舟山市本岛定制公交需求研究（ 浙江国际海运职业技术学院，浙江 舟山浙江交通职业技术学院，浙江 杭州
１ ２ 乐建盛１，郑燕华１，邵昀泓２ ３ ３１６０００； ３１１１１２）
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［关键词］ ＤＯＩ １０ １３９３９／ ｊ ｃｎｋｉ ｚｇｓｃ ２０１７ １１ １８５ ［ ］
研究背景
２０００早在 年，舟山市政府提出在原先舟山市二区二县的基础上在定海、普陀两大城区之间新增建设临城新区，并将其作为舟山市政治、文化、教育、服务中心。随着舟山城
２００４市规模的不断发展、扩大， 年舟山市将政府办公搬至临城新区行政中心，大量企事业单位也陆续搬至临城新区，致使市民对交通需求越来越大，且出现了多样化的趋势。虽然近年来，舟山市公共交通系统已初步建成，且公交的整体服务水平显著提升，但公共交通骨干网络覆盖范围有限、常规公交服务模式单一的问题仍较为突出。定制公交是传统公共交通的一种延伸服务，是指通过集合个体出行需求，为出行起讫点、出行时间、服务水平需求相似的人群提供量身定１ ［ ］制的公共交通服务方式。 作为多元化公共交通的重要组成部分，定制公交以其快捷、方便、舒适等优势吸引了广大出行者。在市民出行需求多元化和现状公交服务模式单一化的突出矛盾下，大力发展定制公交已经成为舟山市交通发展的必然趋势。
舟山公交发展现状
２０１４ ３ １截至 年年底，舟山共有 家公交企业，其中市区２ ７５５家，县区 家，共拥有公交车 辆，其中中心城区拥有公６６２ ９ ４５ ／交车 标台，中心城区公交车辆拥有率为 标台 万６７１５ ４１人；市中心城区客运量达到 万人次，日均客运量达１８ ４ ３５８４到 万人次，平均日运行班次为 班。９４ ６３舟山市区公交线路共计 条，其中包括城乡线 条， １５ ９ ７组团内 条，两组团线 条，三组团线 条；平均线路长２２ ６ ２１２０度 公里，线路总长 公里。本岛所有公交线路全部１００％实现无人售票，本岛行政乡村公交通车率达 （不含朱２０１５ ９家尖）。至 年 月，舟山市区范围内公交线路网密度达３ ６３ ／ ５００到 公里 平方公里，公共交通站点 米覆盖率达到１００％。受城市地形条件的制约，舟山本岛以定海老城、普－陀老城的公交线路最为密集，主要分布在兴舟大道 环城南－ － －路、文化路 环城东路、西山路 解放路 新桥路、昌州大－ －道 海天大道 东海路、滨港路等主干路上。现状公交线网以定海和普陀老城为 “双中心”向外辐射，尤以定海的向
６心集聚特征为甚，同时，在 条横贯本岛，连接三大组团的线路的引领下，形成明显的带状公交走廊。从下图线路分布来看，覆盖定海、普陀城区主要居住区的舟山公交线网络已初步形成，能基本满足市民出行需求，但与新城行政中心沟通仍不够紧密。 舟山本岛及朱家尖岛现状公交线网图
舟山出行需求分析
为加快推进舟山公交网络化发展，加强临城新区与定海、普陀两个老城区的互动，满足市民个性化出行需求，进一步缓解上下班高峰时段城市道路拥堵，本文筛选出舟山临１０城新区规模较大的 家企事业单位，采用上门实地走访方３２２５式发放调查问卷。本次调查共发放问卷 份，回收问卷２０１９ １８２１份，其中有效问卷 份。６１％， ３９％；在调查样本的性别构成上，女性占 男性占１８～ ３０ ３１～ ４５在年龄方面，中青年 （ 岁、 岁）的比例达７６ ４％， １５ １％， ８ ５％；中老年占 青少年占 在职业方面， ３９ ６％， ２０ ４％， ７ ９％，教师占 医务人员占 企业人员占 学１１ ８％， ２０ ４％；生占 其他职业人员占 在居住区域上，居８７８ ４８ ２％， ６９７住在定海者有 人，占比为 临城有 人，占比３８ ３％， ２４６ １３ ５％为 普陀有 人，占比为 。
［摘 要］为了深入了解舟山市本岛居民出行需求，文章基于舟山公交发展现状，通过问卷调查分析出舟山市民出行的空间、时间范围分析需求量，并运用交叉分析对样本数据进行了处理，数据处理结果显示，大部分被调查者对定制公交到站区域较为集中，且上下班时间一致，舟山开出定海北门至新城、定海东门至新城、定海西门至新城等三条定制线路具备可行性。
