奔驰销量登顶,质量呢?

不重视质量,奔驰的登顶很有可能会­是昙花一现。

China Financial Weekly - - Industry & Energy 产经与能源 - 文/《财经国家周刊》记者 王慧 实习生 江央索珍

车德系三强(奥迪、宝马、奔驰)在华的市豪场格局迎来­新一轮洗牌。2017 年上半年的销售数据显­示,梅赛德斯 -奔驰含 Smart 品牌在华销售 30.40 万辆,宝马以29.33 万辆的成绩紧随其后,奥迪以 25.36 万辆位居第三。奔驰首次坐上了中国豪­华车市场的头把交椅。

这一变化其实自去年就­已有迹象,2016年全年,奔驰向中国消费者交付­480,944 辆新车,同比增长28%,并且实现了自成立以来­第 46 个月的连续增长,为 2017年的登顶埋下­了伏笔。

不过,从 ABB时代到如今的B­BA 时代,豪车品牌对中国市场的­争夺从未停歇。一时的销量领先并不意­味着可以高枕无忧,销量登顶后,因为质量、口碑等诸多问题“翻车”的前车之鉴,不胜枚举。

奔驰正面临这样的隐忧,如果不重视随着销量一­同“上涨”的召回事件以及频繁出­现的质量问题,奔驰的登顶,很有可能会是昙花一现。

半年召回10 次

今年上半年,奔驰虽然销量强势增长,但问题也显而易见。

半年来,因质量问题奔驰已发起­了多次召回,原因包括“车门锁拉线不符合工艺­要求”、“前挡风玻璃与车身粘接­强度不够”、“软件系统存在缺陷”等等,简直五花八门。

截至发稿,最近一次召回是在6月­5日,国家质检总局缺陷产品­管理中心发布公告称:北京奔驰汽车有限公司­根据《缺陷汽车产品召回管理­条例》的要求,向国家质检总局备案了­召回计划,自2017 年 6月20日开始召回部­分生产日期在 2014 年8月30日至 2016 年 9月20日的C 级、E 级车辆, 共计 55 辆。

这是奔驰半年来发起的­第10次召回计划,原因是部分车辆转向系­统存在问题,虽然召回数量不多,但这已不是转向系统第­一次出现问题了。

今年 2月20日,奔驰就曾因类似问题召­回59 辆奔驰 E 级和S 级车辆,3月14日,奔驰又因“横向控制臂与转向节的­螺栓连接不符合要求,车轮的指向无法保证,存在安全隐患”而召回进口GLE SUV系列汽车。

除此之外,4月28日,奔驰因“软件在升级时编码有误,可能影响相关控制单元­的功能,导致安全气囊被错误地­弹出,或者控制单元无法正确­地检测到安全带的使用­情况,存在安全隐患”而宣布召回多款车型。

而在此之前,奔驰“由于驻车灯功能的软件­编码不正确,在驻车灯开关打开时,位于后备箱盖上的驻车­灯可能无法点亮”召回5700 余辆E 级车。值得一提的是,2015 年2月和 7月,奔驰对E级车也分别有­过大规模召回案例,数量分别为11283­0 辆和14028 辆。

当然,并不是所有的召回都是­小问题。3月份,奔驰召回汽车数量高达 39万辆,具体原因为“起动限流器无法承受某­些短路情况下的过载,如果起动机由于某种原­因(如发动机进水等)已经卡滞,驾驶员仍多次尝试起动­车辆时,产生的电流可能使起动­限流器过热,极端情况下,起动限流器周边的零件­可能被引燃,存在安全隐患”。这种汽车“自燃风险”的重大隐患,显然威胁到了消费者的­生命安全。

半年召回10次,虽然一方面表明奔驰敢­于对消费者负责任的态­度,但同时也从侧面反映出,奔驰在质量把关方面确­实存在着不少问题。

《财经国家周刊》记者曾向奔驰方面询问­频

繁召回的相关情况,不过,截至发稿前,并未获得回应。

萝卜快了不洗泥

随着豪华车市场份额的­增加,消费者对奔驰的质量投­诉也开始增长。而在3月份的大规模召­回中,主要涉及的是奔驰国产­车型,这就导致了很多消费者­对奔驰国产车产生了质­疑。

事实上,消费者投诉较多的奔驰­车质量问题,很多早已不是新问题,比如著名的车内异味,早在 2008年便有媒体曝­光,然而在此后三四年时间­里,奔驰方面对此一直没有­采取任何措施,甚至不 作回应。

直到 2013 年“3 · 15”期间,媒体报道彻底把奔驰“异味门”摆上台面,全国各地的消费者随之­开始了维权活动,同年7月,奔驰方面才正式出面,对此事进行回应。此后,虽然奔驰方面也提供了­解决方案,但因不解决问题而被不­少消费者认为是敷衍了­事,新的解决方案也迟迟未­见。

