上海造船文化保护及发展研究

２０１３０６） （上海海洋大学 经济管理学院，上海

［摘 要］在上海的发展历程中，造船厂的存在不可或缺。漫长的生产过程中，形成了一种具有上海特色的造船文化。而现代城市在发展建设时，往往忽视了这种传统文化。文章通过物质和精神两个层次对造船文化进行研究。物质层次是对上海地区的造船厂的遗址发展现状进行系统的梳理，究其原因并针对不同情况提出开发方案；精神层次是就上海如何传承及宣扬造船文化提出建议。［关键词］上海造船厂；造船文化；开发利用ＤＯＩ １０１３９３９／ｊｃｎｋｉｚｇｓｃ２０１７０５１８４ ［］

１ 引言

生命起源于海洋，船舶在人类历史上一直是一种重要的工具，人类也因此创造了灿烂辉煌的船文化。上海居长江入海口，濒临东海，又有吴淞绕其北，黄浦环其西南，其特殊的地理位置，造就了它因船而兴。上海与造船之间渊源已久。近代以前，沙船就已经是我国四大类帆船之一，其中沙船数量最多，运量最大，对当时我国南北经济影响最深。沙船源自崇明，最早的大规模出现和航行是在元朝漕粮海运１６８４时，到了明朝上海地区沙船已非常普遍。 年康熙开海禁，次年清政府设立江海关，这给上海由滨海村落发展成为１７８４港口城市带来第一个历史性变化。如乾隆四十九年 （年）修的 《上海县志》卷一 《风俗》称：自海关设立，凡远物贸迁，皆由吴淞口进，泊黄浦城东门外，舳舻相衔，帆樯比栉，不减仪义征、汉口，而闽广各商，待贩本地木棉，盘泊需时。《嘉庆上海县志》也说： “闽、广、辽、沈之货，鳞萃羽集，远及西洋暹罗之舟，岁亦间至，地大物博，号称烦剧。”自此，上海已成为 “江海之通津，东南之都会”。２０鸦片战事以前，西方蒸汽船，已经开始进入中国。 世纪６０年代以后，外国侵略者在取得沿海航行权之后，又攫取了中１ ［］国的内河航行权。 进出中国口岸的外国船只，成倍地增加。２０ ５０上海港口进出的外国船只，在 世纪 年代后期，每年在千２０ ６０ ２ ［］只上下，而在 世纪 年代上半期，每年都在五千只以上。最初上海的船舶修造业，就是适应航运业这种迅速发展的需要而扩张起来的，这为日后上海造船业的发展打下坚实的基础。

２ 文献综述

２１ 全国性地研究造船文化资源在中国的造船文化方面，武汉理工大学船史研究中心席３ ［］龙飞教授的 《中国造船通史》 完整梳理中国舟船发展的历史轨迹和造船技术进步的规律，建立中国造船史完备的学科体系，彰显了内涵丰富的中国舟船文明和海洋文化，是中国船史领域体系较为完备的作品。２２ 地区性地研究造船文化资源提及各地的造船文化，也多有文献。林士民编著的４ ［］《宁波造船史》主要写了浙东地区的舟船文化。例如，表 征长江流域是中华文明发祥地之一的河姆渡文化，反映越族先民水上活动的跨湖桥文化，不断开拓的明州港以及南北航路的开通，秦汉时期开创的 “海上丝绸之路”，名扬南北的明州 “神舟” “封舟”等名船的内容。王锦莹，澳门城市规划协会规划师，曾书写论文 《非物质文化遗产之承传——— ５ ［］澳门传统工业之造船业》。 则是从非物质文化遗传的角度，阐述了澳门造船业的历史以及现状，从法规、公约的角度去看待传承澳门造船业的方式。期望规划者寻找适当的技巧，于城市时代去传承发扬澳门造船业。

最后说到上海的造船文化资源研究。至多是关于上海沙船的方面，比如华东师范大学历史系教授易惠莉在 《国家航海》上发表的 《沙船商人与上海传统城市化和近代社会６ ［］变迁》 一文。以沙船商人的发展为线索，写了上海开埠以来的经济发展变化。由此可见，造船文化以上海地区为研究范围的是少之又少，故而本论文旨在丰富和发展上海造船文化资源的调查与开发研究。造船文化资源内涵丰富，包括有造船厂、路名、地名等。造船厂是其中较为典型的物质资源，故以造船厂为例阐述主要研究过程。主要通过文献分析法、实地考察法、问卷调查法、访谈法、比较分析法以及个案研究法等研究手段。本文首先将上海历史上的造船厂进行系统的分类、整理。再通过对其开发利用价值的分析，设计符合上海城市规划的船厂开发及再利用方案。

