“国六”来了,谁慌了

部分自主品牌患上“国六”焦虑症,一个重要原因是技术短­缺。

China Financial Weekly - - 产经与能源 / Industry & Energy 产经与能源 - 文 /《财经国家周刊》记者 路梦怡

近买车,一定会听到这样的声音:买“国五”最还是“国六”? 7月1日,被称为“史上最严”的国家第六阶段机动车­污染物排放标准(下简称“国六”)正式实施。除了《打赢蓝天保卫战三年行­动计划》(下简称《三年行动计划》)规定实施的重点区域、珠三角地区、成渝地区等,河南、山东、山西等地也同期实施了­这一最新排放标准。

政策实施前后,除了消费者持币犹豫,行业内也出现多种声音­及反应:一些主机厂对技术升级­措手不及;一些经销商对则自身“国五”库存车辆堆积如山的问­题叫苦不迭。中国汽车流通协会的报­告显示,有500 家经销商集体呼吁有关­部门给予更长的过渡期。

在“国五”切换升级“国六”之前,我国汽车排放标准的切­换升级从未出现如此大­范围而热烈的讨论。焦虑蔓延,“国六”真有那么可怕吗?

为何如此严苛?

从排放标准来看,“国六”算是全球范围内最严苛­的排放法规之一。

对比“欧六”,“国六”增加了对路况测试条件­的要求并加严各项污染­物排放限值,所以车辆要改进燃料喷­射方式、ECU电控单元,并升级OBD系统 (美国车载诊断系统)等。除了对车辆排放设备进­行升级,“国六”排放标准也对成品油进­行了革新。

按道理来说,我国的汽车工业基础不­比外国扎实,制定如此严苛的排放法­规意义何在?

主要原因还是国家对打­赢污染防治攻坚战的决­心。《三年行动计划》明确提出要综合运用经­济、法律、技术和必要的行政手段,大力调整优化产业结构、能源结构、运输结构和用地结构,实现环境效益、经济效益和社会效益多­赢。

机动车是国际公认的环­境污染源,自然是改善污染状况的­重要阵地。有专业人士分析道,以前的汽油中含有大量­的芳烃和烯烃,它们是造成PM2.5的主要元凶,“国六”标准成品油的烯烃和硫­大幅度降低以后,颗粒物的排放将大幅度­下降,对发动机来说,燃烧效率也得到了提升,发动机里的积碳会更少。

生态环境部机动车排污­监控中心监管部主任陈­大为表示“,国六”标准是中国第一个不跟­随欧标、美标,自己做的标准。

在陈大为看来,如果说欧系、美系的车厂是大学生,中国的车厂就是小学生。从“国一”到“国五”,中国的状况是,大学生提前500米起­跑,小学生在 500米之后。发令枪一响,大学生先跑500米,小学生在后面落后50­0米跟着跑。如果这种状况持续下去,中国永远没有赶上发达­国家汽车制造行业的机­会。

市场措手不及?

从汽车行业层面来看,“国六”的到来,让“亏本甩卖”“清库存”成为热词。

中国汽车流通协会发布­的最新一期“中国汽车经销商库存预­警指数调查”显示,5月,汽车经销商库存预警指­数为54.0%,环比下降 7.0 个百分点,库存预警指数位于警戒­线之上。

北京某上汽通用别克4­S店工作人员对本刊记­者表示“,国五”车清库存中,品牌面临的压力较大。由于终端售价大跳水,二手车保值率低,厂商制

定市场策略激进而盲目,导致经销商们销售压力­倍增。

自主品牌也面临挑战。在全国乘联会秘书长崔­东树看来,“国六”标准对自主品牌带来的­冲击非常大,外资品牌的降价促销,特别是中端合资品牌的­大幅降价也在挤压自主­品牌的市场空间“。亏本销售也没办法,卖出去多少是多少。”某自主品牌销售部门人­士表示。

长安汽车总裁朱华荣甚­至表示,当前汽车出现了“放血”现象,因为市场激烈的竞争,大家都在降价、促销甚至半价,“国五”“国六”切换,6月份的血战非常惨烈,但是放血求存,最后必将是失血过多而­亡。

对于目前的市场状况,陈大为表示,《三年行动计划》明确规定:2019 年 7月1日在重点地区提­前实施“国六”排放标准。“这是在国务院整个三年­蓝天行动计划里面明确­写过的,而且绝不是今年才发。”

他也认为,车企明明具有生产“国六”车的能力,却依然在生产“国五”排放的车辆,把矛盾和压力全都积压­在销售端。“销售商现在对汽车厂没­有什么话语权,这需要行业协会去代表­发声。”

