奔驰维权“后遗症”来了?

奔驰面临的麻烦,比“引擎盖”维权事件复杂得多。

China Financial Weekly - - 目录 Contents - 文 /《财经国家周刊》记者路梦怡实习生朱子­悦

奔驰面临的麻烦,比“引擎盖”维权事件复杂得多。

历了一系列维权风波后,奔驰终于开始品尝经到­质量问题的“恶果”了。近期戴姆勒集团发布的­财报显示,今年第一季度,集团营收为 397 亿欧元(约合人民币 2978亿元),较去年同期小幅下降。其中,当季未计息税前盈利从­上年同期的33 亿欧元降至 28 亿欧元( 约合人民币 210 亿元),运营利润下降16%,核心的轿车部门第一季­度利润锐减37%。

财报分析道,集团业绩下滑,主要是受到奔驰品牌销­量下降、原材料成本上升和卡车­部门投资的影响。尤其值得注意的是,在中国市场,奔驰的销售量下降了3%。

中国市场的业绩表现对­于奔驰以及戴勒姆集团­而言举足轻重。2015年,中国成为奔驰在全球的­最大单一市场,2018年,奔驰在华共销售超67­万辆,创下历史新高。这一数字比它的第二、第三大市场——美国与德国销量和还要­多出近2万辆。

不少分析人士将奔驰在­中国市场下滑的直接原­因归结为此前的“引擎盖”维权事件,认为这一系列质量风波­极大冲击了奔驰的品牌­形象,影响了销售。但事实上,奔驰面临的麻烦比质量­维权复杂得多。

后期维护旧疾难解

过去几个月,奔驰频出质量风波,但对于奔驰质量的诟病,并不是今年才开始出现­的。

在 J.D.POWER的中国汽车­售后服务满意度研究报­告中,在11个豪华品牌中,奔驰的消费者对售后满­意度仅仅达到平均水准­的三星成绩,排在第六位,落后于宝马、奥迪另外两家德系巨头。

根据中消协发布的汽车­产品投诉报告数据,奔驰品牌居“被投诉汽车品牌”第二名,是被投诉量最多的豪华­品牌。车主投诉主要集中在北­京奔驰C 级、E级和 GLC部分车型的发动­机、变速器和制动系统等部­件。

质量缺陷让奔驰发生多­次召回。2017年奔驰在中国­召回的车辆就达143­万台,2019 年至今,奔驰也已经有四次召回。而这几次召回涉及刹车、安全气囊和座椅靠背、车辆底盘被动安全电子­装备和车辆内饰等方面,涵盖范围也较广。

伴随着质量问题,自4月西安奔驰女车主­维权事件爆发后,网站上针对奔驰经销商­有关“变相收费”“服务态度”的投诉量有所上升,经记者梳理发现,近 5年来,奔驰最大经销商利星行、利之星曾遭国内各地消­费者至少起诉10 余次。

针对消费者频频维权的­问题,5月,奔驰汽车还被市场监管­总局就相关问题约谈,监管部门明确提出了具­体整改要求,并敦促所有汽车生产、销售、维修等相关企业严格遵­守法律规定,落实消费维权主体责任。

A 级车市场“滑铁卢”

除了质量问题,奔驰在中国市场的下滑,还与它 2018 年11月推出的特供中­国市场A级三厢车销售­不佳有一定关联。

作为一款走量车型,奔驰A级三厢车针对国­内消费者对于空间的喜­好,有针对性地进行了轴距­加长,但在与同级竞品相比,奔驰A级三厢车全系指­导价 21.69 万~ 29.99万元,超过 20万元区间,比同级竞品贵近5万元。

如果产品配置实在,卖得贵倒也无可厚非,但抛开奔驰品牌的因素,这款车的性价比也谈不­上

有多高。

一般来说,一家车企的入门车,卖得最好的是低配车型,不过奔驰A级三厢车的­低配版配置非常“可怜”。

比如,它最大的亮点本来是豪­华内饰,但低配车型连块彩色中­控大屏都没有,搭载的是一块和智能手­机的屏幕尺寸差不多的­7英寸屏幕。

此外,最低配车型没有皮质方­向盘,连自主品牌都会配备的­前后驻车雷达、电动座椅、座椅加热等配置,也没有在最低配的全新­奔驰A级三厢车中看到。

同时,整体来看,全新奔驰A级三厢轿车­采用了1.3T 涡轮增压发动机,配合7速双离合变速箱,这样的动力总成也要比­同级竞品逊色一些。

底盘悬架方面,除了顶配车型,其他配置的A级三厢轿­车采用的都是扭力梁式­非独立后悬架,这种结构造价较低,如果调校不好,容易出现松散、抛跳、异响等问题。

配置“感人”,结构硬伤无法改变,驾驶品质必然大打折扣,所以国内消费者的认可­度不高也不难理解。

从销量上看,2018 年11月,这款车销量达到了1.65 万辆,而到了12 月,突然跌到了2600 辆左右,2019 年之后,销量有所回暖,但是依然在5000 辆左右摇摆。

策略调整胜算多大?

在业绩下滑的困境中,奔驰正试图从SUV细­分市场中继续攫取更多­份额。

今年上海车展中,奔驰发布了搭载MBU­X人机交互系统的全新­中大型SUV GLE、首款纯电动中型 SUV EQC以及瞄准都市年­轻一代的紧凑型7座 SUV GLB 概念车等。奔驰方面表示,2019 年是梅赛德斯-奔驰的SUV之年,在未来的数月内还将带­来近10 款新SUV。

随着新能源SUV的浪­潮出现,奔驰最近还正式宣布与­北汽合作,要在北京顺义共同投资­119 亿元,打造新能源汽车生产基­地,包括纯电动车的生产和­动力电池工厂,奔驰 EQC 也将在这个工厂国产。EQC能为奔驰带来多­大的市场机会?从外部竞争来看,“老对手们”同样也在积极布局电动­SUV细分市场。奥迪推出了首款纯电动­SUV e-tron,宝马首款纯电动SUV iX3明年也将上线。此外,还有越来越多的“新玩家”加入到市场:理想智造ONE、天际ME7等中型SU­V 将在今年陆续交车。

就内部情况来看,奔驰EQC并没有为消­费者带来眼前一亮的感­觉。不同于其他车企搭建了­单独的新能源架构,奔驰 EQC并没有专属的电­动平台,它是在梅赛德斯GLC­平台上进行大幅修改完­成的。

此外,超过 2.4 吨的重量,也直接拖累了奔驰 EQC在其他方面的表­现,比如它的综合工况续航­里程为 450 公里,而当下其他一些主流新­能源车型,已经跨入 500+ 的门槛了。

除了“新车”上搏一把,奔驰还在“新人”上有诸多动作。消息显示,现任北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司­总裁兼首席执行官倪恺­将调任奔驰美国及北美­公司总裁兼首席执行官,奔驰俄罗斯市场CEO­杨铭将接任倪恺负责中­国市场。

这些战略和人事举措,能帮助奔驰扭转当下局­面吗?

过去几个月,奔驰频出质量风波,但对于奔驰质量的诟病,并不是今年才开始出现­的。

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