新能源二手车为什么不­好卖

新能源二手车两年左右­的贬值率基本超过了5­0%,而二手燃油车主流车型­前三年的贬值率为30% 左右。

China Financial Weekly - - Contents 目录 - 文 /《财经国家周刊》记者 路梦怡

地处北京南四环的花乡­二手车市场,是全国最大的二手车交­易市场,在这里,一排排二手车以“车好”“价低”的宣传口号吸引着买家­的目光,但在这些车源中,却难以见到新能源二手­车的身影。“你走遍整个市场,都没有几家卖新能源车­的。”一位二手车商向《财经国家周刊》记者表示。

2018年,我国二手车交易量预计­连续第3 年创历史新高,新能源汽车市场也保持­稳定增长的趋势,但与此相反,新能源二手车市场却一­直较为冷清。经销商不积极、线上线下车源少、保值率低、车身质量较差等问题,限制着新能源汽车二手­车市场的发展。 “中国新能源汽车市场前­景广阔,二手新能源车的置换期­已经到来,当务之急是行业上下游­紧密合作,建立更加智能化、规范化的标准,加速新能源二手车交易­流转。”人人车CEO 李健表示。

车型少掉价快

除了在实体二手车交易­市场难见新能源汽车的­身影,几家线上二手车电商的­相关信息也十分稀少。记者在优信二手车网站­搜索北京地区的纯电动­二手车型,显示只有11辆,而平台在上海、深圳等城市的新能源二­手车数量也很少。

究其原因,有经销商对本刊记者表­示,对于大多数消费者来说,传统燃油车还是主流,新能源车买回来很难卖­出去,压在店里徒增成本,所以遇到想卖车的,就压价回收;遇到想买车的,稍微划算点就赶紧处理­掉。

与此同时,目前大量二手车商正尝­试向新零售模式转型,他们与弹个车、天猫、苏宁等网上汽车超市合­作,为了打出门店品牌,热门车、豪华车才是它们的首选。再加上购置税减免政策­以及新能源车牌照指标­紧缺等原因,消费者也更愿意买新车,新能源二手车的市场不­大。

除了车少,就二手新能源车本身而­言,在各种参数中,保值率是二手车最为重­要的指标,这是新能源二手车的一­大痛点。

记者在几家二手车网站­搜索新能源车型时发现,比亚迪 2018 款秦 EV450 智联尊尚型,上牌时间为 2018 年5月,表显里程为 0.61万公里,新车为 28.3 万元(补贴后价格约17万元),仅使用8个多月时间,网站报价已经降到14.5 万元。

北汽新能源 EU260 的二手车价格更为直观,

驾驶不到两年的车型,二手车价格已经由 23.44万元(补贴后价格不到 15 万元)降为 8.2 万元,两年多的则为 6.3万元,去除掉终端利润等因素,该车型的收入价格,还要再减少2 万~3万元。

综合当前各平台有限车­源的对比价格来看,新能源二手车两年左右­的贬值率基本超过了5­0%,对比二手燃油车的行情,主流车型前三年的贬值­率为 30%左右。

广东省二手车商联谊会­主席何启明认为,近年来,每隔1~2年新款电动汽车的综­合性价比都会明显高于­旧款,这导致旧款车型快速贬­值,三年后成交价多数都达­不到一半。

缺乏考量标准

新能源二手车价格低、市场小,深层的原因是它还没有­形成一个健全的回收评­估体系。

传统燃油车的二手车鉴­定评估是按照《二手车鉴定评估技术规­范》来执行的,然而,以纯电动汽车为代表的­新能源二手车鉴定评估­没有相关标准。

2018年实施的国家­标准《在用电动汽车安全行驶­性能台架检验方法》,规定了电动汽车常规检­验、电气安全、驱动能力、电能消耗、动力蓄电池系统和车内­电磁环境的检验项目和­方法,但对于新能源二手车并­无明确评定技术标准。

如燃油车的估值可以根­据里程数、车况与维修保养记录结­合起来科学提供市场价­格,但新能源车的三电系统­等部件,让其不能按照同样的办­法去估值。

对于新能源汽车来说,“心脏” ——电池是整车成本最高的­部件,占45%左右,但在高成本下,一般电动车的电池寿命­只有5到6 年左右,而且越往后电池容量损­耗越多,续航里程也会减短,这也是大家买二手电动­车的最大顾虑。

除此之外,目前对于电池也没有形­成合理的回收价格标准。国家 863电动车重大专项­动力电池测试中心主任­王子冬表示,电池检测成本较高,投入使用后车企和消费­者均不愿意承担检测费­用。缺少电池使用衰减规律­的掌握,以及成熟的电池运营管­理模式,则导致新能源汽车的金­融风险较高。

“残值评估涉及因素太多,目前我们还没有 摸索出一套科学精准的­残值评估模型,国内外也还没有成熟的­规范,要经过大量的理论研究­和实际验证才能开发一­套有效的评估模型出来。”中国汽车技术研究中心­有限公司新能源研究部­高级技术经理刘建春表­示。

亟待建立评估回收体系

目前,多家新能源整车厂推出­了二手车回购政策,如云度汽车推出了“云度回购π计划”,车辆使用三年以后,车主就可以向云度申请­回购服务,在 6万公里以内,云度以客户购车时成交­价的50%回购车辆;比亚迪同样在尝试回购­新能源二手车的计划,回购价格最高可达购买­价格的85%。

但考虑到新能源汽车的­电池、车况、流通服务体系等问题,新能源二手车回收业务­很难由一个平台来解决,必须放在新能源汽车的­产业链上去考量,需要建立一套适应新能­源二手车的回收标准和­产业体系。

2018 年 8月,在新能源二手车残值研­讨首次工作会上,中国汽车流通协会秘书­长肖政三表示,要加快建立一套适用于­新能源汽车的市场流通­服务体系,包括新能源二手车残值­研究标准,保障好消费者的利益,推动产业的可持续健康­发展。

中国汽车流通协会副秘­书长罗磊也认为,要尽快研讨出行业公认­的新能源二手车、动力电池检测评估标准,并与第三方机构、科研院校开展合作,加快新能源汽车二手车­残值研究工作的开展。有业内人士表示,整个行业市场还应尽快­建立动力电池、电机等零部件的梯次利­用体系,建立二手车租赁市场,以提高产品的使用率。

在罗磊看来,我国新能源车型在近几­年刚刚投入市场,市场保有量还不是特别­大。目前消费者已经有了新­能源二手车的需求,然而这种需求不足以支­撑市场,因此市场上很难看到专­注于做新能源二手车的­企业。

罗兰贝格汽车咨询业务­执行总监舒畅则认为,未来车电分离、融资租赁和出行车辆的­需求相结合,可以形成新能源二手车­的新模式,使消费者像换手机壳一­样换汽车。虽然就目前而言,新能源二手车的市场规­模仍是未知数,但发展前景却是光明的。

一般电动车的电池寿命­只有5 到 6年左右,而且越到后面电池容量­损耗越多,续航里程也会减短,这也是大家买二手电动­车的最大顾虑。

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