共享经济，凛冬之后还有春天吗？

共享经济的本质是使用而非拥有，盘活存量资源进行改造利用并让其焕发生机，才是共享经济的真谛。

“其实都是‘小孩儿’。”一位ofo 离职高管一年前在ofo共享单车如日中天时对《中国报道》记者意味深长地说了这句话，他指的是以“90后”的 ofo创始人戴威为代表的青年创业精英，也指向彼时浮躁狂热的共享经济。

如今，种种迹象表明，ofo这一曾经的共享经济“杰出”代表，也是最后一家独立运营的共享单车明星企业，看起来已是危机四伏。很不幸，和此前的团购、P2P等很多新经济形式类似，以共享单车为代表的共享经济仍然没有摆脱“一拥而上，一哄而散，一地鸡毛”的宿命。

共享经济，未来路在何方？

从热闹到沉寂

今年以来，共享单车头部企业ofo 资金链断裂、被破产、被收购等传闻甚嚣尘上，虽被一一否认，但裁员欠薪、押金难退、拖欠货款被起诉等事实却越来越表明其境况相当不容乐观。

ofo曾经雄心勃勃地表示要进入全球20 个国家的 200 座城市。然而今年6 月， ofo先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国部分城市退出；今年 10 月，正式退出日本市场。

恐慌逐渐开始在ofo 几千万用户—— 36亿元单车押金的主人当中蔓延，他们不断用各种方式催促ofo“还钱”。11月23日下午，正在风口浪尖的ofo 又惹波澜，部分用 户发现在试图退押金时被诱导“一键升级”为网贷平台 的新用户：99元押金将被锁定 30 天，享受 8%+8% 利率的“新手福利项目”。但大家普遍质疑ofo 将其信息卖给了PPmoney，从而变相拖延退还押金，PPmoney迅速宣布下线这一“正常的异业合作”。

交通部科学研究院城市交通研究中心数据显示，在共享单车最火的时候，国内共享单车 (电单车)企业超过50家，导致车身颜色都“不够用”了。然而，好景不长，2017年，不少共享单车企业陆续退出市场或被收购，甚至引发了一轮轮“押金”风波。经历“颜色大战”后剩下“三强”——ofo、摩拜和哈罗。

不只是共享单车，火爆一时的“共享汽车”绝大多数也已悄无声息，留下来的企业也都脱去了共享“马甲”。最近，有一位消费者马先生一纸诉状将已经倒闭的共享汽车软件EZZY的运营企业北京大梦科技有限公司诉上法庭，要求其退还押金2000元并赔偿误工费300元，曾经名噪一时的EZZYCEO 付强至今下落不明。分时租赁第一品牌“绿狗租车”，则遭大股东北汽新能源降价“甩卖”。

很多共享项目成了昙花一现。共享睡眠舱出现在北京、上海和成都，其外形类似太空舱的睡眠舱内配置有恒温空调、小风扇、Wi-Fi和插座，入住的用户方可免费领取太空毯、一次性床单、一次性枕巾和湿纸巾等床品。但这种模式很快就被公安、消防等部 门叫停，原因很简单，共享睡眠舱有着避免不了的硬伤，没有获得消防许可，也没有宾馆特种行业经营许可。

共享雨伞相继在广州、合肥等地出现。但据媒体报道，3万把彩虹一样的“e伞”曾一夜之间惊现东莞街头，但仅仅一个星期过后，3万把共享雨伞就没了踪影。共享篮球“猪了个球”曾经完成千万级

融资，但也很快就再无后文。

回归盘活闲置资源本质

“没有一个房间也可以开酒店，没有一辆车也可以开租车公司，没有一件商品也可以开商场。”这句话放在以前那不就是“空手套白狼”吗，但此前正是共享经济领域的“金句”。今天，这些都成了事实，共享经济正在构建我们新的消费习惯和生活方式，然而，在公众逐渐习惯共享经济带来的便利时，一些共享模式却又很快走向没落，不得不让我们产生更多思考。

在共享经济刚刚起步的时候，确实为消费者带来了极大的便利。以共享单车为例，它的出现对解决人们出行的“最后一公里”问题起到了巨大作用，也在一定程度上缓解了城市拥堵，有利于最大化地利用公共道路资源。共享汽车等平台的出现，也有利于对社会闲置资源进行再次调配，让大众能够相对廉价地共享这些资源，更是“互联网+”思维方式在人们日常生活中的具体体现。