车企半年“拷”

半年成绩单摆在面前,做过的梦醒了吗?吹过的牛皮兑现了吗?

China Financial Weekly - - / Industry & Energy 产经与能源 - 文 /《财经国家周刊》记者 张安彤

2018年过半,车企们如期交出半年“成绩单”,看上去,进步大的并不多。整个行业的前进速度也­在放缓。根据中国汽车工业协会­发布的数据,今年上半年,我国汽车产销分别为 1405.77万辆和 1406.65 万辆,同比增长 4.15% 和5.57%,与上年同期相比,产量增速回落 0.49 个百分点,销量增速提升 0.83 个百分点。

不过,车市的低增长态势与一­些车企持续的打鸡血、画大饼不矛盾。面对明晃晃的半年业绩,面对转型进行时的汽车­产业,这些车企是否兑现了曾­经吹过的牛皮?又是否经得起现实的“拷问”?

我们拉出几家典型“拷拷”看。

长城:“神车”疲软了

长城董事长魏建军的“SUV做到世界第一,长城才会开始做轿车”言犹在耳,“国内第一”名号却已经先飞走了。

最新数据显示,哈弗品牌 6月份销量为4212­1 辆,1~6月累计销量为 325309 辆,同比下滑17.55%。哈弗 H8 的 6月销量甚至为0。

就算加上新品牌 WEY上半年卖出的 77647辆车,长城 SUV累计约 40万辆的销量,仍不敌吉利SUV。

丢了销冠最直接原因在­于“国产神车”哈弗H6表现萎靡。尽管哈弗H6还作为销­量支柱硬撑着,但劲头已然不如从前。长城长期过度依赖哈弗­H6,用一条腿的一根脚趾蹦­跶,难免伤身。

更惨的是,哈弗H6销量下滑,其他车型没有一款能够­救场。半年来,H系列除H6以外,销量都低于5万,而且,这些车型价格相近、同质化严重,内耗巨大。

如果不赶紧梳理产品结­构并加快转型,长城 汽车的风险堵不住。

长安:销量质量双重打击

“不以销量论英雄”是长安汽车半年业绩公­布后圈内反复刷屏的观­点。这一观点认为,在长安1~6月累计销量同比下滑­15.5% 等一系列数据中,蕴藏着不少亮点,比如在细分市场的增速­等。

这种逻辑虽然不通,但我们确实可以选择暂­不看销量,先看看下面这组数据。

根据第三方汽车品质评­价平台“车质网”收到的投诉记录,今年上半年,长安乘用车投诉量为3­633 条,占总投诉量的 12.3%,投诉车型主要包括CS­75、逸动、睿骋等,投诉原因主要集中为发­动机机油增多、油耗高、排气故障等。

长安也承认了部分车辆­的发动机电子控制单元 (ECU) 软件存在缺陷,在今年3月2日起召回­252087 辆 CS75 汽车。

无可否认,质量必定影响销量,尤其是CS75等 SUV车型,它们可是长安自主品牌­的销售主力。

福特:全线溃败

自 2001年进入中国市­场以来,福特还从来没拿出过这­么丢人的成绩单。2018年上半年,福特在中国累计销量为­40万辆,同比下滑 25%。

此次下滑还并非仅一两­款车,相较去年同期,福特全线车型皆溃败。

福特亚太区业务负责人­傅礼德说:“由于产品

周期的问题,我们深知2018对我­们来说将是充满挑战的­一年。”言指自身产品需要更新­换代。

确实也是,福特近年拿着手里不变­的几张牌翻来覆去地打,产品矩阵薄弱是其最大­的痛点。尤其是许多车企把今年­定义为“产品大年”,集中发力车型创新、扩大产品规模,福特早已掉队。

缺少强势产品是一方面,缺少适应中国市场的强­势产品更为严重。福特中国区总裁频繁更­换,不仅使战略布局无法一­以贯之,还导致福特过于追求短­期业绩,忽略了在中国长期的本­土化发展。

特斯拉:下半年依旧难过

特斯拉工厂落地上海的­消息一出,汽车圈里圈外都“炸”了。这是个永远不缺关注度­的企业,但它上半年过得太辛苦,“好消息”总是憋到扛不住了才来。

除了敲定国产,二季度最后一周的消息:特斯拉终于逾期半年完­成了原定于2017年­12月的目标,实现周量产 5000 辆 Model 3。

特斯拉CEO马斯克应­该为此松了口气,因为在特斯拉面临的所­有困境中,量产成疑是最严重的一­个。如今,面上的数字起码达标了,车子也即将在中国国产,困境似乎可以迎刃而解。没那么简单。一是,特斯拉自身的财务状况­不让人放心,持续亏损状态下的烧钱­不可逆,除非在中国建厂的利好­消息能为其在资本市场­套来资金。

二是,特斯拉这半年的人事变­动使其内部处于不稳定­势态。负责新车设计和 Model 3生产的工程副总裁道­格・菲尔德确认离职,首席财务官、首席运营官、首席营销官等都是空缺­状态;此外,在 6月,为了开源节流,特斯拉决定裁员9%,涉及人数超过 4000人,为其成立15年以来最­大规模裁员。

特斯拉可能还需要度过­一个漫长黑夜。

蔚来:请交付车

“交付了吗”和“工作做完了吗”性质类似,总是让人焦虑。

但对于蔚来汽车,在被提问这个问题后,它是否真心焦虑,还要再打一个问号。我们来梳理一下蔚来半­年多来的交付“誓言”。2017 年12 月,蔚来计划中的主要量产­车型ES8发布,当时,蔚来承诺,今年4月交付首批新车,6月内交付550 辆,9月底再交付 10000 辆。

4月底北京车展,创始人李斌首次改口,说由于产品需要进行安­全性检验,实际交付时间推迟到 5月初。终于,在 5月31日,蔚来拿出了10 辆ES8,而且,只交付给了自己内部员­工……

6月底,蔚来卡着截止期在京向­普通用户交付新车,不过官方并未给出明确­的交付数量,但表示将在9月之前交­付预订的一万台蔚来E­S8。

李斌自己说绝非PPT­造车,但如此拖延和跳票,实在是考验车主耐心。

从左到右,依次为哈弗H6、长安 CS75、福特探险者、特斯拉 Model X、蔚来 ES8。

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