当区域经济发展拥抱“高铁时代”
110年前，第一条由中国人自行修建的铁路京张铁路正式建成。一个多世纪后的今天，拥有自主知识产权的“复兴号”家族日益庞大，根根铁轨连通天南海北，高铁的快速发展让我们追梦之路更通畅。
“乘坐起来更舒适，更平稳”“座位之间的空间更宽敞了”“充电插头位置越来越人性化”……2018 年 12 月 24 日，时速 350公里 17辆长编组、时速 250 公里 8辆编组、时速 160公里动力集中等多款“复兴号”新型动车组在北京首次公开亮相。
截至 2018 年底，中国铁路营业里程达13.1万公里，其中高速铁路突破2.9 万公里，占世界高铁总量的三分之二。这张铁路网上，每天有 7000~8000 多列旅客列车在运行，将700 万 ~1400 万人运送到目的地；开行货物列车近 2万列，发送货物 1000 多万吨；电气化率、客运周转量、货运发送量、换算周转量、运输密度等指标位居世界第一……
联通区域优势，缩小发展差距
不久前，东起浙江杭州市、向西终到黄山市的杭黄高铁正式开通运营，这条呈“之”字形的铁路，贯穿杭州西湖、富春江、千岛湖、黄山等一批全国著名旅游名胜，沿线共有7个 5A 级旅游景区、50多个4A级旅游景区，被网友称为串起“名城、明湖、名江、名山”的黄金旅游线。
自 2010年以来沪宁、沪杭高铁的陆续开通，标志着长三角地区核心城市的高铁互联互通框架已基本形成，长三角“同城时代”就此开启。一直以来，长三角地区都是我国旅游产业最发达的地区，皖南毗邻“长三角”，旅游资源丰富，徽文化底蕴深厚，理应成为长三角地区的后花园，吸引更多的国际国内旅客，但交通的不够便捷成为皖南旅游产业发展的一大阻碍。
“杭黄高铁的开通运营，打通了浙江西部至安徽南部山水相隔的天堑，结束了浙江西部阜阳、桐庐、建德等地不通高铁的历史，极大地缩短了杭州至黄山的时空距离。”杭黄铁路副总经理金士杰表示，杭黄高铁作为杭昌高铁的一部分，是我国高铁八纵八横的区域性铁路，对于进一步完善优化浙皖两省和我国东部地区高铁路网结构具有重要意义。
黄山的旅游资源十分丰富，而杭州又是旅游城市。对旅游业来说，点到点之间的快速通达串联十分重要。这条全长约265 公里的高速铁路，作为长三角城市铁路网的延伸，穿越浙江、安徽两省，中国经济最发达的长江三角洲核心区，对长三角地区经济尤其是旅游业的发展有着非常深远的影响。“这条世界级旅游大通道的开通将促进旅游业的发展，通过旅游业的发展带动沿线其他领域的经济发展和乡村振兴。”浙江大学经济学院院长黄先海表示，杭黄高铁的开通增大了长三角经济辐射效应，推动区域经济协调发展，助力浙皖之间的经济文化交流发展。
高速铁路将越来越多的城市和地区串联在一起，形成快速往来的交通网，形成“同城效应”，可达性的提高可促进发达地区城市群功能的延伸，带动沿线落后地区城市发展，加快沿线区域一体化进程。
2017 年 12月开通的西成高铁彻底地打破了川陕渝“西三角”地区的空间阻隔，连接西安、成都、重庆三座西部核心城市，形成连接中国西部南、北两大板块的经济合作区域，为西部地区的发展带来红利。无独有偶， 2018 年 9月正式开通运营的广深港高铁，连通了香港与内地城市，让香港从此进入“高铁时代”。广深港高铁不仅为各地人民出行香港提供了方便，也促使香港更好地融入粤港澳大湾区，与区内城市协同发展。
2017 年 11 月，发改委、交通部、国铁
局、铁总联合发布的《铁路“十三五”规划》勾画了中国铁路的发展目标——进一步完善覆盖广泛的运输网络，缩小地区发展差距，推动更大范围更高水平更深层次区域协同合作。到 2020 年，中国高速铁路营业里程将达到 3万公里，高速铁路网将覆盖80%以上的大城市。
激发区域发展内生动力
2019 年 1 月 5日零时起，中国铁路迎来2019年的首轮运行图调整。京哈高铁承沈段、杭黄高铁、济青高铁、青盐铁路、铜玉铁路、哈牡高铁、新通高铁、南龙铁路、怀衡铁路、成雅铁路等10条新线由过渡模式调整为正式运营模式，纳入全国铁路网。“八纵八横”高铁网的轮廓愈发清晰，“千里江陵一日还”已经走进现实。合肥、济南、长沙、徐州……一座座城市在高铁时代跨入发展快车道。珠三角、长三角、京津冀、东三省……区域经济在高铁的串联下加速崛起。