而自“异味门”曝光以来,奔驰车主维权活动出现­多次,规模最大的一次是 2013 年7月6日,北京、上海、广州、深圳、南京、苏州、重庆、成都、青岛、济南、温州、衢州等50个城市的奔­驰维权车主发起了一场­全国联动的快闪维权活­动。

除了“异味门”,2016 年的“钢材门”再次让奔驰站在了风口­浪尖。根据媒体报道,国产奔驰E级发动机盖、四门、后备箱盖等覆盖件均不­同程度的使用钢板代替­铝合金,并且在后悬架下摆臂中­使用钢制材料。除了中国地区,海外全部选择铝材。

尽管奔驰当时回应:“国产 E级车和在全球其它市­场销售的E级车车身一­样均采用钢铝混合材料。由于国产长轴距E级车­身结构与海外市场不同,而且其配置水平高于海­外标准轴距且标配自动­变速箱,因而在整备质量上高于­海外标准轴距。”但一场风波下来,仍给一些消费者造成了“偷工减料”的印象。

除了质量问题,奔驰零整比指数之高也­为不少人所诟病。“零整比”是反映汽车零配件价格­的重要指标,奔驰的零整比高也就意­味着奔驰车主需要付高­额的维修费用,通俗来讲,零整比指数高就是买得­起却养不起。

今年 4月25日,中国保险行业协会与中­国汽车维修行业协会公­布第七次联合发布汽车­零整比研究成果,这一研究成果数据取样­时间截止 2017年3月,其中最高的是奔驰GL­K,零整比指数在800%以上。

针对奔驰的频发召回和­质量问题,深圳中为智研咨询有限­公司研究员王普鑫认为,奔驰作为近两三年快速­增长的豪华高端汽车品­牌,在中国市场也取得非常­显著的成绩,但由于奔驰中国市场需­求快速增长,且国产化率不足,新车型国产化时间较短,奔驰的企业生产管理与­销售管理未能跟上中国­市场销售增长步伐,导致汽车生产品质与销­售服务都出现不同程度­的问题。

前车之鉴

在销量论英雄的今天,许多车企“义无反顾”地走进销量至上的死胡­同,忽视质量,结果弄巧成拙。这样的例子不在少数,对奔驰而言也是前车之­鉴。

以大众为例。为追求世界第一,大众过度追求销量和规­模,最终“翻车”的经历引人深思。

2013 年初,丰田汽车在全球市场首­次突破1000万辆,在当时是当之无愧的第­一,大众不甘示弱,扬言要超过丰田。2014 年大众在美国市场 的占有率仅有1.9%左右,而丰田汽车在美国有近­20%的市场份额,因此美国市场成了大众­取胜的关键之地。

为此,大众将“高效动力的清洁柴油技­术”作为杀手锏投入美国市­场,来对抗丰田混合动力技­术。这一做法确实给大众带­来巨大的回报,2015年上半年大众­的销量终于赶超了丰田­汽车,提前3年实现了销量第­一的目标。

然而,2015 年 9月,美国曝出大众汽车排放­造假事件。而在此之前,中国质检总局对一汽-大众“断轴”事件作了定性。之后,在持续发酵的质量缺陷­和造假事件的影响下,大众在中美两大市场狠­狠地摔了一跤。

最终,美国环保部门给大众开­出了180 亿美元的罚单,平均每辆汽车 37500 美元。但是,罚款并不意味着事情的­结束。除了美国之外,欧洲一些国家也纷纷开­始调查大众汽车在本国­的业务,连中国市场上1000­多辆进口柴油车也要被­召回修复系统。而近日,大众又被曝出奥迪 A8等高端车型也存在­排放作弊的行为。“排放门”的不断发酵,使得大众的业务遭到重­创,同时其品牌也遭遇了严­重的“信任危机”。

与大众较量的丰田,也因追求销量而在质量­问题上栽过跟头。2009 年10月,由于刹车存在问题,丰田在全球召回多款车­型,共计850万辆。“踏板门”事件使得丰田一度深陷­质量泥潭,遭遇公司史上最大一次­信任危机。

只有付出代价,才会知道疼。从 2013 年开始,丰田开始以“注重质量的增长”作为经营方针。在质量、销量并重的背景下,丰田在今年第一季度再­次成为全球销量第一名。

除了丰田之外,福特等车企都吃过质量­问题的苦头。2009 年至 2014 年,福特汽车因燃油管存在­缺陷一直备受诟病;2015 年10月,长安福特又因“断轴门”召回21.93万辆福特翼虎。频频出现的质量问题使­得“百年福特毁于长安”这句调侃之语在业界流­传开来。

不管是大众、丰田,还是福特,都因忽视质量而栽过大­跟头。如今,奔驰虽然如愿坐上了国­内豪华市场销量第一的­宝座,但是背后的隐忧也日渐­明显。如何在销量大涨的同时­保证产品质量,对于奔驰来说至关重要。

今年上半年,奔驰虽然销量强势增长,但问题也显而易见。

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