北京“大1路”：驶百里长街看时代变迁

从 193 5 年运营到现在的 8 0 多年里，北京 1 路公交坚守在百里长街上，成为改革开放 4 0 年变化的一个缩影。

自成立之日起，北京公交已年近 百岁，其中最具代表性的 1 路公交车 沿途驶过北京站、天安门、西单、军事 博物馆等地标性建筑，贯通北京城区 东西，是北京开通时间最早、影响力 最大的公交线路，被人们亲切称为“大 1 路”。从 19 3 5 年运营到现在的 8 0 多年里，1 路公交坚守在百里长街上， 成为改革开放4 0年变化的一个缩影。

车型更迭

公交 1 路车队党支部副书记鲍 若石是北京人，出于男孩子的天性， 他从小就对公交车有着浓厚兴趣。 “我小学时候坐的公交车型叫‘黄 河通道’，车辆密封性不好，铰接处 缝隙很大，也没有空调，和现在的新 车一比真是天壤之别。”鲍若石介 绍，随着时代的变迁，1 路的车型也 在发生着变化。2 0 1 2 年空调通道绞 接新能源车首次运营，他回忆：“‘黄 河通道’的车窗玻璃和车身缝隙很 大，行驶起来产生很大噪音，有时在 车厢里都听不见同伴说话。换了新车 之后，最直观的感受就是噪音小了很 多，感觉就像从闹市走进室内，乘坐 更加舒服了。” 然而这只是一个开始。2 0 17 年 1 0 月，1 8 米的“中国红”纯电动公 交车扮靓长安街，驶上神州大道，在 提高运力的同时，也更加节能环保。 鲍若石形容，乘坐“中国红”感觉就 像身处卧室，起步平稳，没有噪音。 “车辆周边的行人基本听不见车辆 声音，所以我们要求驾驶员起步、转 弯的时候必须要鸣笛提示，提示乘 客注意车辆安全。” 1 路往返一圈大约 5 4 . 2 公里，因 为路线特殊，经常会遇到交通管制等 情况，这就对续航里程有很高要求。 场站两个电桩、四根线同时为一辆“中 国红”充电，2 0 分钟就能充满。从“黄 河通道”到“中国红”，车辆的承载力、 行驶里程都不断加大。同时，经过试 运营阶段的反馈改造，“中国红”增加 了扶手杆，为老年乘客、乘坐轮椅乘 客提供方便，并对保障司机安全驾驶 做出调整。

服务至上

行驶近百年，在车型更新上“大 1 路”总是一马当先。鲍若石依然记得， 小时候特地跑到长安街上去看新运 营的 18 米长大公交，总感觉 1 路白色 “巡洋舰”要比别的线路上的车更神 气、威武。经过几十年的更新换代， 不只是安全性、舒适性、环保性得到 很大改善，“大 1 路”车队的服务也 更上层楼。 自发为乘客撑伞、提供挂饭盒的 挂钩……1981年 7月，因为服务突出， 1 路 682 车组被共青团北京市委员会 授予“共青团号”。随着时代的变迁，车 辆编号经历了几次改变，但是 682 号 车组的编号随着它的荣誉一同保留了 下来，并且同车组人员的服务精神一起 代代相传。常洪霞就是新一代 682 车 组的杰出代表。 出生于 19 7 8 年的常洪霞与改革 开放同龄，对刚进入这个行业时的情 景记忆犹新。“我 19 9 5 年进入公交系

统，一开始是做乘务员。记得那时的 冬天特别冷，真真切切地体会到了师 傅口中的‘冻三尖儿’，鼻尖、手尖、脚 尖都会被冻得发红发木发麻！”为了 抗住车缝里灌进来的冷风，常洪霞和 同事们绞尽了脑汁，买棉鞋买大两码， 用塑料袋套在袜子外面然后再穿一双 厚袜子，衣服也裹得里三层外三层。 到了酷夏同样难熬，闷热的车体像个 蒸笼，让人难以招架。寒来暑往，虽 然有同事在沿途车站送去保温降暑之 物，但很多司乘人员的腿脚都未能避 免落下病根。 “当年说起这个行业都不觉着是 很光荣的事，现在不一样了，我们用上 了绿色环保的新能源车，车辆性能和 舒适度也提高了，减轻了我们劳动强 度的同时，也提高了我们的自豪感。” 常洪霞对这份工作充满了感情。 身为乘务员，常洪霞却有一个司 机梦。经过努力，2 0 01 年她正式成 为一名公交驾驶员。并且经过多年的 学习和积累，常洪霞在北京市总工会 举办的第一届职工职业技能大客车专 业比赛中突出重围，成为前十名中唯 一一名女选手。晋升为高级驾驶员后， 常洪霞更加干劲十足，勤加练习各种 技能。坐过常洪霞驾驶车辆的乘客都 纷纷翘起大拇指，称赞车辆从起步到 停车都特别平稳。 “做我们这行要起早贪黑，上早 班 5 点接班的话，不到 4 点就要起床， 当人们都在睡梦中的时候我们已经开 始了一天的工作。有时因为道路拥堵 等不可控的因素造成车辆晚点，乘客 会把气撒到我们身上，我们也会委屈。 但是，当因为我们的热情服务得到乘 客的一句赞扬、一声感谢时，就什么不 开心的事都忘了，金杯银杯不如老百 姓的口碑嘛！” 一把糖果深深印在常洪霞脑海 里。“一年春节，我的车辆停靠玉泉路 口西站时，一位大妈送给我们一把糖 果，说我们过节了还要坚守岗位，太 辛苦了。”常洪霞回到总站和同事们分 享了这份珍贵的礼物，还激动地拍照 发了朋友圈，“能得到乘客的认可，我 们再苦再累也值！” 无论是对乘客还是对同事，1 路人 一直保持着满腔热情。鲍若石介绍说， 1 路车发车间隔是 3 分钟，车辆回到 总站补完电就要马上出站，经常连厕 所都没时间上。遇上堵车，司乘人员 一天工作 13 -14 个小时都很有可能， 十分辛苦。 为了减轻一些司乘人员的工作压 力，车队有时会在客流量大的站台组 织志愿服务工作，每次都会得到车队 职工的积极响应。鲍若石举例说：“每 年 11 月 15 日至来年 3 月 15 日是我 们‘保冬运战严寒’的时期，这段时 间里我们每周都会在站台上进行志愿 服务工作。不需要通知、不需要指派， 职工们就会自发参与进来，一来就是 二三十人。他们志愿协助疏导站台秩 序，帮助乘客快速上下车，既体现了我 们公交人的首都服务意识，又为乘客 提供了切实的出行保障。”

