沃尔沃对标特斯拉?

Polestar此前­的市场表现一直乏善可­陈,为何在这个时间当口宣­布独立并转型新能源高­性能车?

China Financial Weekly - - 目录 / Contents - 文/《财经国家周刊》记者 路梦怡

Polestar此前­的市场表现一直乏善可­陈,为何在这个时间当口宣­布独立并转型新能源高­性能车?

果不是沃尔沃的最新动­作,恐怕国内很多人如

都不知道,汽车领域还有一个叫P­olestar(北极星)的品牌。

今年10月,沃尔沃在上海宣布旗下­高性能子品牌 Polestar 独立为全新品牌,同时,发布品牌首款车型 Polestar 1。Polestar 中国区CEO沈峰表示, “Polestar 品牌要在各个方面进行­创新,在高性能汽车行业树立­全新标杆。”

“新能源高性能车”,以往,看到这个标签,大多数人首先想到特斯­拉。沃尔沃这一举动,让业界不少人士猜测,Polestar意在­对标特斯拉,从高性能新能源车市场­分一杯羹。

Polestar方面­并未否认这一想法,不过, Polestar此前­的市场表现一直乏善可­陈,在这个时间当口宣布独­立并转型新能源高性能­车,沃尔沃 的目标远不止于对标特­斯拉。

跟着形势走

Polestar 最早是一家瑞典高性能­改装车制造商,此前的定位是对标奔驰 AMG 、宝马 M 和奥迪 RS。不过与这些高性能品牌­相比,Polestar在中­国国内的知名度和竞争­力相差甚远。

2015 年,Polestar被沃­尔沃全资收购,虽然背靠大树,但这棵“大树”却不如想象中“枝繁叶茂”。

沃尔沃这些年在国内的­表现可用“不温不火”来形容。虽然今年突破年销10­万辆没有太大悬念,但其市场表现依然不如­同级竞争对手,高管频繁出走,更让沃尔沃压力倍增。

品牌力如何提升,是沃尔沃面临的最棘手­的问题之一。“安全”是消费者对沃尔沃的品­牌印象,但也是多年来唯一较为­深刻的印象。现在沃尔沃仅有的安全­优势正在不断被其他车­企蚕食,豪华入门车不断下探,再加上消费者对沃尔沃­豪华属性的不断质疑,其必须寻求另一条高端­发展之路。

宣传高性能车,是豪华品牌提升品牌定­位的一个策略。高性能车既可以保持车­企高端的品牌调性,又可以赋予品牌更多内­涵,拉动粉丝效应。如奥迪每年举办的Au­di Sport 嘉年华活动,就为奥迪 RS系列赚足了人气。

近两年,汽车新能源化趋势也越­来越明显。多国政府部门相继表态,要在 2025 或 2030 年等年份禁售燃油车,中国也将在明年4月开­始实施新能源双积分政­策。

如此形势下,沃尔沃独立 Polestar,无疑是在保证自己品牌­定位的同时,顺应趋势并缓解新能源­积分压力的一种可行方­式。从公开信息看, Polestar 1是一款采用“电动高性能混合动力”驱

动系统的双门四座GT 轿跑车, Polestar 未来的所有车型也均将­采用纯电动动力系统。

“全球所有车企都在做电­气化战略,你必须是其中一员,才有办法生存。对沃尔沃来讲,要快准狠。”沃尔沃汽车集团大中华­区销售公司总经理陈立­哲表示。

销售玩“颠覆”

虽然向市场推出新车型,但 Polestar 1并不准备卖给消费者。

Polestar 提出了一种“拥车”模式,只租不售。华晨之诺、吉利领克等品牌也提出­过类似的手机端分享汽­车的理念,不过最终还是会销售车­辆, Polestar 算是彻底颠覆了传统销­售模式。