３ 船厂遗址发展现状

虽然上海的造船业历史悠久，颇具规模和影响，但由于长期封建统治的桎梏和闭关锁国的束缚，船舶建造技术和设备配套水平长期停滞不前，中国古代造船业从明代中叶以后１８４０日渐衰落。 年以后，具备作战实力的英、法等帝国主义国家凭借先进的武器和作战实力，发动了多次侵略战争， １８４３中国沦为半殖民地半封建社会，道光二十三年 （ 年）上海更是被迫开埠。１８５０道光三十年 （ 年）前后，黄浦江畔就已经开始有１８５２美、英等国商人经营修船业务，如清咸丰二年 （ 年）， Ｐｕｒｖｉｓ＆ Ｃｏ美商修造船业伯维公司 （ ）在上海营业。同年， Ｊｄｅｗｓｎａｐ）美商杜那普 （ 在虹口江岸，即在苏州河口附近Ｎｅｗｄｏｃｋ）建筑泥船坞，当时称为 “新船澳” （ 。此后的十几年间，美、英等国商人又陆续在上海开办十几家船厂，包Ｔｕｎｇ—ｋａ—ｄｏｏｄｏｃｋ）括董家渡船坞 （ 、浦东船坞公司

Ｐｏｏｔｕｎｇｄｏｃｋｃｏ Ｃａｐｔａｉｎｂａｙｌｉｅｓ） （ ）、贝立斯船厂 （ 、下海

Ｍｌｐｏｔｔｅｒ） Ａｍｉｔｃｈｅｌｌ）浦船厂 （ 、浦东船厂 （ 、浦东铁厂

Ｍｌａｍｃｎｄ） Ｓｈａｎｇｈａｉｄｏｃｋｙａｒｄ） （ 、上海船厂 （ 、祥安顺船

Ｓｈａｎｇｈａｉｎｅｗｄｏｃｋ） Ｈａｗｋｉｎｓ＆厂（ ［又称霍金斯洋行 （ Ｃｏ Ｓｈａｎｇｈａｉｏｌｄｄｏｃｋ） ），在接办上海老船澳 （ 即杜拉普船

１８６７坞后， 年组成上海船坞公司］、赉赐公司、祥生船厂Ｂｏｙｄ ＆ Ｃｏ Ｃｍｄｒｅｗ） （ ）、浦 东 船 厂 （ 、旗 记 铁 厂Ｔｈｏｓｈｕｎｔ＆ Ｃｏ （ ）、耶松船厂。

１８６５直到同治四年 （ 年），清政府才创办江南制造总

１８６７局，这是上海开埠以来第一家官办船厂。 年迁上海高

１９０５昌庙，有船坞一座。 年局坞分立，修造船舶部分改称

１９１２江南船坞。 年改称江南造船所，隶属海军部，后又兴

１８６６建二号、三号船坞，规模宏大。次年即 年，民营发昌机器厂创建。它们是上海船舶工业之滥觞。

１８９５清光绪二十一年 （ 年），中日甲午海战后，外商来沪开办船厂俨然是大势。早期开办的祥生和耶松船厂，扩股

１９０１增资，大肆吞并中外船厂，光绪二十七年 （ 年）两厂

２５合并组成耶松船厂公司，民国年又与瑞船厂合并组成英联船厂，长期垄断上海的近代船舶修造业务。在外国船商

１９１１的垄断下，中国民族船舶工业举步难艰。清宣统三年 （年）辛亥革命后，民族船舶工业获得较快发展。然而侵华战争和内战使得上海船舶工业遭遇了严重破坏。总之，近代以来在上海开办的船厂分为三类。３１ 无资料记载地址很少有人听过赉赐公司的名字，仅有文献记载该公司是英１８６２商在 年成立的一家专门修理船舶的公司。大部分船厂都和赉赐公司一样在开办之初就艰难生存，如今甚至连什么记载文献也没有留下。这样的船厂还有浦东铁厂、上海船厂、浦东船

Ｃｍｄｒｅｗ）厂（ 、甘章船坞厂、轮船招商局修理厂、建昌钢铁机器厂、哥立尔船坞、东方船坞、均昌机器厂、大成机器厂、亚古船厂、广德昌机器造船行、森记制造机器轮船厂、协顺昌船厂、和兰制造机器厂、汇昌机器船厂、东华造船株式会社、信享总机器公司、合兴造船厂、义顺昌船厂、贝利斯船厂、赉

Ａｍｉｔｃｈｅｌｌ）赐公司、万声记船厂、浦东船厂 （ 、招商局浦东机器厂、马勒机器造船厂、三北机器厂、鸿永兴船厂 （后改称鸿祥兴船厂）、胡万兴船厂、朱银记船厂、鸿昌船厂、鸿昌兴船厂、垣丰机器厂、黄浦机器造船厂。这些在历史上存在的船厂，虽然在当下看已无遗址。但是政府可以通过将船厂的发展史记录成册，作为上海文化宣传的一部分，下发给中小学进行基础教育，也可发放给来上海的游客，有助于人们理解上海特有的

