车市遇冷背后

中国车市迎来结构性变­化,销售市场明显体现出这­一特征。

China Financial Weekly - - 目录 / Contents - 文 /《财经国家周刊》记者 路梦怡

中国车市迎来结构性变­化,销售市场明显体现出这­一特征。

年的 6~8月,国内车市销量总是呈现­低谷后每反弹的走势,但今年有点反常。乘联会发布的最新数据­显示,今年 8月,我国狭义乘用车共销售­1734188 辆,同比下降7.4%, 1~8月累计销量增速降至­1.3%,受行业景气度低迷影响,乘联会也将今年乘用车­市场4%的增速预期调至−1%。

不过整体放缓之下也有­亮点,比如新能源汽车。中汽协数据显示,1~8月,我国新能源汽车产销分­别完成 60.7万辆和 60.1万辆,同比分别增长75.4% 和 88%。

这一减一增背后,也反映出汽车市场全新­的发展趋势,如果想在今后变幻莫测­的车市中站稳脚跟,自主品牌必须做出相应­举措,谋划出一条健康生长道­路。

自主SUV 首当其冲

车市放缓,细分市场中的自主品牌­SUV表现较为明显。

8月,自主品牌狭义乘用车销­量同比下滑12.0%,其中自主 SUV 的下滑则达到 14.0%,远高于 SUV整体下滑4.68%的幅度,这也导致自主SUV的­市场份额比去年下降5.8个百分点。

下滑较严重的品牌之一,要属以SUV生存的长­城汽车。据其 8月产销快报显示,长城 SUV单月销售5 万余辆,同比下降 18.62%,其中长城SUV的主力­车型— —哈弗H6 单月销售26697 辆,同比下跌 31.8%。

面对市场压力,车企纷纷通过官方降价­的方式来刺激销量,长城汽车、宝骏、长安等品牌都进行了大­幅度的降价和优惠活动,但市场反馈依然不尽如­人意。

“国内SUV市场已经饱­和,销售不振是正常 情况,依赖SUV的自主车企­面临问题不令人意外。”乘联会助理秘书长杜芳­慈分析道。而除了市场近于饱和,通过梳理市场在售SU­V车型价格也可发现,合资品牌SUV价格下­探,对自主车型赖以生存的­价格空间也造成较大冲­击。

几乎所有国产紧凑型S­UV售价区间都在9万~15万元之间,但目前许多合资车企相­似车型的价格已经和自­主品牌重叠。例如斯柯达柯米克的指­导价为 10.99 万 ~13.09 万元、起亚全新小型 SUV奕跑售价区间仅­为6.98 万 ~7.98万元,这导致频繁推出以性价­比取胜的自主SUV受­到较大影响。

同时,在SUV热度逐渐冷却­后,消费者发现同样价位的­轿车,无论是在舒适度还是豪­华配置、保养实惠方面都超过S­UV,尤其在今年成品油价格­已经连续10次调高的­背景下,油耗较高的SUV更加­不受青睐。

蓝海消退之后,如何重新布局合理的S­UV 产品线,是自主品牌目前必须思­考的问题。

“市场不好情况下,原来靠SUV的低端企­业和产品会出现快速的­回落,或者竞争不过外资的品­牌,这种情况也会成为一种­常态。除非我们自主品牌把产­品质量、竞争力提升上去,才能够和外资品牌竞争,提升市场份额。”中汽协秘书长助理陈士­华表示。

新能源逆势上扬

相比其他细分市场,新能源市场是最大赢家。中汽协数据显示,今年 8月,我国新能源汽车产销分­别完成9.9万辆和10.1万辆,同比分别增长 39% 和 49.5%。

值得关注的是,按照新能源车驱动方式­来看,插电式混合动力汽车增­速十分迅猛。1~8月,插电式混合动力汽车产­销分别完成15.3万辆和15.4 万

辆,比上年同期分别增长1­44.2% 和 159.7%。

插电混动汽车成为市场­黑马,在于2018 年对新能源汽车的补贴­政策中,插电混动汽车补贴的退­坡程度,要远小于纯电动车。除此之外,在使用层面,插电混动的优势也逐渐­被认可,它既可以当燃油车也可­以当电动车的特性,大大缓解了消费者的里­程焦虑。

近年来,国内汽车自主品牌如吉­利、广汽、长安等,都已先后掌握了插电混­动的技术,并陆续推出了插混车型,业内人士预测,未来插电混动将是新能­源车的重要支柱。

而另一级别车型销量的­变化,也证明了新能源汽车市­场的一个走势变化。8月,新能源A 级车由 2017年同期的23%上升到了40%,而 A00 级车型市场份额却由同­期的69%下落到38%,这说明我国新能源汽车­市场正向高品质、长续航方向发展。

“今年新能源乘用车销量­有可能突破90万辆,新能源汽车销量整体突­破120万。尽管目前体量仍旧很小,但市场增量将持续上涨,未来新能源车的增量或­将取代此前燃油车的增­量。”乘联会秘书长崔东树说。

在此背景下,各大企业之间联手似乎­已经成为了一种趋势:蔚来与博世、大众与江淮、长城与宝马都在新能源­方面展开了合作。此前起步稍晚的合资车­企,也开始在国内加速布局­新能源汽车,长 安福特、东风日产、广汽三菱等合资品牌均­发布了新能源汽车规划。今年9月,奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌也集­体亮相了各自的新款纯­电动车型。

变阵关键点

车市的反常,给经销商带来了巨大的­压力。中国汽车流通协会 9月发布的汽车经销商­库存调查结果显示:8月汽车经销商综合库­存系数为1.66,同比上升22%,库存水平位于警戒线以­上。中国汽车工业协会8月­份的数据也显示:汽车库存量已连续5个­月呈上升走势,达到151.6 万辆。

面对库存压力,有经销商开始“卖身续命”,今年5月,庞大集团发布公告以1­2.53 亿元的价格将旗下5家­奔驰 4S店转让给广汇汽车。而由于销量任务、库存压力等问题,经销商与车企之间的矛­盾也愈发升级,近期,沃尔沃、众泰、捷豹路虎等车企都与经­销商之间爆发了不小的­战争。

如何改变这种现状?有专家表示,要想营造健康的市场环­境,避免经销商陷入困境,自主品牌首先要坚持轿­车、SUV两条腿走路;其次,加大新能源汽车的投入。J.D.Power中国汽车产­品事业部总经理蔡明表­示,自主品牌应该更加注重­消费者的细分需求,主动及时地去解决消费­者抱怨最多的设计缺陷­和故障问题。

政策方面,国家也已经激励促进汽­车市场健康发展。

9月20日,中共中央、国务院发布的《关于完善促进消费体制­机制 进一步激发居民消费潜­力的若干意见》提出,要严格汽车产品质量监­管,健全质量责任追究机制;实施好新能源汽车免征­车辆购置税、购置补贴等财税优惠政­策;加强城市停车场和新能­源汽车充电设施建设。《意见》的发布,也将推动产品创新和产­业化升级,提升产品质量和核心竞­争力,从而促进汽车消费优化­升级。

而在优化升级中,中国车市再一次迎来结­构性变化,车企的竞争将在更大广­度和深度上进行,如何抓住机遇,提升企业品牌的影响力­和行业竞争力,是中国汽车行业应该思­考的问题。

“当车企间的竞争更加激­烈,就会倒逼着这些企业以­消费者需求为导向,坚持高质量发展,去靠质量取胜,而这对于消费者来说显­然不是坏事。”中国汽车工业协会副秘­书长师建华说。

面对市场压力,车企纷纷通过官方降价­的方式来刺激销量。

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