中国水下考古的里程碑

趣的是，“南海 I 号”还曾发掘出阿拉伯风格配饰，让大家对船上的人员构成有了更多猜测—是否有外国商人借此船往返于两地之间？抑或这些都是货主的私人物品，只是用来彰显他走南闯北丰富经历的工具。

“在已发掘出的几万枚钱币里，我们判读了所有年号，发现最晚的一枚是淳熙年间的。同时又根据一件瓷罐上的‘癸卯’墨书，推测这艘船最早出发的年份可能是公元 1 1 8 3 年。”项目发掘组成员肖达顺说。

如今，这条在广东海上丝绸之路博物馆内的玻璃“水晶宫”里躺着的古沉船，在考古工作者小心翼翼地探寻下正在慢慢展现它的本来面目。独特的透明设计，让走进博物馆的观众能够看到这样的画面：测绘工程师在巨坑里踩着淤泥游走在密密麻麻支撑木船的钢管之间，生怕一不小心就会碰下来一块船板；木船周围，工人们仔细清理着坚硬的海泥，时不时会有零星的瓷碗瓷瓶“露出头来”；他们的上方，还有不少同事拿着水壶为木船喷淋保湿……考古工作者发掘、测量、清洗、装载… …发掘出的文物被浸泡在各种溶液中，一箱箱在周围摆了好几圈。“很少能看到这么‘原生态’的文物。”一位观看的游客说。

清理出的木质船体残长约 2 2 .1米、宽约 9 . 3 5 米，被完整地包裹在钢沉箱内。从已发掘暴露的船体结构判断，“南海 I 号”沉船属于中国古代三大船型的“福船”类型，是宋代造船史上不可多得的活标本。“南海I 号”的发现，也再次证明了宋代造船业规模和制作技术的发达。据吴自牧《梦粱录》记述，宋代海船可乘五六百人以上，仅福州一地就有 3 0 0余艘宽一丈二尺以上的海船。东南沿海主要海港都有发达的造船业，所造海船载重量大、速度快、船身稳，能调节航向，船板厚，船舱密隔。载重量之大，抗风浪性能之佳，处于当时世界领先地位。

同时从“南海 I 号”丰富的货物中也不难看出，当时的南宋与各国之间的海上贸易往来十分频繁。南宋周去非的《岭外代答》记载：“蕃舶如广厦，深涉南海，径数百里，千百人之命，直系于一舵。”南宋时期与中国进行海外贸易的国家达到 5 0 多个，东起日本、朝鲜，西到阿拉伯半岛、非洲东海岸，都有中国的海船到达。

“南海 I 号”保护发掘项目意义重大。2 0 2 0 年 5 月 5 日，2 019 年度全国十大考古新发现评选结果揭晓，广东“南海 I 号”南宋沉船水下考古发掘项目上榜。崔勇认为，随着 2 0 2 1年“南海 I 号”发掘工作正式结束，藏在船上的秘密或将一一揭开。

“南海 I 号”作为一个相对独立而又结构完整的水下遗存，其蕴藏的信息总量极为庞大。其发现及打捞发掘工作前后历经近三十年，也是中国水下文化遗产保护发展的一个缩影，见证了中国从无到有，再到成熟壮大的水下考古学科领域的发展历程。

中国水下考古的起步源于一个偶然契机。19 8 4 年，一个英国盗宝者在中国南海海域找到一艘沉船，并在荷兰阿姆斯特丹拍卖船上瓷器。当时两位中国专家带着 3 万美元前往，几

天下来却连举牌的机会都没有。沮丧回国后，他们撰写的报告得到国家重视，中国水下考古发轫于此。

19 8 7 年，崔勇和一批同样年轻的考古队员加入了中国第一批水下考古培训。他们经过日本水下考古专家“扫盲”，又在与澳大利亚联合举办的考古培训班学习后，基本掌握水下考古知识和技术，但这对于发掘“南海 I 号”还远远不够。直到通过辽宁绥中三道岗元代沉船等水下考古项目积累经验，他们心里才渐渐有了底。

纵使等到了各方面条件成熟的2 0 0 7 年，“南海 I 号”的整体打捞还是持续了 9 个多月，打捞过程中多次尝试而总结出来的技术和经验也成为了专业机密。可以说“南海 I 号”从被发现到打捞上岸，经历了 2 0 年人员培养、技术经验积累和方案论证。

为了让打捞上岸的“南海 I 号”有栖身之所，广东海上丝绸之路博物馆应运而生。它是以“南海 I 号”宋代古沉船发掘、保护、展示与研究为主题，展现水下考古现场发掘动态演示过程的中国首个水下考古专题博物馆，实现了设计之初“边发掘、边保护、边展示”的构想。“如果船没捞上来，博物馆就白建了；反过来博物馆要是没建好，船捞上来不知道放哪儿，也可能造成损坏。”崔勇说，当时两个项目的实施都冒着很大风险。

随着 2 0 0 7 年“南海 I 号”被打捞上岸，崔勇和团队又整整用了 1 2年才将发掘工作进入收尾期，冒险、魄力、细致是他们缺一不可的精神。如今“南海 I 号”的发 掘工作预计2 0 2 1 年全部完成，而后将进入漫长