Chinese Journal of Ship Research
2 裸船体阻力性能预报
2.1 阻力值与试验值对比分析
2 5由表 和图 显示：当船舶航速较低时，裸船体阻力计算值与试验值的差值较小，试验值与计Fr=0.103算值吻合较好。当傅汝德数 时，两者的3.446% 0.103~0.441差值为 ；当傅汝德数Fr 在 之5%左右，达到了很好的间时，两者的差值维持在计算精度。 但是随着航速的增加，两者的差值也随之增Fr=0.485大 ，当 傅 汝 德 数 时 ，差 值 达 到 了9.207%。这主要是由于模拟计算过程与试验中物理环境的些许差别造成的，船模在进行高速试验时有可能产生纵倾和深沉，船舶的纵倾或者升沉 会对船舶阻力产生很大的影响。并且随着航速的增加，阻力值增速变大，航速对阻力值的影响很大。
2.2 不同航速下阻力成分的对比
本文将船体阻力分为剪切阻力与压差阻力来进行研究，其中剪切阻力为剪切应力的合力，即摩擦阻力；压差阻力为粘压阻力与兴波阻力之和。3 6从表 和图 可以看出：船舶在航速较低时，剪切阻力，也就是摩擦阻力占船舶总阻力的比值Fr=0.103较大。当傅汝德数 时，剪切阻力约占总2/3，而随着航速的增大，剪切阻力与压差阻力的阻力逐渐趋于相等。这主要是由于随着航速的增加，船舶的兴波阻力逐渐增大，其占总阻力的成分也随之增大。