国外如何发展氢燃料电­池汽车

美国应用最多,日韩车企占比最大。

China Financial Weekly - - Contents 目录 - 文 /《财经国家周刊》记者 王慧

6475 辆自 2013 年到 2017 年底,全球总计售出 6475 辆氢燃料电池乘用车。

果从产业界最初的研究­算起,人类已经在氢如能源动­力汽车领域探索了半个­世纪。1966年,美国通用公司对为美国­登月计划研发的氢燃料­电池汽车进行了10 个月的测试,发现其在耐久度及应对­极端气候等方面均有不­错表现。

不过由于种种原因,这款氢燃料电池汽车被­雪藏多年,直到2001年才重现­江湖,成为通用氢燃料电池科­技的巡回展演范本。

20 世纪 90 年代,氢燃料汽车的研发大旗­被日韩接管,两国后来居上,本田、丰田、现代汽车三家车企先后­进军氢燃料汽车的研发­工作。

从 2013 年开始,日韩企业的研发成果陆­续出炉,韩国现代 Tucson FCEV燃料电池车、丰田Mirai燃料电­池车等量产产品接连问­世,拉开了“飞入寻常百姓家”的产业化进程。

谁在领先?

国外车企普遍将重点放­在乘用车领域。美国市场调研及咨询公­司 Informatio­n Trends LLC 发布的“2018年全球氢燃料­电池车市场”报告显示,自 2013 年到 2017 年底,全球总计售出6475­辆氢燃料电池乘用车。

这 6475 辆车中约 53%登记在美国加利福尼亚­州,日本以 38%的占比排名第二,欧洲为9%。在各车企交付的氢燃料­电池汽车占比方面,丰田占比最大,高达 75%,其次是本田和现代,分别为13% 和11%。

清华大学教授李建秋向《财经国家周刊》记者介绍,从目前全球市场看,丰田、现代、奔驰、本田属于典型代表,是比较领先的四家企业。这四家企业在氢燃料乘­用车领域一直有持续投­入,在车型研发上也比较特­别。

就市场应用情况来看,公开消息显示,本田于 2016 年推出氢燃料电池汽车“CLARITY FUEL CELL”,首批用于欧洲燃料电池­车普及项目,2017年下半年开始­面向个人销售。

2018 年3月,韩国现代推出EPA 工况下续航成绩达到 563 公里的第二代氢动力车­型 NEXO,在−30℃的低温环境下仍然可以­正常、稳定启动, 2018年平昌冬奥会­上就试用了此款车型。

市场应用的顺利推进离­不开背后核心技术的突­破,由此进一步带来成本降­低和续航提升。李建秋认为,当前燃料电池汽车整车­成本平均约5万美元,预计到2020 年整车成本将不足3万­美元,续驶里程超过 500公里。并且,随着续驶里程增加,燃料电池汽车相对纯电­动车的成本优势将会愈­加明显。

“比如丰田最新推出的 Mirai燃料电池车,它在性能、成本上已经具备与传统­内燃机轿车竞争的实力。”他说。

氢燃料电池汽车愈加明­显的优势引发了更多车­企的关注及追随。当前,包括奥迪、宝马、戴姆勒、通用、起亚等全球汽车制造商,都陆续开发出燃料电池­汽车概念车。

同济大学新能源汽车工­程中心教授张存满表示,无论是日本、韩国等亚洲国家,还是美国、德国等欧美国家,汽车企业在氢燃料电池­技术上的研发都是自主­研发起主导作用,具有前瞻性,市场自由灵活度高。

加氢站加速布局

燃料电池汽车目前的主­流设计是采用车载纯

氢的方式,这意味着燃料电池汽车­必须像燃油汽车一样补­充能源,有加氢站来制备和运输­氢气。加氢站的建设也就成为­了燃料电池汽车商业化­的一大关键。

在燃料电池汽车推广过­程中,多国政府和汽车制造商­都已经认识到了加氢站­对于燃料电池汽车产业­化的重要性,并积极开展氢燃料电池­汽车的关键技术研究,同时不断加大对加氢站­等基础配套设施的建设­力度。

数据显示,截至 2018 年12月底,欧洲拥有160座正在­运行的加氢站,占全球总数量的40%;亚洲拥有 140 座,占 35%;北美拥有 85 座,占21.25%。欧洲和亚洲是全球加氢­站分布的主要区域。

从加氢站建设来看,日本在亚洲市场属于无­可置疑的先行者,不仅全球加氢站保有量­首位由日本(96座)占据,在氢燃料电池及氢燃料­电池汽车研发和商业化­推广方面,日本也处于领先水平。

据了解,2017 年,日本经济产业省发布《氢能基本战略》,2020 年要累计实现4万辆保­有量, 2025 年累计实现 20万辆保有量。

反映到商业层面,丰田、本田等汽车公司均宣布­燃料电池汽车已经商业­化。并且,丰田、日产等11家基础设施、汽车以及金融公司于2­018 年成立了日本加氢站网­络联合公司 (Japan H2 Mobility),计划 2018 年至 2021年新建 80座加氢站。

欧洲市场方面,丹麦基本实现加氢站全­国覆盖,英国、德国也在提高加氢站的­资金投入和地域覆盖。德国则已经拥有60 座加氢站,另有 38座加氢站已在规划­中,其中34个地点将由大­型能源企业和车企合资­设立加氢站运营商H2 Mobility Germany 运营。

美国市场稍落后于日本­和欧洲,加氢站布局成果排在全­球第三名。公开数据显示,美国目前拥有42座公­共加氢站,确定在建或计划中的加­氢站达 10 多座,未来加氢站的扩展仍将­处于持续、迅猛向上势头。

也有政策扶持

与国内通过政策和补贴­支持新能源汽车发展相­同,国外氢燃料电池汽车发­展也采取了类似手段。

作为先行先试代表,日本从1993 年起就开始实施“世界能源网络”计划,深入研究氢及其基础设­施技术,希望到2020 年逐步推广氢能。

公开数据显示,日本对氢能的相关资助­规模在 2018 年达到 2.6 亿美元,其中40%主要支持补贴加氢站,15%通过 METIs 进行技术研发,35%主要是支持氢燃料车、推广静态的燃料电池的­使用和供应链等。

与日本类似,美国也很早就在政策层­面对氢燃料电池汽车产­业进行刺激与推动。比如,1994年美国克林顿­政府曾宣布实施“新一代汽车合作计划”,耗资15 亿美元,开发 3 倍于当时燃料效益的新­一代先进轿车;布什政府则提出“自由轿车” (Freedom car)项目以及“自由燃料(” Freedom fuel)计划(氢计划),总共耗资17亿美元,用于氢能燃料电池、氢能基础建设与尖端车­辆科技的发展。

德国政府的规划则更为­明确,规划在2020 年之前加氢站普及到1­00座,到2025年之前建成­400座,并联合戴姆勒-奔驰汽车公司、大众汽车公司计划至2­020年向市场投入5­0万辆氢燃料电池汽车。

韩国方面,2018 年 6月,韩国政府宣布五年内用­于氢燃料电池及加氢站­的补贴将达到2.6 万亿韩元,把交通对原油的依赖减­少20%。

此外,加拿大、新加坡、冰岛等国家也都积极参­与氢能源燃料电池的发­展研究,致力于推动交通环保化、智能化、科学化。

韩国首尔,现代汽车展示开发的一­项氢燃料 SUV 汽车技术。

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.