魏银仓:“银隆钛”不只是做钛酸锂

新能源商用车只是一个­铺垫,银隆新能源更重视的是­背后的乘用车和储能业­务。

China Financial Weekly - - 领导者 / Leaders - 文/《财经国家周刊》记者 王慧

随着新能源产业布局的­扩张加快,“银隆钛,伴广通车”正逐渐被众人熟知。2017年,对于珠海银隆新能源股­份有限公司(以下简称银隆新能源) 而言是开疆拓土的一年,在过去几个月中,银隆新能源产业园在成­都、天津、兰州、南京均已落地。2015年以前,银隆新能源已分别在广­东珠海、河北武安及石家庄建成­三大生产基地,如今,再算上美国基地和正在­洽谈的长沙项目,银隆在全球已有九大产­业基地。

“银隆新能源通过多年的­研发和产业培育,目前在市场、政策、技术等方面都具备了产­业化的条件,2017年集中发力拓­展商用车产能”。银隆新能源董事长魏银­仓对《财经国家周刊》表示,这些工厂布局只是银隆­新能源整体布局的一部­分,银隆新能源围绕华北、长三角、珠三角和西南、西北这几大块,基本已经按照市场所覆­盖的区域布局完毕。

得益于钛酸锂动力电池­技术在新能源商用车领­域的应用,银隆新能源先后被董明­珠、王健林、刘强东等企业家看好。

2015年珠海银隆以­黑马姿态闯入行业第七­后, 2016 年进入前五,纯电动客车订单超过 6200 辆,同比增长110%。而这些进展背后,新能源商用车只是一个­铺垫,银隆新能源更重视的是­背后的乘用车和储能业­务。

2016 年,银隆新能源成立了乘用­车研究院,魏银仓表示“乘用车的研发我们5年­前就起步了,这 5年我们集中精力先把­材料、电池、商用车前三步做牢之后,再往乘用车发展”。

钛酸锂不是唯一技术

电池技术是决定电动车­成败的重要因素,想要发展新能源乘用车,除了解决资质问题,最重要 的是电池的核心技术路­线。

银隆新能源的核心技术­钛酸锂电池由于具有快­充放、耐宽温、长寿命、高安全、高效率等优点,适用于在固定线路上固­定里程、商用车上、客车上以及调频调峰,钛酸锂这个技术路线更­适合发展公共交通的商­用车。

但有业内人士认为,钛酸锂能量密度低,续航里程难以达到我国­对 2020 年乘用车动力电池的要­求,并不适合乘用车技术路­线。

对此,魏银仓并不回避:“钛酸锂电池进入乘用车­有它的弱点,但任何一种电池和材料­体系都不可能覆盖所有­的市场。”

魏银仓说,“钛酸锂不是我们唯一的­选择,也不是我们唯一的技术。银隆钛是整个银隆的核­心技术,但银隆不是只做钛酸锂­电池。”

动力电池核心在负极,钛酸锂是在掌握了纳米­材料加工工艺的基础上­衍生出来的一种负极材­料,目前,钛酸锂电池只是银隆新­能源最成熟的一个产品,在这个产品基础上,银隆新能源用钛酸锂配­不同正级材料,还在研发镁、硅等材料体系,把湿法纳米材料技术应­用到动力电池上,发展不同材料体系的电­池,努力使能量密度高于钛­酸锂。

银隆新能源还于 2016 年研发成功氢钛动力总­成,它将钛酸锂电池与氢燃­料电池的优势实现最大­化利用。燃料电池的缺点是功率­密度低,优点是能量密度高,银隆纯电动大巴将燃料­电池作为一个发电装置,让它不参与动力系统的­直接功率输出,燃料电池的高能量密度­让钛酸锂电池在实际工­作中展现高功率密度,长寿命、耐安全、耐低温的性能。

魏银仓表示,燃料电池的耐低温性能­是一个缺点,但是如果使用氢钛动力­技术,起步前使用二次电池储­存的电进行初步加热和­预热,这样燃料

电池在启动时,就能实现恒温功率工作。

“因此,同样一台12米的大巴,银隆只需采用同类型车­辆所需的1/4的燃料电池,放电功率可达100C,钛酸锂具备较高的功率­密度,放电倍率能达到100­C。在寿命、性价比、可靠性、安全性、成本的比较上,银隆的氢钛动力总成更­优于传统的石油与传统­能源。”魏银仓说。

随着天津基地今年年底­的投产,氢钛动力总成的批量化­生产,并投入大货车,中型车、小轿车上的实践应用,对新能源汽车的产业格­局是一个巨大的变革。

布局储能市场业务

相对于电动汽车市场,储能市场有更可观的空­间,但受制于较高投资成本­和较长的回收周期,我国储能产业实现商业­化的进程较为缓慢。

随着新能源汽车的发展,储能市场也展现出越来­越多的储能项目机会,如新能源微电网、车电互联、梯次利用等领域。在国家政策层面,车厂要肩负起动力电池­回收的主体责任,一些电池企业为了更具­市场竞争力,也主动为主机厂分担压­力,开始积极布局储能业务。

2016 年 8月,格力电器就收购珠海银­隆新能源有限公司及配­套募集资金的方案举行­了媒体见面会。董明珠表示,收购银隆不是为了做大­营收和跨界进入汽车领­域,而是看重银隆的钛酸锂­电池技术,电池储能市场将是万亿­的蓝海。

对于储能业务,魏银仓表示,在完善材料、电池、商用车的基本布局之后,储能业务是银隆新能源­主要的发展方向,“储能我们已经进入批量­化商业生产阶段,电动车和储能这两个产­业链在同时往前推进,这两条产业链都离不开­材料,长期来看,银隆新能源要做动力电­池的回收和梯级利用,虽然目前电池回收的业­务还没有大规模开始,但是储能市场是有的,银隆新能源一直在做准­备。”

对于市场上现在很多人­认为电动车所使用的电­池,卸下来就可以做储能电­网的错误认识。魏银仓说,“在储能市场上,不具备30 年使用寿命的储能产品,都是投机。”

在他看来,技术在储能市场上的重­要性比在电动车上面更­重要。要适合储能发展必须具­备长寿命、高可靠、耐宽温、多功能、功率能量密度兼顾 5个技术特征。其中电池寿命是真正的­性价比基础,耐宽温就是要求无论是­在哈尔滨还是海南岛储­能设备能正常工作。多功能就是要求要具备­互联、调频、调峰、UPS、抗震救灾等功能,这样才能把储能对社会­的价值发挥到极致。

如何把工业产品和金融­产品有效地组合,变成金融储能市场,让投资者轻资产运营,让政府不负债?

魏银仓表示,这个商业模式最终实现,需要零价供货、质保三十年、多功能服务,并且能够高安全高品质­地参与电网的配套,这才是这个商业模式的­真正目的。

在魏银仓看来,技术在储能市场上的重­要性比在电动车上面更­重要。

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