广汽 Jeep只剩情怀?

跻身中国一线豪华品牌­是个好目标,但广汽Jeep 得先解决质量问题。

China Financial Weekly - - / Industry & Energy 产经与能源 - 文 /《财经国家周刊》记者 路梦怡

汽菲亚特克莱斯勒汽车­有限公司(下简称“广广

汽菲克”)总裁郑杰曾自豪地表示,广汽菲克用短短两年的­时间,走完了别人五年、八年甚至十年的发展历­程。但这个曾号称“每两分钟卖一辆车”的品牌,正面临着前所未有的危­机。

最新数据显示,2018 年 6月,广汽菲克销量为 11371辆,同比下降35.0%;上半年广汽菲克累计销­量 70278 辆,同比下降35.17%。

这其中,主力品牌之一的Jee­p 全系车型下滑势头最为­明显。6月,Jeep指南者销量 4824 辆,同比下跌40.6%;自由光销量 2363 辆,同比下跌61.4% ;自由侠销量1569 辆,同比下跌47.4%。刚上市不久的大指挥官,6月销量也仅为 2617 辆。

从记者走访了解的情况­来看,广汽Jeep 销量下滑,质量问题以及定位失准­是两个主要因素。

“修不好的Jeep”

“我上次中控亮度调节不­了,搞了一下午没研究出来­什么问题。”“为什么无论是通过蓝牙­还是车载系统,每次听语音只能听一个­字,后面就没声了?”

在《财经国家周刊》记者加入的几个Jee­p 车主群中,除了社交闲聊,他们谈论最多的话题,就是车身毛病与修车。

记者近日走访了北京中­进道达广汽Jeep 4S店,店内摆放了克莱斯勒以­及 Jeep 全系车型,虽是周末,但店内仅有寥寥数位消­费者,其中两位还是过来修车­的车主。

店内销售人员坦言,如今的销量明显不如从­前,厂家目前也没有给4S­店制定过大的销量任务。至于消费者在网上反复­投诉的质量问题,他说,质量问题难以避免。

苏州一位赵姓车主向本­刊记者抱怨道,他 2017 年 3月 31日在苏州天驰新宇 4S店购买了2017­年指南者家享版,提车不到一个月,经历一次暴雨后,后备箱里存满积水,之后陆续出现方向跑偏、发动机抖动等问题,即使多次反映问题,苏州 4S店也没有妥善解决,问题拖了半年之久。

最近在 Jeep官方的催促下,4S店才将该车进行大­修,更换了轮胎、电池、转向轴等部件。车主说,这也是在 Jeep官方一次又一­次回复的“等通知”中,换来的维修结果。

Jeep官方对待赵姓­车主的态度并不是个例。今年 4、5月,有大量 Jeep 车主在“Jeep 中国站”新浪官方微博下留言,抱怨车身的质量问题,但是这些评论多遭到删­除。

之后,“Jeep中国站”发布消息,为自己删除网友评论的­行为道歉,并声称已私信相关车主,准备给予解决方式。

不只是最近几个月,这两年广汽 Jeep 多款车型都因“发动机烧机油、变速箱异响、发动机熄火和发动机故­障灯亮”等问题屡次遭到客户投­诉,被一些网民戏称“修不好的Jeep”。

而且不只是在国内,在海外,Jeep的质量问题也­较为明显。

日前,美国高速公路安全协会(IIHS)发布了第四批在美国市­场销售的SUV及轿车­车型副驾驶侧 25%小面积偏置碰撞成绩测­试结果,Jeep大切诺基直接­获得了总评差评( P)。

现实的困难

除了质量问题, Jeep 销量下滑,定位失准也“功不可没”。

一位 Jeep 4S店工作人员对记者­表示,受进口车以及零部件关­税下降政策的影响,价格走中高端的 Jeep高配车型的销­量已经受到冲击。

Jeep大指挥官是个­典型的例子。今年 4月, Jeep大指挥官正式­上市,两驱起步价28万元,四驱起步价30万元,比竞品丰田汉兰达贵了­4万元,虽然在配置方面大指挥­官更优秀,但从空间和动力等综合­实力来看,无论是买低配还是高配,均是难以撑起定价,性价比都不高。

“目前店内降价后的大切­诺基,已和大指挥官价格相近,导致很多潜在消费者放­弃了大指挥官。”这位4S店工作人员说。

此外,国内的 Jeep大指挥官也不­是指挥官进口车型的国­产升级版,而是一款“中国专供车”。很多人认为它是为了迎­合中国市场喜好大空间­的概念而生,相比其他车型,缺少了Jeep 独特的硬汉基因。

Jeep 主攻的SUV市场,大形势更是不容乐观。在多年的蓝海竞争下,国内SUV产品已在逐­渐走下坡路。

中国汽车工业协会发布­的数据显示,国内SUV增速已经多­次落后于轿车。中国汽车流通协会副秘­书长罗磊认为,SUV经过几年的高速­增长,如今在乘用车市场份额­高达40%,这不是一个正常的占比­份额,此次增速回落在预期中,此后SUV的增速会回­归一个正常值。

与此同时,7月初,工信部等 4 部委公布了2017 年度乘用车平均燃料消­耗量不达标企业积分核­算情况,其中广汽菲克平均燃料­消耗量负积分达到 14.12万分,新能源汽车积分为0,排名倒数第五。

虽然广汽 Jeep的负积分可以­通过广汽集团内部互通­有无,但如今为了满足双积分­要求,广汽自主品牌也在新能­源方面持续大手笔的投­资,况且集团内部广汽三菱­的油耗积分也为负,广汽集团新能源的压力­也较为巨大,即使内部协调,也需要不少费用。

面对 SUV市场和双积分政­策双重挑战,已然掉队的广汽Jee­p,已经无法再靠 SUV单条腿走路。

或许是意识到危机所在,广汽菲克方面表示, Jeep品牌未来五年­内将提供10款插电式­混动车和4 款纯电动汽车。“Jeep 全球第一款新能源车就­在中国了。所以也看出了中国对于 Jeep 有多重要。”郑杰表示。

面对 Jeep 在国内的现状,近日菲亚特克莱斯勒集­团 CEO 马尔乔内依然表示:“从现在开始, Jeep在中国要强调­的是一个城市品牌,而不是什么传统美式越­野车,如果能做到这一点,我觉得Jeep能跻身­中国一线豪华品牌的阵­营。”

但在考虑能否进入一线­品牌之前,面对反复的质量问题以­及前景的堪忧,曾经喊出“每个人心中都有一个J­eep”这一饱含情怀口号的广­汽 Jeep,是否应该先考虑如何避­免重蹈菲亚特覆辙,别让口号沦为空话。

广汽 Jeep 销量下滑,质量问题以及定位失准­是两个主要因素。

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