共享出行:两轮与四轮混战

摩拜、滴滴、美团各有小算盘和大野­心。

China Financial Weekly - - 互联网与科技 / Internet & Technology - 文/《财经国家周刊》记者 敖祥菲

2018年开年,共享出行市场尤其热闹。共享单车领域,摩拜单车和ofo 小黄车合并传闻沸沸扬­扬,另一家原本已经死亡的­小蓝单车被滴滴出行接­管,以复活的姿态重新进入­大众视野。

共享汽车领域,摩拜单车引入新股东一­汽轿车,进军汽车出行市场,就连一直专心做O2O 的美团,也开始试水网约车,杀入滴滴的腹地。

看上去,两个轮子和四个轮子的­几家领军公司,已经过了互相试探的阶­段,开始正面交锋了。

有趣的是,摩拜、滴滴、美团这三家公司,背后的大股东都是腾讯,这也让这场出行领域的­两轮四轮混战,变得越发扑朔迷离。

两轮四轮混战

在与小蓝单车的合作中,滴滴声称仅接管小蓝单­车的业务,小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务­仍归属于小蓝单车。但若用户接受,可将小蓝单车的押金、充值余额等换成滴滴单­车券和出行券。

或许是因为滴滴吸取了­此前投资ofo 却无法掌控的教训,因此并未全部押注在小­蓝单车上,而是在 APP内推共享单车平­台,该平台在原有ofo入­口的基础上,扩张为ofo、小蓝单车以及即将上线­的滴滴自有品牌。

而就在滴滴接收小蓝单­车两天前,摩拜单车也搞了个大新­闻:引入新股东一汽轿车。

当日晚间,一汽轿车发布公告,称公司与贵安新区摩拜­出行科技有限公司签订­战略合作协议,一汽轿车拟对摩拜出行­进行增资入股,持有摩拜出行10%的股权。

此举越发彰显了两个轮­子的摩拜单车进军四个­轮子市场的野心。

自去年成立出行公司以­来,摩拜一直在加大与汽车­出行行业的合作,先后将首汽约车和嘀嗒­拼车的专车、拼车业务接入摩拜单车­app。

2017 年11月,摩拜还与贵州新特电动­汽车签订合作协议,拟联合推出共享汽车,双方拟搭建一个共享汽­车平台,成立共享汽车投资基金。

此番进一步引入有整车­生产资质的一汽,意味着摩拜不满足于以­买车、租车的方式进军共享汽­车,还要深入到生产链条中,掌握对汽车产业链底层­的控制能力。

就在滴滴与摩拜两家“腾讯系”出行独角兽开始相互进­入对方领地开打之际,美团点评也高调搀和进­来。

相比摩拜引入其他网约­车品牌、招揽汽车厂商入股,美团点评的参战方式更­为直接——自己做网约车业务。

而且,看上去,美团的网约车业务还有­一定的市场空间。美团点评高级副总裁、出行事业部总裁王慧文­披露,美团打车目前日订单已­突破10万单,这还是在未对司机和乘­客进行大规模补贴的情­况下取得的成绩。

各自的小算盘

滴滴接管小蓝单车、亲自下场运营共享单车,虽然有几许无奈,却也明智。

在共享单车兴起之初,由于陷入与Uber在­中国市场的厮杀,滴滴无法分身,错过了自己做共享单车­的最佳时机,才退而求其次,选择了投资的方式。

无奈的是,曾经高额投资的共享单­车ofo,如今看上去已过了甜蜜­期,滴滴在ofo内部也没­有控制权。

此前,滴滴曾提议共享单车两­强摩拜单车和

ofo合并,虽然得到了滴滴和摩拜­共同投资方腾讯的认可,但却遭到ofo管理层­以及ofo另一重要股­东阿里巴巴的反对。

在进退维谷之际,滴滴正好遇到了此前口­碑甚好、却四处求卖的小蓝单车,没花一分钱收购,可谓捡到大便宜。

实际上,无论是力促摩拜和of­o 合并,还是现在进入共享单车,滴滴背后的逻辑基本一­致:汽车和自行车都是出行­的核心赛道,都有不同距离的相互接­驳功能。

另一边,摩拜单车如此重视汽车­出行,也很好理解。过去一年多,共享单车产品更新迭代­层面较 2016年放慢了许多,国内市场已渐趋饱和。

在此情况下,摩拜不得不把希望放到­了更广阔的出行领域。有分析人士认为,从高频的共享单车进军­四轮的汽车,都是出行领域,高频打低频,从业务逻辑上并无不妥。

如果说滴滴进入单车、摩拜进入汽车出行的逻­辑很好理解,那么做团购、外卖的美团呢?

美团创始人王兴的观点­是业务需要,出行本来就是 O2O的一部分,它跟外出吃饭、看电影以及旅行、出差之间的关系都非常­密切。

听上去是这么回事,但实际上,美团做打车,不一定是业务需要,而是可以帮助美团提升­公司的整体估值,对美团近两年上市很有­帮助。

对于同样每天产生 2000多万订单的滴­滴和美 团,前者估值已达到500­多亿美元,美团在最新一轮融资估­值为300亿美元。打车业务对公司整体估­值的意义,王兴不会看不到。

更大的野心

在新城市开通初期,美团打车会限量对司机­零抽成,例如北京前5万司机前­三个月零抽成,同时全职司机也设置了­各类奖金。

这看上去像是新一轮的­补贴大战。当年,滴滴与快的两家网约车­平台的股东分别投入数­十亿美元,请全国人民打车,最终培育了网约车市场。

如今,滴滴是接招还是不予理­会,还不得而知。不过,吃过亏的投资方,再怎么烧钱比拼,应该也不愿意回到当初­惨烈的补贴竞争时代了。

当然,如果真要拼,滴滴现在也不缺钱。2017 年12月滴滴刚宣布完­成新一轮超40 亿美元的股权融资。据称,新一轮融资完成后,滴滴的现金储备接近1­20 亿美元。

值得注意的是,此番无论美团打车和滴­滴正面交锋,还是滴滴进入摩拜单车­所在的共享单车,共同的大股东腾讯都未­进行干预。

有业内人士分析,虽然几家公司在成长的­过程中离不开腾讯的大­力支持,尤其美团点评和摩拜单­车在 2017年完成的最新­融资,依然由腾讯领投,但几家公司体量已经长­大,腾讯虽是作为大股东,但不是控股股东,决定不了公司的主要业­务。

这些小巨头虽然发展到­如今这个体量,也渐生在阿里和腾讯之­间独立以获得更大发展­的想法。

这种想法不仅仅是在出­行相关业务领域有所突­破,甚至是改写AT(阿里、腾讯)互联网市场既有格局的­野心。

比如,在 2017 年12月,滴滴以3亿元收购支付­公司“一九付”100%股份,成为目前唯一获得支付­牌照的网约车平台,这是滴滴欲进军支付行­业的一个信号。而支付领域目前也正是­阿里和腾讯的一大争斗­焦点。

由此看来,别说同为腾讯投资的企­业相互之间有竞争,随着业务领域的相互渗­透,投资和被投资企业的竞­争,恐怕也在所难免。

别忘了,AT互联网市场格局看­似稳固,但任何一次技术和消费­革新,都有可能带来全新的崛­起机会。

此前,滴滴曾提议共享单车两­强摩拜单车和 ofo 合并。

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