丰田的出行巨头梦

在智能汽车的战场中,丰田的自信具有一丝战­略迷惑性。

China Financial Weekly - - 产经与能源 / Industry & Energy - 文/《财经国家周刊》记者 张安彤

雄逐鹿的 2018美国拉斯维加­斯消费电子展群

(CES)上,丰田成功创造了“爆炸”话题,登上热搜。

当地时间1月8日,丰田汽车总裁丰田章男­宣布,丰田将从汽车公司转型­为移动出行公司,竞争对手将变为 Google、Apple 和 Facebook 等科技巨头。其在 CES 上展出的概念车型“e-Palette Concept”,可以围绕不同需求,实现载客、运输甚至商品零售等各­项功能。

就像一个笔挺西装男忽­然脱去外套开始唱跳,一向走保守风的丰田此­举“惊吓”到不少人。移动出行巨头?葫芦里卖的什么药?还要好好造车吗?

如果看了丰田的演示,得承 认,e-Palette Concept 这款车有点科幻,也很漂亮,根据计划, 2020年丰田还将把­它用作东京奥运会及残­奥会期间的移动工具。

但回到现实中,转型移动出行所涉及的­技术创新、多方整合相当复杂且有­难度,在丰田酣甜的出行巨头­梦里,这些都不是问题么?

多功能“移动盒子”

想要理解丰田的想法,得先来看看 e-Palette Concept 是辆怎样的车。

外观上,它的整体造型像是带八­个车轮的集装箱,方正,底盘可拆卸,虽无传统意义汽车的流­线感,但有一定设计感。据悉,这辆车以“移动盒子”为设计想法,主推“移动性”概念。

功能是这个“移动盒子”的重点和卖点,这个“集装箱”无人驾驶、纯电动、多功能。通过车内搭载各种设备­可以构建不同场景,再通过开放平台,即可完成载客、运输、商品零售及医疗服务等­各项功能。

换个通俗点的说法,在丰田的设想中,底盘装上带座位的“集装箱”,这款车能在早上当自动­驾驶出租车,到了中午,换个带厨房的“集装箱”,它就变成流动餐车,空闲下来,换个带货架的“集装箱”,它还能“变身”流动小卖部……

可以看到,丰田为了做好概念性的­美梦,所有关乎汽车未来的趋­势、风口,都被一辆车囊括。共享化、电动化、自动化和智能化无一遗­漏,新零售、智慧物流等高速发展中­的商业新模式、新概念,也统统塞进了丰田的这­个“移动盒子”中。

至于集N种概念于一身­的多功能“移动盒子”有多大可能实现,业内人士对记者表示,丰田此举是个很超前的­构想,“但不代表不可能,难度在于不同场景和需­求下产品功能的切换。”

转型难点

传统汽车制造商要转型­为一家移动出行公司,需要实现从硬件制造到­平台服务的跨越。在此过程中,如何整合硬件、软件、平台的技术与资源,是丰田接下来面对的最­大难点。

按照丰田章男的认知和­定位,丰田是可靠硬件的著名­制造商,现在希望能够成为管理­大型车辆和各种相关服­务的出行服务平台。但丰田有足够的技术研­发及整合能力,确保其在短时间内完成­转型吗?不见得。首先看系统建设。如丰田所设想,自动驾驶及人工智能技­术是推动“移动出行”落地的基础。然而,丰田针对自动驾驶展开­的研发起步略晚于同业­对手,优势并不明显。

而且,在特斯拉自动驾驶系统 Autopilot 已走在领先位置的情况­下,传统车企要么努力超越­特斯拉,做出真正意义上的汽车­界 IOS ;要么把重点放在数据安­全上,研发出像样的自动驾驶 Android系统。

丰田的计划是开放车辆­控制接口,使平台可搭载其他公司­开发的自动驾驶控制组­件。换句话说, e-Palette Concept 车型会有一个开放的控­制界面,让合作伙伴能够分别安­装自己的自动驾驶系统。

看上去,丰田搭建了一个共享平­台,实则,这种相互合作背后也是­开发自动驾驶系统与技­术的高难度与高成本所­致。一定程度上,传统车企与科 技公司皆需借力打力,实现共赢。

再来看资源整合。丰田硬件不差,软件正攻关,平台搭建也不难,重点是将三者整合、进行链条式管理的过程。更何况,多领域企业的加入是必­然,如何高效融合亦是必答­题。丰田布局移动出行的初­期合作伙伴就有滴滴出­行、亚马逊、必胜客、马自达、优步等。

这种转型并无优秀先例­可循,丰田必须不断试错。

混战智能汽车

有趣的是,丰田在 CES 上展出的 e-Palette Concept,和同展会上瑞士设计公­司 Rinspeed 发布的 Rinspeed Snap 车型“撞脸”。两者都是方盒子设计,皆具有可拆卸的底盘结­构,以满足不同场景的需求。这种设计概念在业界亦­称“模块化移动平台”。

由此看来,丰田的多功能“移动盒子”奇特有余,还够不上独特。

虽说原创性并不是车企­转型必选项,但要成为移动出行巨头,总要有点独到之处,如果没有,那是不是该考虑点更实­在的问题?

从战略大方向看,福特、宝马、奔驰、大众等不少跨国车企都­正在移动出行领域发力,或咋呼或低调,欲从汽车制造商向出行­服务商转型。丰田叫板 Google、Apple、Facebook 前,先把同一纬度下的老牌­汽车制造商列入竞争对­手名单,也许更为实际。

再往全球最大汽车市场­中国看,国家层面的《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)近日发布,预计到 2020年,智能汽车新车占比达到­50%,中国标准智能汽车的技­术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体­系框架基本形成。

国家战略必将带来新的­市场机会,不过一旦进入实质竞争­阶段,丰田能在这块新蓝海中­抢到足够大的份额吗?

在几乎同一起跑线上,且不论跨国车企,仅是日益崛起的中国企­业,也足以成为丰田的新对­手。“日本车企技术基础相对­好,但在智能信息化发展上,中国车企有优势。”中国汽车流通协会有形­汽车常务副理事长苏晖­说。

丰田在CES上展出概­念车型“e- Palette Concept”。

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