随着京哈高铁承沈段的开通，东北老工业基地距离经北京枢纽接入全国高铁网又近了一步。京哈高铁承沈段途经河北省承德市和辽宁省朝阳市、阜新市，终至辽宁省沈阳市，沿线设承德南、承德县北、平泉北、牛河梁、喀左、奈林皋、朝阳、北票、乌兰木图、阜新、黑山北、新民北、沈阳西、沈阳14 座车站。至此，辽宁省14个地级市全部连入高铁网，东北地区高铁网覆盖面进一步得到了扩大，加快形成了东西并举的进出关高铁通道，极大方便沿线群众出行。
京哈高铁沈阳至承德间最快运行时间2小时 21分钟，全程压缩近9个小时。京哈高铁哈尔滨至沈阳至大连段已于2012 年 12月1日开通运营，未来京哈高铁北京至承德段建成通车后，经北京枢纽接入全国高铁网，将形成东北地区又一进出关高铁通道。
沈阳局集团有限公司客运部副主任耿令乾介绍，京哈高铁承沈段是国家“八纵八横”高铁网的“一纵”京哈至京港澳通道的一段，京哈高铁承沈段的顺利开通，对促进东北进出关、东西并举两条通道具有重要意义，对于助力东北经济发展、全面振兴东北老工业基地，也有重要的作用。
同样迈入高铁时代的还有河北省承德市。据承德市委相关负责人介绍，随着承德融入全国高铁网，困扰该市的交通瓶颈问题将被破解，对外交通条件会得到明显改善，对增强承德地区与周边地区经济技术文化交流合作、推动京冀协同发展、加快融入环渤海经济圈、升级旅游产业发展、建设国际
旅游城市、调整产业结构、转变经济增长方式等方面都将起到巨大的推动作用。
2018 年 12 月 19日召开的中央经济工作会议明确指出，要促进区域协调发展，统筹推进西部大开发、东北全面振兴、中部地区崛起、东部率先发展。正在快速扩张的全国高铁网络，就像根根血管，为这些区域的发展输送养分，让区域的振兴迸发活力。
形成成套的先进高铁技术体系
中国高速铁路标准板式无砟轨道的成功研制，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的复兴号中国标准动车组家族成员的相继问世，电子客票系统的成功试运行，以及移动支付、智能导航、刷脸进站等便利出行的“黑科技”……无不让人赞叹中国高铁的发展速度与瞩目成绩。“在高铁领域，我们已形成了涵盖高铁工程建设、装备制造、运营管理三大领域的成套高铁技术体系。”铁路总公司科技和信息化部副部长齐延辉表示，中国目前已系统掌握了不同气候环境、不同地质条件下建造高铁的成套技术。
2012年开通的京哈高铁哈尔滨至大连段是世界上首条高寒地区建成运营的高速铁路，在设计中突破了防冻胀路基、接触网融冰、道岔融雪装置等业界公认的三大技术难题。此次开通运营的京哈高铁承沈段除了面临高寒冻土等技术难点外，在桥梁隧道的设计和修建上也颇具匠心。据京沈客专京冀公司三标监理项目部总监杨忠超介绍，京哈高铁承德南至平泉北段主要运行于燕山山脉，为最大限度减少对森林、植被的破坏，建设中大量采用了桥梁隧道的设计方案。监理三标管段正线长 53.5 千米，其中隧道达 41.8 千米，占比高达78.1%。为保证施工质量，监理项目部对注浆过程进行全程盯控，同步记录影像资料，并采用第三方雷达进行无损检测。
不同于高寒地区的京哈高铁，杭黄高铁位于我国浙皖地区，途经众多旅游景区，多为山地丘陵，地形起伏多变。据了解，杭黄高铁全线有正线桥梁168 座、轨道 87 座，桥隧总长 232 公里，桥隧比为 87.6%。为了解决途经地区地形剧烈起伏的问题，铁路设计部门首次研究采用桥式结构。此外，为了保证实现生态环保和效率应用的统一，杭黄高铁在轨道设计、施工控制、供电设计、站台建设等方面也大量采用新技术、新工艺。如杭黄高铁的富阳站、桐庐站、淳安站及绩溪北站其他站线轨道、综合维修车间和工区线路轨道首次在长三角区域采用60N 新廓形钢轨，有效降低了钢轨波磨和动车转向架轴端设备破损，保证了杭黄高铁的平稳、舒适、安全、节能、环保、生态。
100多年前，詹天佑主持了由中国人自主设计和建造的第一条铁路——京张铁路；一个世纪后的今天，中国人又在此修建了具有同样历史意义的铁路——由我国自主设计建造的京张高铁。它是世界上首条采用智能技术建造的铁路，在线路的施工建设工程中，创造了多项世界纪录。在八达岭长城地下102米，建造了世界上最大最深的高铁站，开挖的最大断面创造了多项世界之最。开通后将实现世界首次时速350公里的自动驾驶，并将采用我国自主研发的北斗卫星导航系统，开世界智能铁路之先河。
从京雄城际的开路先锋，到杭黄高铁的产业机遇；从京张高铁的智能先河到京哈高铁的动力支撑，中华民族一直在追求民族复兴的道路上不懈前行，中国高铁的快速发展让我们的追梦之旅变得更加畅通。