目前林肯在售的车辆包括MKZ、林 肯 大 陆、MKC、MKX、领航员等几款车型,产品线较为单薄。

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这种做法从企业层面看无可厚非,可以让林肯降低制造成本、采购成本以及研发成本。但在消费层面,有消费者调侃,与其说它们是林肯的产品,不如说是“林肯牌高配蒙迪欧、翼虎”,性价比并不高。林肯汽车的质量问题也是绕不过去的痛点。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网显示,林肯多次发布汽车召回公告,截至今年11月底,涉及林肯的召回公告就有 8次。召回原因包括:部分MKZ车辆方向盘螺栓存在松脱隐患、自动变速箱的液力变矩器存在可能导致变速箱和发动机脱开;林肯大陆车型因为蓄电池线束在发动机舱中与排气隔热罩产生接触,会导致蓄电池线束的损坏,存在安全隐患。

这让林肯本就薄弱的产品实力雪上加霜。如果“方向盘固定螺栓的紧固扭矩不足”都能成为企业召回的理由,林肯的产品豪华格调又该如何保持?

靠国产能翻身吗

纵观车企一、二线阵营,除雷克萨斯、林肯外,其余均已选择国产来降低售价,提高产品竞争力。

为了赢得销量,尤其在今年关税调整的大背景下,林肯一直选择用降低利润来“死扛”。喊了多年口号后,2019年,林肯终于要将国产计划落地,首款国产SUV会于明年年底上市,2019~2021 年 每年推出一款国产化的车型。

国产后,林肯的经营压力势必会减轻些,但也将面临一系列新的挑战。

目前在豪华车市场中,BBA(奔驰、宝马、奥迪)牢牢控制豪华市场第一阵营,雷克萨斯、凯迪拉克等品牌都在力争二线阵营的“老大”位置,它们已在中国市场耕耘多年,无论是从市场份额还是品牌影响力来看,留给林肯的空间都越来越小。

从价格方面来看,作为一个进口品牌,林肯的价格不算高,国产之后势必进一步降低,那么如何在保证利润的前提下,能让消费者觉得国产后的林肯,依然是一个“良心价”?或许是对林肯方面两难的考量。

福特方面也是林肯的不确定因素之一。近年来,福特在包括无人驾驶以及新能源领域投入了大量的精力,使得林肯乃至福特整体产品更新换代速度放缓,长安福特品控已经频繁被诟病,未来在自身质量问题也不少的情形下,林肯很有可能继续受到福特的波及。

而随着中国政府对于外资车企股比限制的放开,宝马与华晨已经率先进行调整,未来福特与长安之间是否会有变动?到时长安与林肯在工厂、产品的安排上又将如何调整?

这些问题,都有待林肯在明年用实际行动和市场销量作出回答。

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