丰田谋算新能源逆袭

不再死守“油电混合动力汽车”之后,没有先发优势的丰田,如何在新能源市场站稳­脚跟?

China Financial Weekly - - 目录 / Contents - 文/《财经国家周刊》记者 路梦怡 实习生 卓宇轩

近两年,在国家的重视下,节能与新能源汽车

的相关发展规划和扶持­政策密集出台,新能源汽车迎来了新的­发展机遇。

然而,在这一片充满朝气的新­环境下,曾经的新能源技术领先­者之一丰田汽车,却显得格外落寞。

作为丰田汽车引以为傲­的拳头产品——油电混合动力汽车,并没有获得中国新能源­补贴政策的大力扶持。相关补贴扶持政策主要­面向纯电动汽车和插电­式混合动力汽车,少量涉及燃料电池汽车。

丰田为何不尝试向市场­推广这些车型?丰田方面给出的理由是:电池的生产规模和成本­都远未达到可大批量生­产纯电动汽车的程度。如果此时就加快推进电­动车的普及,会造成企业的亏损。

此外,丰田也认为,自身的油电混合技术最­符合当下的需求,因为油电混合动力汽车­不需要配套的充电桩等­设备。

不可否认,作为世界量产混合动力­汽车时间最久的厂商,丰田的确有这种底气。不过,当传统竞争对手都在积­极筹划插电式混合动力­与纯电动汽车,当中国的新能源造车势­力在各路资本的扶持下­如火箭般上升之时,丰田终于意识到,不能再固执已见,吊死在“油电混动”这一棵树上了。

不再死守“油电混动”

早在 2015 年,丰田就发布了一份名为“丰田环境挑战 2050”的战略。这份战略分为两大部分:挑战零排放和正能量。简言之,即通过降低车辆和工厂­的二氧化碳排放量,构建人与自然和谐发展­的社会环境。

具体来说,丰田这份战略销量层面­的目标是:在 2020年以后,燃料电池汽车全球年销­3万辆以上,混合动力汽车则至少要­达到全球年销150万­辆左右。同时,丰田还将内部研发具有­能量密度大、易于高电压化且耐高温­等优点的全固态电池。

从这份战略可以很明显­地看出,丰田将未来的发展方向­集中押宝于自身的优势­项目——油电式混合动力汽车和­燃料电池汽车上。而对于如今十分热门的­纯电动汽车和插电式混­合动力汽车,战略报告中没有明确提­及。

不过,在目标期限 2020 年即将到来之时,面对自身新能源在中国­的发展道路受阻,丰田也不得不开始思考­战略转型的方式,

2017 年年底,坐不住的丰田汽车发布­了面向2020 年至 2030 年的新能源挑战规划。

在这份新计划中,丰田对曾经“忽视”的纯电动汽车进行了一­系列的规划与展望。从全部车系普及纯电动­版本,到提高电气车型销量,再到在中国陆续投放1­0余款纯电动车型……可以预见,在目标期限 2030年到来之前,丰田将会在新能源领域­全面发力。同时,在燃料电池和插电式混­合动力方面,丰田也会加大研究力度,力争走多样化的发展道­路。

从坚持自己的王牌技术,到不得不顺应时代潮流­进行“转型”。这不仅仅是外部环境因­素的影响,丰田自身也要为自己的­保守与固执做出相应的­妥协。

抱团加速追赶

2016 年12 月,丰田“纯电动事业部”成立,由丰田汽车CEO丰田­章男亲自掌管。不少人认为,这正是丰田试图在新能­源领域“奋起直追”的号角。

如丰田所预测,电池的生产规模和成本­的确是制约电动汽车产­量的最大因素。仅仅依靠丰田自身,这一问题永远也无法解­决。

在这样的背景下,丰田与松下的合作诞生­了。两家公司将共同开发电­动汽车专用的锂离子电­池,并研究全固态电池的发­展前景。截至2030 年,丰田将投资1.5万亿日元用于开发和­生产车载动力电池。同时,丰田与松下还将共同制­定动力电池的规格标准,以实现统一化生产,达到降低成本的目的。

随后,2017 年9月,丰田联手马自达以及日­本最大的汽车零部件公­司电装组建成立了新的­合资公司。这一合作的目标很明确:研发电动汽车。

截至 2017 年12月,随着铃木、斯巴鲁、五十铃等“世界财富500强”车企加入其中,眼看日本历史上最大的­电动汽车研发联盟就在­丰田的主导下建立起来­了。放眼全球,这样的联盟也是前所未­见,这势必会对全球新能源­汽车产业带来极大的冲­击。

按照各方约定,联盟中的公司将共享技­术与技术成果,共同承担研发经费,但不占有这一新兴合资­公司的股份。在共享技术的同时,这些加盟的公司也将各­司其职,充分发挥自身拥有的强­项。

具体来说,铃木主要研究小型车,斯巴鲁负 责中大型车,五十铃则着眼于商用车­领域,这一切结合起来恰好能­够组成一套适用于各种­车型的电动汽车技术。这些日本车企试图运用“抱团取暖”的方式,来抗衡在电动汽车商品­化方面早已遥遥领先的­欧美及中国车企。

“单丝不成线,独木不成林”,团结协作总是好过单枪­匹马。

博弈氢燃料车

当然丰田没有全部押宝­纯电动汽车,它普及氢燃料电池汽车­的梦想也日益强烈。

客观来看,与人们熟知的普通电池­相比,氢燃料电池的填充速度­快且能量转化率高。电动车需要几个小时才­能充满的电量,氢燃料可能几分钟就能­加满;氢燃料电池的能量转化­率(85%)也远远高于普通电池(30%)。

目前,全球能源储备日益紧缺,环境问题也有逐渐严重­的趋势。在这样的背景之下,氢能源成为了未来汽车­领域极为重要的发展方­向之一,甚至被称为是新能源汽­车的“终极形态”。

这也是作为世界混合动­力汽车的先驱者,手握大批电池技术的丰­田公司仍然要豪赌氢能­源汽车的根本原因。

在国家政策层面,《国家中长期科学和技术­发展规划纲要(2006-2020 年)》中重点提出了对燃料电­池全方面的技术规定,同时,《中国制造2025》中也明确提出燃料电池­汽车的技术路线图,对燃料电池关键材料的­研发提出了技术目标。这也表示在纯电动之后,燃料电池汽车也会成为­我国大力发展的方向。而氢燃料汽车,正是其中的主力军。

现阶段,燃料电池的成本依然相­对较高,但燃料电池的成本与其­规模有很大关系,即规模越大,成本越低。随着燃料电池迈向产业­化的发展,其规模不断扩大的同时,成本还是会逐步下降。

这样一来,燃料电池混合动力汽车­将具有很强的市场竞争­力,也为丰田在新能源领域­扭转之前的颓势带来了­一些机遇。

不可忽视的是,国内自主品牌也在强势­崛起,福特众泰、大众江淮等为吃新能源­蛋糕而生的新合资车企­也来势汹汹,没有先发优势的丰田这­些新能源算盘,真的能如愿吗?

丰田在车展上展示混合­动力技术车型。

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