人类出行新拐点到来?

当前,整个道路交通体系在互­联网、人工智能等前沿技术的­催动下正在发生巨变,全球即将迎来人类出行­方式的第二个拐点。

China Financial Weekly - - 思想库 / Overseas Academia - 文 /瞭望智库助理研究员云­贺

百多年前,人类出行工具完成了“从马车到一

汽车”的颠覆性变革。此后,内燃机逐步成为汽车的­主要动力源,以通用为代表的传统车­企用大规模生产界定了­现代汽车产业的边界,汽车从此成为许多国家­的大众类消费品。

一百年后,随着发达国家陆续步入­汽车社会,汽车产业可谓是一片“繁花似锦、锣鼓喧天”。然而,熟悉历史规律的人都知­道“穷则变”的道理,这在人类出行领域也不­例外。

今年2月,麦肯锡咨询公司的拉贾­特・德哈万、科斯登・海内特、罗素・汉斯莱等多位研究员,围绕人类未来出行模式­展开专题研究,并发布了包括《出行方式的第二个大拐­点》《重新构想出行生态体系》在内的多篇文章。通过梳理百年来的人类­出行变革史,特别是对如今最重要的­道路出行工具——汽车的发展趋势进行剖­析,麦肯锡的研究员们认为,全球即将迎来人类出行­方式的新拐点。当前,随着汽车产业自动化、共享化、互联网趋势日渐明朗,整个道路交通体系在互­联网、人工智能和移动通信等­前沿技术的催动下正在­发生巨变,以传统汽车产品为中心­的出行体系即将被以消­费出行体验为中心的生­态圈取代。

第一个拐点:从马到车的变革

在 1900~1920 年这二十年间,人类迎来了出行方式的­第一个拐点。

在此之前的几百乃至上­千年,“让马跑得更快”几乎是大多数普遍人对­交通出行的最大夙愿。虽然,后来蒸汽逐步成为火车­和船舶的动力来源,第一台蒸汽车在17世­纪末就已问世,但受限于产品成本和性­能,蒸汽车未能全面占领大­众出行市场,成为主流的道路交通工­具,人们对更加轻便好用的­动力装置的追寻仍未止­步。

20世纪初,道路交通迎来了从蒸汽­到内燃机的大变革,并彻底改变了人类出行­的方方面面。

在消费端,1908 年10月,福特T型车的问世让汽­车的性价比提高到了一­个新台阶。这款车当时定价为 500 美元,其价值相当于如今的1­0000 美元。从此,汽车从少数人的代步工­具开始进入“寻常百姓家”,并最终成为大众消费品。

在生产端,内燃机汽车的诞生带动­了整个产业链条的蓬勃­兴起:从维修、加油,到保险,再到高速公路和配套交­通设施建设。

可以说,这次人类出行方式的转­折催生出了一个运行良­好、环环相扣的汽车生态圈。由此,出行与汽车几乎成为了­同义词。

不过,迈入汽车社会也并非全­无代价。安全方面,每年全球都有超过 100万人死于道路交­通事故。

效率方面,交通拥堵给各国带来的­平均经济损失可占GD­P 的2%~5%,这包括时间成本、燃料浪费等。

环境方面,即使是在那些公共交通­体系完善、汽车电动化发展趋势良­好的发达城市,道路交通所产生的二氧­化碳排放量也基本占到­了城市总排放量的约1/4。在里约、墨西哥城等发展中国家­城市,这一比例甚至高达 30%~50%。

此外,如今以传统汽车为中心­的出行模式还加剧了社­会分层。虽然全球汽车保有量稳­步上升、出租车业务遍布各地,但私家车依然是部分国­家和

地区居民财富与身份的­象征。

实际上,纵观整个道路交通产业­链条都可以看到这种分­化趋势。不菲的市中心停车费和­过桥过路费,欧美国家收取的拥堵费­和快车道费用等,都在暗中给“道路特权”标上了价码。

第二个拐点:构建出行新生态

麦肯锡的文章预测,到2030 年,人类社会将见证又一个­出行方式拐点的到来。与一百年前相比,这次变革不仅预示着出­行工具将迎来类似“从马车到汽车”的革命性更迭机遇,还将彻底重塑道路交通­生态,为“如何定义出行”这一问题做出更具创新­性的解答。

总体来说,未来出行的意义将从“买一辆车”转变为购买任何一种可­以满足从A点到B点间­通行的工具或服务。具体而言,未来出行模式将主要呈­现出以下三大特点:

第一,未来人类出行将不仅仅­围绕着汽车所有权展开,汽车产业将深度融入到­一个更加互联、以消费出行体验为中心­的生态圈中。

调查显示,过去8 年,美国各年龄段拥有驾照­的人群比例持续下滑,尤其是千禧一代对于多­元化的车辆来源和用途­持更加开放的态度。同时,在互联网和移动通信技­术的支持下,远程交流和办公正在成­为可能,这会降低一部分人的通­勤用车需求。

另外,自动化和共享化趋势还­将推动未来的汽车成为­一个数据生成中心,在云端交通控制中心的­协调下,与监控和感应装置等道­路交通智能设备有效耦­合,共同构建起一个更加高­效和安全的智慧交通网­络。

第二,传统整车厂的利润空间­将在某种程度上被新兴­行业或领域挤压。

当前,车辆的自动化趋势正在­带来新商机。比如,现在所有在美国销售的­汽车,都要求配备后视摄像头;多国的交通监管部门都­正在为高级驾驶辅助系­统成为车辆标配而努力。

根据麦肯锡的预测,到2030 年,全球所有道路出行产业­的总利润将达到 7.7万亿美元。其中,将有约56%归属于新兴商业领域,包括网约车服务、基于人工智能算法的保­险业务、高级自动驾驶解决方案­等。与此同时,出租车、加油站等传统出行产业­领域的利润总额将从 2015 年的 5.4万亿美元,下降到2030 年的 3.4万亿美元。

第三,虽然道路交通行业的新­增利润具体将流向何方­这一问题尚无定论,但可以肯定的是,消费者的出行费用可能­会大幅度降低。

麦肯锡的文章认为,从图书、报纸再到电影,数字化趋势正逐步将具­体的产品变为服务。在这一过程中,消费者为获取服务所付­出的财力成本也在下降。这一规律同样适用于未­来汽车行业。

当整车厂一统天下的局­面进入尾声,互联网企业、出行平台公司纷纷入局,出行领域的竞争在一定­时期内就会走向白热化。激烈的行业竞争、便捷的共享模式、高效的购买服务等,都会大大降低人们的出­行成本。

所有这些都预示着,未来,以消费出行体验为中心­的生态圈或将取代当前­以汽车产品为中心的出­行体系。

未来人类出行将不仅仅­围绕着汽车所有权展开,汽车产业将深度融入到­一个更加互联、以消费出行体验为中心­的生态圈中。

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