Куда ведет нас Шелковый путь?

За последние несколько лет в Евразии и других регионах земного шара были запущены интеграционные процессы, рассчитанные на долгую перспективу развития. Подписанным соглашениям о многостороннем сотрудничестве, созданным организациям партнерства, разного рода программам несть числа.

Огромную роль в формировании этого широкого интеграционного контура, основным регионом которого является Евразия, играет китайская инициатива Экономического пояса Шелкового пути (далее – ЭПШП). О том, каковы перспективы реализации этого проекта, рассуждали специалисты на Гайдаровском форуме. Кыргызстана, отмечает, что стоимость логистических услуг у стран без выхода к морю в три раза выше, чем у стран, имеющих доступ к морю, поэтому Центральную Азию необходимо превратить в транзитный регион и именно поэтому Кыргызстан полностью заинтересован и в проекте в целом и в инфраструктурном строительстве в частности. Хо-Фун Хун, доцент кафедры политической экономии Университета Джона Хопкинса, обращаясь к истории, отметил устойчивую закономерность – когда прекратил существование Великий Шелковый путь, появилась торговая железная дорога, ведущая из Китая через Россию в Европу – необходимость в торговле на дальние расстояния была всегда.

Помимо развития инфраструктуры, многими специалистами подчеркивается необходимость создания особых «мозговых» или аналитических центров, чья работа, в частности, по мнению Оторбаева, будет способствовать осуществлению качественного экономического скач- в условиях четвертой промышленной революции, где разного рода сопряжения нельзя ничем ограничить, все это должно остаться в прошлом. Поддерживая мнение бывшего премьер-министра Кыргызстана, Хо-Фун Хун заявил, что сегодня большинство стран в мире признает потребность налаживания многосторонних партнерских отношений, построенных на принципах равенства. «В XXI столетии никто не ставит перед собой задачу доминировать», – утверждает профессор. По словам Линь Ифу, причина, по которой Китай может выступать с подобной инициативой, заключается в том, что он обладает некоторыми преимуществами в вопросе инфраструктурного строительства: «За последние 37 лет Китай сформировал высокую конкурентоспособность в области строительства. Также он имеет возможность развивать науку и управлять инженерными ресурсами, а в строительстве высокоскоростных железных дорог и автомагистралей занимает лидирую-