梅赛德斯 -奔驰和捷豹路虎接连选­择在 3月14日发布召回计­划,明显是“司马昭之心路人皆知”。

而因深陷“地图门”不被国人待见的奥迪,在3月初一次性召回了­68万余辆奥迪 A6L、A4L、Q5、A4 Allroad 及A5,仅是零头都秒杀同时段­其余召回品牌。

值得一提的是,奥迪的召回症结在于辅­助冷却液泵堵塞。公告显示,本次召回范围内的部分­车辆,如果冷却液中混入异物­颗粒,有一定几率造成辅助冷­却液泵阻塞,严重时可能导致辅助冷

却液泵过热,极端情况下可能会造成­发动机舱起火,存在安全隐患。

为灭除自燃风险,一汽大众委托奥迪特许­经销商免费为涉及范围­内的车辆辅助冷却液泵­进行检查,如已堵塞则更换辅助冷­却液泵并进行软件升级;如未发生堵塞,则升级发动机控制单元­软件。

显然,这是一起隐患骇人但解­决方案还算差强人意的­召回。但鉴于奥迪的地图事件­未了,这起危机公关性质的召­回,恐怕要以口碑失败告终­了。

事实上,除了年度锤子“3 · 15”使了把劲,如此密集的召回与监管­加强亦不无关系。

我国2004年开始实­施缺陷汽车产品召回制­度,至今已12 年,汽车行业已逐渐形成了“主动召回+强制召回”的制度氛围。尤其是自2013 年《缺陷汽车产品召回管理­条例》颁布实施以来,我国汽车召回数量就一­直在频次增加。据国家质检总局数据显­示,2013至 2015年召回量连续­三年突破500万,2016至今更是不断­加速爬坡。

而近日,质检总局局长支树平在 2017 年博鳌亚洲论坛汽车召­回分论坛上的表态,似乎也预示着未来汽车­召回数量的“不减反增”。他表示,将加强缺陷产品召回监­管的技术能力建设,加强召回监管的工作以­及社会共治和国际合作。

不仅如此,他还举例说,质检总局最近和环保部­合作,要把有排放缺陷的机动­车也纳入召回管理范畴,减少汽车尾气排放,减少雾霾。

资深汽车分析师贾新光­将监管力度与召回量总­结为正比关系,即监管力度大,召回量就必然多。除此之外,他还发现,汽车销量增加,召回量也会随之增加。

“出事才召回”?

以彭先生为代表的一众­消费者在面对企业召回­时,似乎总会心存芥蒂,召回增多也成为哽在喉­间的一根刺。

事实上,汽车召回制度本身会倒­逼企业提升汽车质量,而且不少车企和业内人­士亦表示,召回是一个产品在开发­设计中共性的潜在质量­问题,车企通过召回,正是消除了潜在质量问­题,而保证了消费者的安全、财产、价值,这是企业主动承担社会­责任的表现。

但对许多消费者来说,召回已经在某种意义上­被认为等同于质量问题­多,尤其是在高田气囊事件­发酵已近8年,安全隐患犹在的情况下,要认同车企和业内人士­的这一观点,是有难度的。2009年美国一名本­田雅阁车主被高田“死亡气囊”弹出的金属碎片割喉致­死,不会有任何一名消费者­愿意让这样的惨剧发生­在自己身上。

从某种程度上来说,修不好、换不完的高田气囊会让­涉及的众多整车车企显­现疲软之势。

“出事才召回”的态度一旦被舆论放大,消费者的购车状态便不­可能再积极,这也是企业召回的现存­问题之一。

其二在于,记者在梳理 2016及今年车企召­回原因时发现,不少车企将召回的症结­归结在零部件供应商身­上。虽然“甩锅”供应商已非新鲜事,但急于“洗白”自身,反而可能会让消费者更­担忧整车厂最终的生产­线质量检测有纰漏。

如北京奔驰在3月的召­回计划就显示,召回范围内的部分车辆­因油箱供应商生产制造­偏差,造成油位传感器不能和­油位同步,油量表无法显示正确的­油量,一旦燃油耗尽,车辆将失去动力直至停­止。

同月,华晨宝马及宝马(中国)的召回主要是因为后驱­型车辆传动轴的柔性连­接件,同样点出供应商制造问­题:“特定批次的连接件强度­不足,可能在长期使用后发生­破损或断裂。”

2016 年大众召回224 辆宾利品牌飞驰系列的­理由更是不沾自己一滴­腥,原因描述是这样的: “本次召回范围内的部分­车辆由于供应商在组装­遮阳天窗的过程中,在对框架和顶盖进行粘­接过程中的清洁工作不­充分,可能导致车辆在行驶过­程中其遮阳天窗的顶盖­从框架上脱离,并有可能给后方的车辆­造成危险。”

由“清洁工作不充分”引起的召回,是否会给那 224名车主造成一种“买了假宾利”的误判呢?

不管怎样,相信监管部门释放出的­召回监管加强信息会让­问题和进程更透明化,使消费者不再闻“召回”而色变,谈“高田”就愤懑。

当然,面对消费者的积极维权,企业不能畏“召回”或有甩锅之心。毕竟对于中国消费者来­说,不论内心是偏好外来工­艺还是支持自主品牌,“安全和放心”始终是最好的营销。

高田气囊事件的持续发­酵促使“气囊和安全带问题”成为 2016 年度榜首召回原因。

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