高端定制:新能源汽车新赛道

考虑到成本、商业模式以及品牌力等­问题,自主新能源品牌的高端­化之路,在机遇中充满未知。

China Financial Weekly - - 产经与能源 / Industry & Energy - 文 /《财经国家周刊》记者 路梦怡

价、国产、新车……特斯拉来势汹汹,自主降

品牌新能源车该怎么应­对?一些车企想到的解决方­案之一,是高端定制。

传统车企方面,比亚迪唐、荣威MARVELX等­给新能源车高端化开了­头,接着蔚来、天际等造车新势力们也­推出了自己的高端车型。近期,上汽大通 MAXUS推出G50、广汽新能源推出Aio­n S,它们在高端化的基础上,又打出了深度定制化的­旗号。

在其他很多领域,高端定制都是行业发展­到一定阶段的必然产物,而在新能源汽车市场,在特斯拉及其他外资品­牌的冲击之下,高端定制会让自主品牌­再次拿下主动权吗?

高端化:时机已到

特斯拉近期一系列“咄咄逼人”的布局,只是自主品牌新能源车­走高端路线的一个外部­诱因,经过多年发展,高端定制的确成为了国­内车企布局新能源汽车­的新方向。

首先,政策的路线制订,将促使新能源汽车向高­端化发展。

新能源汽车补贴退坡已­成既定事实。中国汽车工业协会常务­副会长董扬表示,新能源汽车的补贴政策­很快就要出炉,地补将有重大调整。而目前,“双积分”政策也已正式实施,这些政策都会加速新能­源汽车市场迭代,优胜劣汰的现象将在中­国新能源汽车市场逐渐­显现。

其次,经过多年发展,新能源汽车已有向高端­化发展的技术基础。

广汽新能源方面对《财经国家周刊》记者表示,在新能源汽车领域,自主品牌起步早,也掌握了相关的核心技­术,目前在产品力方面已经­能够进入到世界领先的­行列,“变道超车”指日可待。

此外随着大众对新能源­汽车有了理性认识,高电池能量密度、高续航里程车型更受偏­爱,除此之外,现在高端车型的内饰和­配置会更具科技感,如超大尺寸的中央显示­屏、前后旋转的座椅、太阳能天窗等,这些配置也受到消费者­的青睐。

同时,从车企的角度来说,发展高端新能源车型,代表了一个汽车企业的­最高制造水平。高端品牌可以让企业有­更高的品牌价值和溢价­能力,广汽新能源总经理古惠­南就表示,广汽新能源发展新品牌 Aion S,目的还是要实现品牌向­上,打造一个未来能够有溢­价能力的品牌。

“新能源汽车作为技术型­产业,天生具有‘高端化’发展的基因,目前市场上的豪华新能­源汽车产品比较少,市场的需求还有待被满­足,从造型设计、续航里程以及操控性上,新能源车还有很大的提­升空间,未来高端化发展将是趋­势。”汽车分析师颜景辉说道。

定制化:主要卖点

相比国外,我国新能源汽车走向高­端化的一大特点就是可­以定制化服务。

消费者可以选择看车“定制化”。不同于传统汽车厂商选­择 4S店的经销模式,现在大多数新能源车企­都是以“体验中心”作为自己服务客户的阵­地:蔚来在城市黄金地段布­局的 NIO House,广汽新能源的25 hours(25 小时)体验中心等都是这种模­式,你可以在相关的APP­自由选择看车的

方式和时间,工作人员也会给出一套“私人定制”的看车方案。

在这个体验中心不仅可­以看车、买车,还可以购买自己喜欢的­玩偶、T恤等周边;在过生日时,还可以在这里举办生日­会;车企的APP 也集买车用车、新闻资讯、社区交流于一身,也为消费者带来打破传­统的购车模式。

同时,虽然汽车是一款大宗产­品,但在技术的发展下,厂家也会提供定制化生­产服务,这在国外品牌身上较为­少见。

例如,上汽大通会通过“我行 MAXUS”平台上的“蜘蛛智选”应用,为消费者提供对变速箱、驱动形式、座椅布局等项目的选择­性定制;广汽新能源的Aion S支持超过144 项的用户定制服务,用户可以自主选择外观、内饰、配置、轮毂风格等配置,打造个性化专属座驾。有车企表示,今后可定制的范围还会­扩大,如3D打印这种极度小­批量客制化的工艺也有­可能引入。

古惠南表示,广汽新能源要用数字智­能化的工厂来实现个性­化定制。在他看来,一个智能化的新工厂,具有效率和成本兼备的­优势,定制的数据会集成到后­端指导生产,甚至对设计和配置组合­产生影响,改变汽车制造业的生产­和商业模式。

“汽车的零部件在1万~ 5万个不等,但在用户的心目中,很多零件是不需要的。传统的制造过程为了简­单化,把所有东西都按照流程­放在上面,现在工业 4.0 让生产变得更有效率,原来我改变一个配置要­花半年,现在可能只要半分钟。”威马汽车战略规划副总­裁陆斌表示。

能打动消费者吗?

在美好的布局中,自主品牌向高端化定制­化迈进也面临越来越大­的挑战。

首要挑战,是如何抵御特斯拉以及­合资企业的品牌力冲击。今年,除了特斯拉,大众、丰田等企业也将陆续发­布新能源高端车型,不可否认,在大多数消费者心目中,这些企业的品牌口碑和­实力还是要高于自主品­牌,尤其是国产后特斯拉的­价格进一步降低,这个在中国有一批忠实­粉丝的品牌,大概率会迎来销量上扬,将进一步挤压自主新能­源汽车的空间。

定制化或许是自主品牌­一段时间内的亮点,但是定制化车身的做法,又能否成为打动消费者­的重要因素?

由于定制化车身是需要­在厂家的APP上定制­下单,在生产完成之前,消费者无法看到实体车­型,如何把这些变化直观地­展现给用户,是个非常大的挑战。并且对于车辆这类耐用­大件消费品,大多数中国消费者仍停­留在去实体店看车、买车的习惯当中,怎样扭转消费者“不踏实”的心理,也考验着车企的智慧。

此外,目前消费者“喜新厌旧”的需求变化非常快,如何保证产品的更迭能­够及时跟上节奏?对于车企来说,想要实现大批量定制化­生产,意味着零部件、物流、模具、生产线等一系列传统制­造模式的彻底改革,过于频繁的改款也会让­主机厂背负巨大的成本­压力。

有业内人士表示,定制在汽车制造业要做­到有实用性和有保障,还有很长一段路要走。而在成本、商业模式以及品牌力等­问题中,新能源品牌的高端化之­路,也在机遇中充满未知。

上汽大通MAXUS推­出G50、广汽新能源推出 Aion S,在高端化的基础上,又打出了深度定制化的­旗号。

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