10图 穿梭艇系列船型湿表面分布Fig.10 Wet surfaces of SV-SJTUs

11其飞溅和兴波也存在一定的差异，如图 所示。对于穿梭艇单体船型圆舭方案，飞溅是由压浪干舷压制船体上浪产生的。对于穿梭艇单体船=3.3型尖舭方案，在F 时，飞溅是由舭部折角线▽ =5.5和压浪干舷压制船体上浪产生的，在F 时， ▽飞溅是由舭部折角线产生的。在F▽ =3.3时，飞溅分布在穿梭艇单体船型船长范围内；随着航速的提高，兴波向船中后部发展，此时飞溅分布在船体中后部。由于未采用压浪干舷设计，穿梭艇双体船型的飞溅是由舭部的折角产生的。其飞溅特征同穿梭艇单体船型尖舭方案类似。在F▽ =3.3时，飞溅分布在船长范围内；随着航速的提高，兴波向船中后部发展，此时飞溅分布在船体中后部。观察槽道内的兴波可知，槽道内的自由面很平坦，槽道内流场基本未受到片体的影响。与单体船型不同，双体船型在船尾处有两股鸡尾流并在船尾远场处合并成一股。2与单体船型和双体船型不同，种三体船型 在F▽ =3.3时船体上浪和飞溅很小，压浪干舷没有发挥有效的作用。随着航速的提高，飞溅开始出=5.5现。与单体船型相似，在F 时，对于穿梭艇▽三体船型圆舭方案，飞溅是由压浪干舷压制船体上浪产生的；对于穿梭艇三体船型尖舭方案，飞溅11是由舭部折角线产生的。观察图 可知，片体处于主船体兴波和飞溅区域之外，片体和主船体之间没有发生堵水现象。采用割划式设计的片体对其周围流场扰动非常小，片体的兴波非常小。由于片体的兴波微小，因此三体船型尾部兴波主要是由主船体造成，故其鸡尾流特征同单体船型类似。

3结论

作为高速穿梭艇系列船型研究的一部分，本文介绍了穿梭艇系列船型的船型设计特点并通过数值水池实验研究了系列船型静水中的直航水动力特性。通过以上研究，得到以下主要结论。1 ）穿梭艇系列船型达到了在保证船体良好