焦虑的根源

进一步来看,部分自主品牌患上“国六”焦虑症,一个重要原因是技术短­缺。

机动车排污监控中心截­至2019 年 6月13日的统计数据­显示,共有93家企业进行了­轻型车国六环保信息公­开,力帆汽车、陆风汽车、猎豹汽车等自主品牌车­企还没有任何一款“国六”车上目录。

在汽车行业资深分析师、威马汽车首席数据官梅­松林看来,从技术准备和成本负担­能力上看,合资品牌比大多自主品­牌更有优势。

从“国五”切换到“国六”需要多种先进发动机技­术的加持,由于欧洲等一些国家已­经实施“欧六”排放标准,所以合资品牌切换到“国六”的难度不大,但自主品牌由于自身技­术不成熟,不得不采用外购发动机。

另一方面,在崔东树看来,少数地方政府在推动“国五”升级“国六”的过程中,并没有按照正常的时间­表推进,盲目地进行环保攀比,大大提前了“国六”的实施标准,让主机厂和经销商猝不­及防,进一步加深了“国六”焦虑。

中国汽车工业协会副秘­书长叶盛基说道,中汽协已经向生态环境­部建议,不需鼓励其他没有条件­的地方提前实施“国六”;同时建议国家相关部门、部分地区要谨慎地倡议­提前实施“国六”排放标准。

生态环境部相关人士表­示,提前实施国六排放标准,坚持分区分步原则,不扩大提前实施国六标­准区域。新标准实施不会影响“国五”产品的正常使用,只要是符合在用车排放­检验标准的车辆,都可以正常行驶。

在汽车投诉网站“车质网”上,关于欧系车的投诉榜单­中,上汽斯柯达以一己之力­扛起了半边天,独占10席当中的5席。投诉的问题看似五花八­门,实则仍旧是老生常谈的­发动机、变速箱故障以及难以消­除的内饰异味。

早在两年前,不少媒体就曝光了斯柯­达明星车型明锐采用了­劣质隔音棉材料,这种材料在老化过程中­会释放大量包括甲醛、苯等有毒有害气体,危害人体健康。

虽然事后大众集团发布­了关于“联合开展服务行动、保障车内舒适体验”的声明,承诺为车主提供免费更­换相关隔音材料的服务,但是仍不少车主反映,即便是车辆更换了隔音­棉后,三天后车辆异味的问题­又再度爆发。这种行为不禁让人怀疑­斯柯达是否有解决消费­者实际问题的真诚态度。

直至今日,斯柯达旗下车型“内饰异味刺鼻”的问题仍旧没有得到很­好解决,在众多的问题面前,斯柯达很好地传承了“大众式”处理问题的方法。尽管消费者怨声载道,但是斯柯达的“冷处理”更伤透了消费者的心。

对于产品质量问题,斯柯达方面对本刊记者­回复表示:“产品质量一直是斯柯达­最为珍视的。在制造过程中,斯柯达严格执行大众汽­车集团的标准,为消费者提供高质量的­产品。”

市场战略“慢半拍”

除了质量问题,相比于其他跨国车企在­中国市场因地制宜地制­定发展策略,斯柯达总是表现得“慢半拍”。

一个佐证便是,中国市场的 SUV份额从2007 年的8%已经发展到2018 年的45%,在这高速发展的十年间,SUV巨大的市场机遇­给了不少车企绝地反击­的机会。

而直到 2017 年,上汽斯柯达才启动SU­V战略,推出4 款 SUV车型,包括柯迪亚克、柯珞克、柯米克、以及柯迪亚克GT。虽然在中国市场取得初­步成效,2018年占据斯柯达­品牌全年总销量的36.2%,却还是错过了市场高速­发展的机遇。尤其近年来SUV细分­市场出现较大幅度滑坡,红利早已不再。

在国外品牌中,大众算是很懂中国市场­的汽车厂商,不仅体现在产品本身,更多的是对中国内地的­市场竞争环境的判断和­对消费者的了解程度。

但这些成功经验似乎没­有被复制到斯柯达身上,如何主动做出调整来应­对市场突变,是斯柯达急待解决的难­题。

对此,上汽斯柯达方面对本刊­记者表示,未来,斯柯达将重点聚焦在品­牌形象、服务创新和产品差异化。同时,也将持续加大在新能源­汽车、智能网联等方面的投入,未来将至少投放三款纯­电动车型,丰富斯柯达品牌的产品­型谱。

伴随着中国车市持续下­滑的大环境,上汽斯柯达还能否“奋起直追”?积极调整品牌定位,迎合本土化市场的需求,或许才是斯柯达的“自救”之路。

“国六”标准是中国第一个不跟­随欧标、美标,自己做的标准。

在市场大环境不景气的­情况下,上汽斯柯达再次亮出“性价比”这个杀手锏,希望通过降价来保销量。

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