３ １ 出行方式分析１１８８有效调查样本中，出行方式为公交的有 人，占比６５ ２％； ６９４ ３８ １％；私家车出行者有 人，占比 步行者有４３６ ２３ ９％； ３８２ ２１％；人，占比 助动车出行者有 人，占比３４５ １８ ９％，自行车出行者有 人，占比 可见，选择公交出行的比例最高，另外是私家车出行。３ ２ 时间需求分析从样本上班时间调查中可知，固定时间上班人群占７５ ８％， ２４ ２％非固定时间上班人群占 。非固定上下班时１０间人群所占比例较高的主要原因有两个：其一，调查的２家企事业单位中有 家为高等院校，高校师生不固定时间上班，有课就来学校，没课时可以自由安排；其二，被调查的酒店、商场单位大多岗位采取三班制或两班制，职员上班时间不固定。３ ３ 空间需求分析为较为全面了解市民对定制公交的需求，本文拟设置了１ ２五条定制线路： 号线为定海北门至新城、 号线为定海东３ ４门至新城、 号线为定海西门至新城、 号线为普陀沈家门５至新城、 号线为普陀东港至新城。请被调查者根据自身实际情况选择定制线路并填写上、下车站点名称。４４９ １ ３６７ ２调查结果显示， 人选择 号线， 人选择 号线， ２８２ ３ １５２ ４ ６１ ５人选择 号线， 人选择 号线， 人选择 号线。由于缺乏填写规范，被调查者上、下车站点名称五花八门，十分杂乱，在舟山市公共交通有限责任公司技术骨干的协助下，本文对问卷中填报的上、下车站点进行了技术处理，去除部分远离中心城区的站点，并将分散的点集中起来。ＳＰＳＳ运用 软件对调查样本的时间需求与空间需求进行交叉分析，得到数据处理结果如下。１ １１号线站点技术处理后，共有 个站点，上下班时间２１８ １０ ６大约一致者共 人，其中， 人以上站点数 个，分别是７２ ５８ １７北门联谊站 人、紫竹长城站 人、青少年宫站 人、１５ ４１３ １４ １０檀枫站 人、 医院站 人、海山公园站 人。北门联５９ ６％ １谊站和紫竹长城站人数占 。表明定制 号线客源充足，可以开行。２ ９号线站点技术处理后，共有 个站点。上下班时间段２５６ １０ ８一致者共 人，其中， 人以上站点数 个，分别是梅园７５ ４４ ３３ ２５站 人、檀东站 人、紫竹长城站 人、桔园站 人、２４ ２１ １５东门车站 人、东港浦新村 人、文化广场 人、东山１２ ４６ ５％公寓 人。梅园站和檀东站人数占 。综合分析定制 ２号线站点及人数相对集中，市场需求大，客源充足，可以开行。３ １３号线站点技术处理后，共有 个站点。上下班时间１５２ １０ ４段一致者共 人，其中， 人以上站点数 个，分别是西４９ ３２ １４园饭店站 人、桔园站 人、海滨桥站 人、东河桥站１３ ５３ ３％ ３人。西园饭店站和桔园站人数占 。表明定制 号线客源充足，可以开行。４ １１号线站点技术处理后，共有 个站点。上下班时间５０ １０ １段一致者共 人，其中， 人以上站点数仅 个：普陀老１２ ５～ ９ ３ ５车站 （ 人） ； 人站点数 个；其他站点均在 人以４下。表明定制 号线市场需求量小，客源分散，不建议开行。５ １１号线站点技术处理后，共有 个站点。上下班时间６０ １０ ２段一致者共 人，其中， 人以上站点数有 个：碧海莲１８ １１ ５～ ９ ３缘站 人、东港体育馆 人； 人站点数 个；其他的５ ５站点均在 人以下。综合分析定制 号线站点及人数，表明市场需求量小，客源分散，不建议开行。
４ 结 论
定制公交服务是一种新型的公共交通服务模式，能够较好地缓解机动车拥堵日益严重的现状，是 “低能耗、低污染、低财政投入、低土地占用、高效率、高品质”的公共交通方式，发展潜力较大。随着舟山市民生活水平的不断提高，个性化出行需求不断增加，舟山市市政府应顺应多元化公共交通体系发展的趋势，支持并积极鼓励定制公交服务发展。
临城新区企事业单位较为集中，且大部分岗位上下班时间段一致，有利于开出定制路线。对舟山市民定制公交需求的调查结果显示，定海北门至新城、定海东门至新城、定海西门至新城等三条线路具备开通条件。而普陀东港及沈门家方向的两条线路需求量少，站点分散，不建议开出定制线路，若今后条件允许，可再考虑开行。 参考文献： １ ［ ］徐康明，李佳玲，冯浚，等 定制公交服务初探 ［ ］ 城２０１３，５（ １１）： ２４－ ２７ 市交通， ２ ［ ］李浩然，吴懿轩，范舒灵，等 智慧城市视阈下智能公交Ｊ ． ，２０１６系统建设探究— ——以太原智能公交系统为例 ［ ］ 中国市场８） （