我国车联网发展面临的问题渊冤二 商业模式不够清晰

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商业模式是企业创造价值的完整逻辑和体系。商业模式不清晰意味着单个企业将面临更多来自产业链和市场的不确定因素,众多企业的不确定因素叠加会导致整个产业链更加不稳定和脆弱。在传统的汽车产业商业模式中,汽车制造商是核心,其他设备和产品供应商围绕汽车制造商开展生产活动,形成产业链,供应商的利润来自汽车制造商,而汽车制造商则是唯一直接面对用户的企业。但是,车联网带有鲜明的互联网色彩,其盈利模式可以与现有汽车产业完全不同,汽车制造商、服务和应用提供商、数据提供商等都可以直接面对客户,直接获取利润。

车联网的商业模式要以建立汽车制造商、零部件商、互联网企业之间的互联关系和合理的利益分配机制为基础,在我国,一些因素阻碍着这种机制的建立。首先,从汽车使用角度看,我国拥有全世界最多的汽车品牌和数量,大而杂对车联网产业的发展造成一定困扰。其次,当前我国 乘用车市场车联网应用产品面临一定的供需矛盾。虽然产品种类繁多,但多数应用都集中在信息娱乐和远程服务两个方面。这种供需矛盾直接造成应用提供商的盈利困难。

渊冤三 数据壁垒影响产业发展

政府部门的数据开放和共享是车联网产业发展的政策基础。相比我国车联网产业的快速发展,我国政府数据整合、公开和共享步伐还较为滞后,成为阻碍车联网产业发展的重要因素之一。

在我国,涉及车联网产业发展的汽车、道路、安全、网络等数据分属工信、交通、公安和国土资源等不同部门管理,数据多源管理、数据分散、整合和共享困难都是阻碍我国车联网产业发展的行政因素。目前,国家部委和地方政府的相关职能单位之间还没有建立起完善的车联网数据整合和共享机制,造成政府部门的大量数据资源浪费,而车联网产业发展却苦于数据壁垒造成的数据短缺。为了避免数据壁垒进一步阻碍车联网产业发展,我国亟需快速建立一套科学 安全的车联网数据收集和共享机制。

(四)国产品牌整车企业支撑能力不足

虽然带有鲜明的互联网色彩,但汽车依旧是车联网产业链的核心。在日益激烈的车联网市场竞争中,我国自主品牌汽车与国外品牌和合资品牌相比,劣势较为明显。

一方面,国内自主品牌整车企业的技术集成能力较低,对车联网产业发展造成一定负面影响。在车联网产业链中,整车厂需要对汽车的硬件和软件控制进行一定的适应性开发,最理想的方式是在独立的产品平台上采用完整的开发流程进行全新的开发。但是,目前我国自主品牌汽车企业开展适应性开发能力都较低,性能匹配能力和技术集成能力都不足,普遍通过对现有车型进行改装完成产品开发,对车辆性能和车联网性能都有负面影响。

另一方面,我国自主品牌汽车以中低端产品为主,降低了车联网产业的国际谈判能力。我国自主品牌汽车缺乏适合搭载车联网的高端车型,因此很难和国际供应商形成地位对等的先期协同开发。同时,国际大型整车企业和国外供应商主宰着车联网市场。

此外,国内自主品牌实力不足直接制约了国内供应商的发展。目前,我国供应商已经很难介入国外供应商和合资及外资品牌的长期合作关系,只能寄希望于国内自主品牌。但车联网产品前期的应用成本较高,自主品牌的档次低、产品销量少并且分散,对高技术水平应用的消费能力十分有限,一定程度上给国内供应商的发展造成了困境。 有利于产业发展的环境,加强对产业发展的规范和引导。由车联网产业发展专项委员会牵头,建立一套科学安全的车联网数据收集和共享机制,解决数据壁垒问题。进一步发挥IMT-2020(5G)推 进组中蜂窝车联工作组(C-V2X 工作组)的作用,全面负责组织开展 LTE-V2X 和 5G-V2X 的技术研究、试验验证和产业与应用推广等工作。

渊冤五 开展国际合作

积极开展车联网标准法规、共性技术、规划政策、测试示范等方面的交流合作。借鉴国外发展经验,积极吸收利用国外先进技术与创新资源,支持国内外高校、科研机构和企业加强合作,补齐短板,提高自主品牌整车企业国际竞争力。

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