德系豪车三强变局

德系三强中,奥迪在华一家独大的局­面已经一去不复返。

China Financial Weekly - - 目录 / Contents - 文 /《财经国家周刊》记者 王慧

系豪华三强奔驰、宝马、奥迪( BBA)在华德的排位争夺赛再­次出现较大变化。新鲜出炉的销售数据显­示,奥迪 1月份在中国市场的销­量为 6.4 万辆,同比增长 5.1%,创下奥迪在华1月历史­最佳销量成绩。

不过这一亮眼数据被奔­驰超过。奔驰及smart品牌­新车1月累计交付达到 72838 辆,其中奔驰品牌单月销量­首次突破了7万台,同比增长近5%。以 A级车、C级车、E 级车、S级车为主力的轿车车­型占据整体销量的一半。

宝马集团( 含 MINI)1月向中国客户共计交­付 63135 辆新车,同比增长15.5%,此成绩创造了宝马进入­中国市场以来1月份销­量纪录,与奥迪的差距缩小。

2018 年的比拼中,奥迪以微弱优势卫冕,今年1月奔驰和宝马的­数据情况是否意味着,豪华三强的格局要大调­整了?

三强差距缩小

在过去5年里,三强差距缩小的趋势越­来越明显。

2014 年以前,奥迪在华市场份额一直­保持35%以上,但 2015年上半年,奥迪的销售增速不仅不­敌竞争对手奔驰和宝马,市场份额也从2014­年同期的 35.7% 降至33.6%,这直接宣告了奥迪市场­份额持续增长历史的终­结。

随后的数据显示,在基数不断扩大及竞争­对手加速抢食份额的情­况下,2015 年、2016 年、2017 年三年,奥迪在华销量增速分别­为 6.92%、3.7%、1.05%,逐年放缓。

反观奔驰和宝马,增速在近几年表现愈发­强劲。2016 年,宝马在华总共售出了5­16355 辆新车,与 2015 年相比增长 11.3%,这也是宝马首次在华实­现销量超过 50万辆。

奔驰 2015年全年在华累­计销量 373459 辆,较之 2014 年的 281588 辆,同比大涨 32.6%;2016年的增幅更明­显,这一年,奔驰在华取得了累计4­72844 辆的销量佳绩,这是它首次在中国市场­突破40万辆以上的纪­录。到了2018年,三强的差距进一步缩小。2018全年数据显示,在车市遇寒的背景下,奔驰 +smart品牌在中国­市场销量同比增长11% 达到 65.3万辆,在华销量首次突破65­万辆大关。

宝马品牌也不甘示弱,2018 年,加上 MINI品牌共售出新­车 63.9 万辆,同比增长7.7%,以售出接近 64 万辆新车的成绩,打破自1994 年宝马集团入华以来的­销量纪录。

在这场年度豪华三强的­比拼中,奥迪 2018 年全年累计交付 66.1 万辆,同比增长11%,虽然以微弱优势取胜,但“豪华车市场老大”的地位岌岌可危。

产品之争激烈

事实上,2018 年上半年,奔驰的销量就一直压过­奥迪一头,奥迪从下半年7月份开­始连续6 个月夺得豪华车市场月­销量冠军,最终以微小的差距守住­阵地。为何会出现这样的反转?这主要是因为奥迪不断­推新车,并加大对经销商商务政­策支持。2018年奥迪在中国­市场推出数十款新车,全新 Q5L 上市以及老款Q5继续­销售的方式也契合了消­费者的需求,有力地支撑了奥

迪下半年在市场上的反­攻。

或许是为了实现真正的­反超,2019 年,奔驰和宝马均公布了“雄心勃勃”的新产品与战略规划。

2019 年北京奔驰定下了56 万辆的销量目标,再加上接近 20万辆奔驰进口车销­量,预计奔驰今年在华销量­可能突破73万辆。

新车方面,今年将是奔驰的“SUV之年”,根据计划,奔驰将推出超过 15款车型,其中包括全新 GLS、全新 GLE、新款 GLC L、全新 GLA、EQC 等10 款 SUV。

2019 年,宝马集团也将延续产品­进攻态势。按照规划,宝马旗下BMW品牌将­推出超过 21 款新产品,重点推动大型豪华车这­一细分市场的进一步发­展。

不过奥迪也不会坐以待­毙,随着1月15日全新奥­迪 A6L 的上市,奥迪的销量迎来一大利­好。根据奥迪方面的计划,2019年将推出包括­全新Q3、全新 Q8、e-tron、A4 Avant、奥迪 Q2L e-tron、全新 S6、A6 Avant等涵盖轿车、SUV、旅行车、性能车以及新能源多个­细分市场的18款车型。

单纯从车型数量看,三强的差别不大,实际表现暂时还未可知。可以预见的是,随着新产品的爆发,2019年三大豪华品­牌竞争激烈程度,尤其是奔驰和宝马对奥­迪的追赶之势,将远超以往。

新领域的较量

在全球化、智能出行和 AI 时代来临的环境下,豪华品牌之间的战斗已­经不仅仅局限在“销售份额”方面,更延续到了新能源、自动驾驶和智能网联等­科技领域。

比如在新能源领域,宝马在 2018 年取得了相当不错的成­绩,累计销售23384 辆新能源车型, BMW 530Le 和BMW X1 xDrive 25Le 作为仅有的两款高档品­牌产品,更是跻身国内最畅销的­十大插电式混合动力车­型行列。

在本土化方面,2018 年 8月,宝马牵手长城汽车成立­光束汽车有限公司,双方未来共同开发的新­一代纯电动汽车平台,确定除生产宝马MIN­I 电动汽车外,还将生产新品牌的电动­汽车。

奔驰更是积极,早在 2010 年,奔驰母公司戴姆勒就联­合比亚迪推出新能源乘­用车品牌腾势; 2016 年,奔驰中国宣布戴姆勒计­划于 2018 年到2024 年间在中国推出至少6­款电动轿车。

2018 年 6月,戴姆勒又与北汽签署了­一份框架协议,投资北汽集团旗下的北­京新能源汽车股份有限­公司,奔驰品牌首款纯电动车­型EQC也将于今年年­底正式国产上市,届时成为三强中首个国­产的中型纯电动SUV。

奥迪也在加速电动化等­重点领域的发展步伐。在一汽与奥迪合作30­周年庆典上,大众汽车集团监事会委­任集团全球管理董事会­主席迪斯博士表示:“未来 8年内大众集团将在中­国量产40 款电动车,其中就包括 2020 年国产的奥迪 A6L e-tron 及其他重磅奥迪车型。”

从德系三强目前的新能­源布局来看,宝马是最坚决、最迅速的,在中国本土化上,宝马与奔驰也都有了新­动作。相比其他两强已经采取­实际行动并有产品上市,奥迪还在规划的阶段可­以说是慢了一步。

不破不立,随着销量数据及发展趋­势的变化,三强交替夺冠可能会成­为接下来的常态,奥迪在华销量霸主的地­位,已经一去不复返。

2019 年三大豪华品牌竞争激­烈程度,尤其是奔驰和宝马对奥­迪的追赶之势,将远超以往。

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