吸取教训

车股价上涨 5%,令该股年内跌幅收窄至10%。 “汽车行业变化非常迅速,我们希望确保自己处于有利地位。”通用汽车董事长兼CEO玛丽∙博拉表示。 这或许是一个百年车企在车市变革中的破釜沉舟,但也很可能是新一轮陷入泥潭的开始。

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此次通用汽车对北美市场“下手”的确够狠。毕竟北美市场是它最重要的市场之一,2017 年,通用全年累计销售的 890 万辆汽车中,北美市场就贡献超 300万辆。

决心如此之大,是因为通用汽车深切体会过什么是“至暗时刻”,所以要尽全力避免重蹈覆辙。

时间回到上世纪,那时通用汽车旗下品牌多达十几个,几乎覆盖所有的细分市场。“对通用汽车有利的事情,对国家也有利,反之亦然。”上世纪 50年代通用总裁查尔斯∙威尔逊的这句话,向世界展示着通用汽车的风光无两。

但在盲目扩张之后,尾大不掉的通用汽车被债务和养老金问题压得喘不过气,忽视质量、没有正视升级换代等问题让它面临危机,2009 年 6月1日,通用汽车向法庭申请破产保护。

重生后,通用汽车开始痛定思痛。由于面临尾气排放及能耗过大等问题,通用汽车放弃了悍马、庞蒂克等美国国民品牌,接着又抛弃萨博汽车,随后在中国等新兴市场的推动下,通用汽车逐渐恢复了元气。

2014 年,玛丽∙博拉上任以来,通用汽车减负的决心更大。欧洲业务是通用汽车较大的包袱,过去十几年从未盈利,2016 年,欧洲业务板块的运营亏损达到 17.7 亿元人民币。在玛丽∙博拉的推动下,2017 年,通用宣布以 22亿欧元的价格将欧洲的欧宝、沃豪公司及汽车金融欧洲业务出售给法国PSA 集团。

所以此次瘦身,算是通用汽车一直以来变革的延续,之前是砍掉一些非核心的品牌,现在则是退出不划算的地区。

如今,通用汽车在北美的产能利用率约为70%,美国汽车研究中心工业、劳动和经济副总裁克莉丝汀∙ 德齐泽克称,目前美国每年可产约320万辆汽车,其中通用汽车占约 100 万辆,产 能远超实际需求量,所以关闭工厂、裁员成为不得不采取的手段。

依靠中国市场拯救?

在此次“残酷”的计划中,中国工厂暂时没有受到影响。

通用汽车在中国大陆地区建立了10 家合资企业和2家全资子公司,拥有超过 5.8万名员工,进口、生产和销售别克、凯迪拉克、雪佛兰、宝骏、五菱及解放品牌的系列产品。2014 年,中国正式取代美国成为通用汽车的全球第一大市场,并一直延续至今,所以对中国市场,通用一直寄予厚望。

但在连续增长 20 多年之后,中国汽车市场也出现了低迷状态。中国汽车工业协会的数据显示,2018 年前 11个月,中国汽车产销分别完成2532.5 万辆和 2542 万辆,同比分别下降 2.6% 和1.7%,全年车市销量出现 20 余年来首次负增长已成定局。

受此影响,通用汽车在华第三季度销量下跌14.9%,这也是通用汽车自2017年第一季度以来,中国市场销量的首次下滑,除凯迪拉克外,别克、雪佛兰以及宝骏品牌都面临不小的挑战,在11 月乘用车厂商销量排名前十中,上汽通用五菱当月跌幅达37%,是下跌幅度最大的企业。

而除了整体市场疲软的因素,通用汽车今年在华销量下滑,也是因为自身产品力的下降。

今年通用在众多产品上推广“三缸发动机”技术,比如别克英朗和别克君越。虽然从数据上看这台发动机的技术实力并不差,但三缸发动机在消费者中的口碑没有那么好,由于车身易抖动等缺点,国内买家对三缸发动机并不买账。

雪上加霜,今年 9月,上汽通用还进行了被称为“中国汽车史上最大规模”的召回。自 2018年 10月20日,上汽通用召回了旗下别克、雪佛兰及凯迪拉克品牌车辆,共计 3326725 辆,相当于上汽通用过去两年总销量的 85%。召回原因是召回范围内车辆配备的前悬架下控制臂衬套,在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出,极端情况下可能导致车辆失控,存在安全隐患。

内外交困中,通用汽车是否还能轻松拥抱中国市场?

沈阳市的一处停车场停满了密密麻麻待售汽车,其中不少是通用汽车。

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