刘建辉是驾驶“大 1 路”的首席 驾驶员，有 2 5 年公交驾驶经验，至今 安全行车 7 5 万余公里。如今，刘建辉 的主要工作是带领由 22 名技师和高 技能人才组成的刘建辉工作室成员 进行科研立项及“传帮带”工作。 刘建 辉介 绍说：“工作室的 任 务就是研制一些利于职工的小发明 创造，研讨日常工作中能用到的课 题，并且负责培训新司机，为其讲解 技术、安全、如何节油、何时滑行等 技巧。比如说，进入夏天暴晒很久 的车辆时，要先开窗，等载客时再 关窗开空调，若是马上开启空调，不 仅不能把温度降下来，还会造成资 源浪费。” 自工作室成立以来，刘建辉工作 室先后研发了文明行车车语言、L NG 车辆节能操作方法以及防冻液加注机 等 2 0 余项成果。刘建辉在工作中先 后带出 3 0 余名徒弟，并把自己的安全 行车经验、驾驶操作技能倾囊相授。 因长安街的地理位置和其特殊的 政治敏感性，使得 1 路人有着更强的 安全防范意识。 2 012 年，刘建辉在驾驶途中，一 名年轻男子提着一个很大的迷彩包上 了车，乘务员开口询问，男子回答要 去天安门。多年驾驶的敏感性使刘建 辉警觉起来，播放了“注意安全”的 电子提示语，配合默契的乘务员也加 紧了对该男子的询问力度。在观察到 该男子的紧张和慌乱后，两人假意放 松了对该男子的戒备，不动声色地疏 散其他乘客并及时报警。特警到来后， 从其包里搜出了打火机、汽油和一捆 雷管。刘建辉十分庆幸自己发现了异 样，否则后果不堪设想。 为了保障安全，刘建辉工作室专 门设立了应对安保突发情况的研讨 项目。鲍若石介绍：“现在 1 路车上 配备 1 名驾驶员、1 名乘务员和 2 名 乘务管理员，在遇到紧急突发情况 时，我们必须要做到驾乘配合，通过 公交集团日常培训的‘十八个怎么办’ 妥善处理突发情况，确保乘客的生命 财产安全。” 除了硬件设施及安全保障，刘建 辉工作室牵头对乘务员进行导游式服 务探索。组织乘务员下班后，沿着 1 路行经路线，徒步走访，加强对各个 地标性建筑，以及有特点的小胡同、 企事业单位等等的了解。就这样，1 路 乘务员把从老山到四惠之间的景点、 建筑、商业区的来历、小故事等互相 交流总结，整理成宣传词，在途经这 些站点时为乘客播报。 “在‘大 1 路’上，我们往往能看 见很多来自五湖四海的各界友人，通 过导游式服务，可以让我们的乘客更 能感受到北京首都的魅力所在。”在 鲍若石看来，公交车是一个充满城市 味道的地方，一道道公交线路就像城 市的条条动脉，公交车可以带着人们 浏览生活百态，是链接着城市文化特 点和人文底蕴的纽带。“在车厢内外 都能感受到的那种人情味，就是最吸 引我的地方。” 几十年过去，历经风雨，长安街 发生了翻天覆地的变化。“之前双向 一共 6 个车道，行驶在路上，车旁都 是自行车流和熙熙攘攘的人群。”随 着高楼大厦拔地而起，道路拓宽了一 倍，自行车潮也逐渐退去，被各式各 样的私家车代替。多年的变化看在眼 里，刘建辉诸多感慨，“我 18 岁参加 工作，一直跟公交打交道，将近 4 0 年过去了，时间说长也长，但跟这变 化比起来也不算很久。”未来，1 路 人将继续团结一心，为首善之都增添 光彩。