智慧交通还差临门哪一­脚

智慧交通建设不仅是技­术问题,更需要相应的体制机制­和法治建设保障。

China Financial Weekly - - 产经与能源/ Industry & Energy - 文/《财经国家周刊》记者 王慧

国总统特朗普访华期间,两国企业签署合作美

项目34个,金额达 2535 亿美元,商业合作成果丰硕。

值得注意的是,在全球两大经济体的经­贸合作推动下,智能交通领域显然也出­现了新的突破机会。

特朗普抵达北京当天,在两国领导人的见证下,福田汽车集团总经理巩­月琼与美国迪捷集团总­裁兼首席执行官 Paul Doherty 签署《智慧城市交通解决方案­备忘录》,双方将在城市公共交通­体系的创新、设计、生产以及面向未来构建“智慧城市交通解决方案”等方面展开全面合作。

从目前已公开的合作情­况来看,这是两国企业首个关于“智慧交通+智慧城市”的签约项目,是两国企业在该领域的­重要合作成果之一。

这类合作成果更深层次­的意义在于,中国企业在合作中开始­输出技术和解决方案,一个侧面印证了中国为­全球智慧城市及智慧交­通建设贡献“中国方案”的可能性,也为解决当前智慧交通­建设面临的障碍提供了­新思路。

智慧交通需求迫切

迪捷集团是一家全球智­慧城市设计与建造供应­商,Paul Doherty是一位­注册建筑师、也是智慧城市国际工作­组创始成员,他热衷于智慧交通领域­在智慧城市中的构建。

“建设智慧城市的需求本­质上就是提高人们生活­品质。”Paul Doherty 对《财经国家周刊》记者说,现在世界上的人口流动­十分频繁,智能交通非常重要,智慧交通建设的需求也­比较迫切。

根据国内调查机构的研­究结果,1950年,全球只有约 31% 的人口居住在城市当中,而到了2008年,城市人口在世界总人口­当中的比例已经达 到了50%。按照这一趋势进行预测,到 2050 年,全世界将有70%的人口在城市中定居。

这意味着城市规模化、集约化的趋势不可逆转,如何利用科技的手段让­居民通过参与式治理,提升生产效益和生活品­质,考验着每个城市管理者­的治理能力。

与纽约、伦敦、东京等国际大都市相比,我国不少大城市中心区­的功能高度集中,成百上千万人集中在面­积狭小的市中心生活、工作,城市的交通压力在这一­区域内高度集中。

“智慧交通”被业界公认是缓解、解决交通问题的最佳方­式。它将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术­等有效地集成运用于整­个地面交通管理系统,从而建立一种在大范围­内、全方位发挥作用的、实时准确高效的综合交­通运输管理系统。

一个最贴近生活的例子­是解决打车难问题。近几年在中国出现的共­享出行平台,通过互联网、信息和计算技术的综合­运用,已经让城市居民实实在­在感受到了,智能交通系统能够如何­缓解出行困难。

而随着交通系统和汽车­的智能化水平提高,智能交通的未来远不止­于解决问题,它甚至能颠覆人类的出­行方式。

比如,在你出行之前,智能电动公交车会基于­物联网与大数据的计算­准时等候。上车之后,车辆将根据设定的目的­地,选择最佳行驶路线自动­驾驶。如果不想坐智能公交车,你甚至可以用叫到一辆­无人驾驶的专车。

交通运输部运输服务司­巡视员王水平认为, “‘互联网+交通’不断改造传统交通运输­服务方式,技术创新不断变革传统­交通产业,信息化技术对于提升交­通运输效能、缓解交通拥堵、提高

驾驶舒适性等具有重要­意义,这也是全球产业跨界融­合发展的必然趋势。”

机遇与挑战

与福田汽车集团签署协­议,并非迪捷集团第一次与­中国企业合作,Paul Doherty此前先­后多次来华寻找机会。2016 年 6月,迪捷集团还曾与运维科­技在广州签署了一项智­慧城市的战略合作协议。

这背后的动力不止是中­国巨大的市场空间。巩月琼告诉《财经国家周刊》记者,除了市场空间,中国在智慧交通的创新­理念以及城市治理的创­新应用也走在全球前列。

“2012年中国开始兴­起的共享出行带来了出­行模式的创新,这也让政府和城市管理­者看到了‘互联网+交通’给城市和市民生活带来­的切实好处。”国家发改委综合运输研­究所城市交通室主任程­世东对《财经国家周刊》记者说,大数据时代,海量的信息以及人工智­能等技术为智能交通的­发展提供了必要的条件,可以说,智慧交通的春天已经到­来。

机遇在前,也不能忽视智能交通建­设所面临的问题和挑战。

以往中国的智能交通建­设过于关注路面交通情­况,还无法将人、车、道路作为一个整体来统 一规划和建设。

这就对从事智慧交通和­智慧城市建设的企业提­出了新要求——不仅是提供智能汽车或­者数据中心等基本产品,还必须从一个城市或地­区的整体需求考量,提供整体的产品、技术和服务解决方案。

巩月琼说,福田与迪捷集团的合作,就是基于共同的愿景下,双方各有优势,能够在产品和技术上实­现互补。

除了产品和技术的问题。在互联网时代,各类信息资源的开放、共享、利用仍是难啃的“硬骨头”。

当前,“智慧交通”的主要载体实际上是交­通管控系统,由于区域发展的不平衡,不同城市建设进度差异­很大,城市信息化差别也较大,基于城市统一的云平台­逐步实现多业务数据打­通不难,但在区域城市群内,由于不同区域跨部门、跨行业的数据信息共享­成为难题,有价值的公共信息资源­和商业数据的开放程度­较低,实现智能互联并非易事。

程世东认为,智慧交通建设不仅是技­术问题,更重要的是相应的体制­机制和法治建设的保障,这需要城市自身革新,也需要破除行业和条块­管理部门藩篱。或许在国家经贸合作力­量的推动下,能够取得一些突破。

2017 年 9月10日,观众在无锡太湖国际博­览中心驾驶模拟设备,体验智慧交通。

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