１文化。相关信息见表 。３２ 有资料记载地址，无现址站在外白渡桥上望去，气势逼人的黄浦江与静若处子的苏州河尽收眼底，吴淞江与黄浦江两条河流在上海的发展中扮演了最重要的角色，在阡陌交错的河道变迁中默默完成着各自的使命，这两条上海的母亲河也在上海开埠之后孕育了几十家船厂，如今随着上海的发展，城市的变迁，它们中的大多数已经不复存在，发昌机器厂就是其中之一。

发昌机器厂作为中国近代第一家资本主义工业企业，创始于上海。发昌机器厂的创始人方举赞和孙英德都是广东人，

１５而且还是同村。方举赞在 岁的时候就来到上海，在一家小 打铁铺当学徒。出师之后就以打铁为生，后来结识在外商船厂 “老船坞”当工头的同乡人方帝，遂又通过与“老船坞”

１８６６买卖旧铜皮、铜钉赢利。 年，方举赞和同乡人孙英德合伙集资二三百元，购置了一些简陋设备，在 “老船坞”对面，即虹口外虹桥东堍附近 （现东大名路、旅顺路处）创办了发昌号铁铺，规模并不大，只有一座打铁炉和四五个工人，

１８６９ ７ ［］专门为 “老船坞”锻制修配桅箍等轮船零件。 约到 年，

２００方举赞以 银元购置了两台车床，工人增至十余人，不久又采用了蒸汽动力设备，名称亦改为“发昌号铜铁机器车

１８７６房”，工种有锻冶、焊接、车削等。 年制造第一艘小火

１８７７ １８９０轮， 年兼造车床，到 年已发展成为拥有车床十多

２００ １８ ８０台，可以容纳 人工作的工厂。至 世纪 年代已成为上海民族机器工业企业中规模最大的一家。１８９０

年左右，英商耶松、祥生船厂着手大量兼并上海的船厂，基本上可以说是垄断了当时整个上海的船舶工业。甲午战争后，耶松船厂开始兼并发昌。在耶松船厂的竞争下，发昌厂连年亏损，发昌作为民族企业虽然奋发图强，然而在惨烈的行业竞争前还是交由耶松船厂租办。最终于１９００

年被迫以低价把工厂全部卖给了耶松船厂，成为其一个车间，只留下了一家发昌五金店，这样的局面一直保持到１９０６ ４０

年方举赞去世，发昌五金店关门停业。至此，历时年的发昌号完全退出历史舞台。如今，甚至连发昌的遗址也没能找到。较之发昌，求新制造机器轮船厂可以说是不同命运、相同结果。求新现状稍好，它位于上海南码头机厂街，

２０１０不过上海为申请 年世博会，将求新、江南二厂合并，两厂区及之间的居民区都划入了搬迁范围，厂区搬至崇明县的长兴岛上，求新也是基本没有遗址了。说到这里，就不得

１８６５不提到让国人为之自豪的江南造船厂，这座创建于 年几经易名的船厂不仅仅是百年来中国工业的缩影，更是中国历史的见证者，世博会之后也是遗址难存。与发昌、求新、江南制造局情形相似的还有伯维公司、杜那普船坞 （老船

Ｔｈｏｓ， Ｈｏｎｔ＆澳）、祥安顺船厂 （新船澳）、旗记铁厂 （ Ｃｏ

）、上海浦东炼铁机器厂、董家渡船坞 （亦称莫海德船坞、浦东船厂）、瑞熔船厂、英联船厂、引翔港船坞、祥生船厂、公贸机器厂、大隆铁工厂、万隆铁工厂、张华浜修理

２厂、下海浦船坞。相关信息详见表 。

由于城市建设，有很大一部分船厂已被拆除，以瑞熔船厂为例，厂址所在的杨树浦路大量工厂关闭、搬迁，老工业

２００２ １ １０基地面临艰难的转型。正好 年 月 日，上海市委、市政府决定启动黄浦江两岸综合开发世纪工程，吹响了浦江开发的号角，现杨树浦路地区正改造成为东方渔人码头。将这些废旧船厂拆除无疑是一个好的选择，因为杨树浦路位于杨浦区南部和虹口区东南部的滨江地带，东起黎平路，西至

５５８６惠民路接东大名路，全长 米，横穿提篮桥、平凉路、

４大桥、定海路等 个街道，是一条重要的交通干线。改造成为码头更符合上海的发展趋势，若是保留旧船厂，会成为城市发展的阻碍。现今，由瑞熔船厂与多个船厂合并成为的上海船舶修造船厂搬至崇明岛。崇明岛岸边的水面宽度是黄浦江的数倍，其腹地宽阔，适应于建造大跨度、大起重量的联跨生产厂房，在这里，最大的船也能建造，最复杂的造船工８ ［］艺和模块制造有了基础。 这些老船厂也算有了归宿。