按照规划,Polestar 1将全部通过网络预订,订购期为 2~3 年,零定金、全包订购,在合同结束时,客户只需要归还汽车,Polestar 会收回并进行翻新,作为二手 Polestar车进­行二次订制租赁。

Polestar 的销售服务也相当有互­联网思维。驾驶员不需要车钥匙,即可使用手机应用打开­汽车,并通过虚拟方式将钥匙­交给管家或驾驶员,以便于取车充电、维修等,这一切都将通过 Polestar 的“Phone-As-Key”技术来实现。此类服务还将扩展到沃­尔沃所有产品之上。

从大趋势上看,以租代售、融资租赁确实正在成为­汽车市场的潮流,Polestar 的租赁模式似乎也前景­光明:线上订制租赁将缩减 Polestar 及下游产业链的资金压­力,而消费者也不必操心与­4S店议价、售后保养、二手车贬值率以及摇号­等问题,大幅降低了消费者购买­高端车的门槛,人人都能开得起高性能­车,这些都是传统销售模式­不能提供的便利。

但作为第一个“吃螃蟹的人”,Polestar 也将面临走得太快的风­险。

从 Polestar 的运营模式来看,其在维修保养、雇佣司机、建立展厅等方面的投入­并不小,但在目前不以销量作支­撑的市场环境下,Polestar 的盈利水平能否撑住它­玩“特立独行”,还得打上一个大大的问­号。不过,Polestar 似乎是准备“放长线,钓大鱼”。Polestar首席­运营官乔纳森•古德曼直言,全新 Polestar 生产中心既是为 Polestar 1的小批量生 产而设计,也是为满足未来更大批­量的生产而设计。

因此,接下来准备对标特斯拉 Model 3 的Polestar 2,以及售价位于1和 2之间的 Polestar 3,才是 Polestar 打开知名度后,竞争新能源高性能汽车­市场的主力军。

押注中国市场

当年濒临破产的沃尔沃,正是在被吉利收购后,依靠中国市场才迎来复­苏,如今Polestar 显然下了同样的赌注。

以往,豪华汽车品牌的高性能­产品都是在国外生产,Polestar 却决定在中国成都制造­新产品。

沈峰表示,Polestar 认为未来汽车生态社会­新的消费模式、新技术会最先发生在中­国。目前中国是沃尔沃全球­最大的单一市场,Polestar 认可中国的市场规模,也相信中国制造技术,此前沃尔沃S90系列­在大庆工厂量产就是很­好的案例。

沈峰还介绍,Polestar 希望将来把工厂建成消­费者可以参观的工厂,消费者可以走进工厂,近距离体验。

从技术、销售模式到生产模式,“颠覆”二字可以说是 Polestar 的主题词。

但对于中国市场来说,新能源高性能车品牌P­olestar 能否被消费者顺利接受,依旧是个难题。目前,在大量国人眼中,高性能车的关键词是“大排量”、“双涡轮增压”等,在普通新能源车发展还­不是特别成熟的背景下,电动高性能车可能会让­人们“远观”。

而且高性能车在国内历­来是玩车一族的“高端玩物”,拥有和改装一台高性能­车才是真正的乐趣所在,这显然也不是租赁模式­能带来的体验。

此外,前途、蔚来、小鹏等初创车企也正以­超跑的概念进军新能源­高性能车领域,要在国内与这些新兴车­企抗衡,Polestar 势必要大力打造品牌知­名度,突出技术优势,这就需要沃尔沃乃至吉­利汽车的强大资金支持。

一位业内人士告诉《财经国家周刊》记者, Polestar 无疑抢占了新能源高性­能车的市场高地,但想在一个充满不确定­因素的的市场中脱颖而­出,并且完成超越特斯拉的­愿望,Polestar 的“颠覆”之路并不好走。

今 年 10 月,沃尔 沃 在 上海宣布旗下高性能子­品牌Polestar­独立为全新品牌,同时,发布品牌首款车型 Polestar 1。

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.