慕生忠——“—青藏公路之父”
“干打垒”里绽放长炼“四朵金花” 建设五一中路
走在青藏线上， 他的名字总是不断地被提起。他被称为“青藏公路之父”“格尔木的奠基人”。青藏高原的许多地方， 都留下了他的印记，他就是慕生忠将军。新中国成立后，慕生忠两次骑马进藏。第一次是 1951 年，以范明为司令员、慕生忠为政委的“十八军独立支队”奉命进军西藏，和平解放西藏。 第二次是 1953 年春天，他再次奉命组织进藏运输总队，率领驼工 2500 余人及 1.7 万多峰骆驼，执行紧急运粮任务。 两次入藏之艰难让这位身经百战的将军极力支持“要在号称‘世界屋脊’ 的青藏高原修筑一条现代公路”的设想。
湘北门户临湘忠防镇丁家畈群山深处，有一条神秘隧道藏身山腹。 山脚下，“6501 工程”几个大字并不醒目，隧道里却四通八达，有好几个直径 10 余米的巨大天井直通山顶。
这些神秘隧道，曾引起诸多猜测，甚至有人说这是用来发射导弹的军事工程。鲜为人知的是，这些隧道就是后来的长岭炼油厂（今长岭炼化）的前身。 “建厂初期，我们只有常减压、催裂化、重整、焦化‘四朵金花’，发展到现在拥有 30 多套炼油化工装置，过去靠人拉肩扛， 现在是全电气化操作，变化太大了。 ”说起长炼 50 年的发展历程，今年 74 岁，退休劳模、原常减压连(车间)党支部书记罗学其脸上洋溢着自豪。“6501”这个神秘数字，源于上世纪六七十年
1954 年 5 月 11 日， 慕生忠带领 19 名干部、1200 多名民工组成的筑路大军来到格尔木河畔的这片荒原上， 开始了艰难的筑路进程。 筑路大军分为6 队，每人配备一把铁锹、一把十字镐，从格尔木向“世界屋脊”进发了。 在自己带队修建青藏公路的同时，慕生忠大胆启用率部起义的原国民党少将师长齐天然，让他带人同时修筑从敦煌到格尔木的公路。 齐天然他们从敦煌出发，把路修到了中国最大的盐湖察尔汗盐湖边上。 齐天然带领筑路队伍一边在厚厚的盐盖上修整道代我国大搞“三线建设”的历史。为了解决当时成品油供应紧张的问题，国家决定在内陆腹地建设一座燃料型炼油厂。 1965 年 1 月 25日，中共中央发出《关于批准建设大同、岳阳两个炼油厂的通知》，建设湖南岳阳地区战备油库，列为石油工业部当年第一号工程——— “6501 工程”。在那个“备战备荒”的年代， 为防止可能的外敌袭击，炼油厂被掏山打洞隐藏在山肚子里。
然而，这一决策，最终没有经受住防火防爆等现实问题的考验。在经历大小 10 余次安全事故后， 一场火灾彻底焚毁了炼油厂“钻山进洞”的梦想。 1969 年初，长炼搬迁至临湘县文桥镇长岭村（今岳阳市云溪区路口铺一带）异地重建。这一年，军人罗学其响应“建设三线企业”的号召，转业加入了建设长炼的队伍。 受原石油工业部部长余秋里委派， 老红军古德勤来到这片荒山指挥建厂。“当时古老住的是两间‘干打垒’，夏天到处漏雨， 冬天被子都会积雪，得盖一层塑料膜。 ”罗学其回忆道，所谓“干打垒”，就是夯土垒墙而盖成的简陋房屋。
艰苦的环境， 越发激起长炼人战天斗地的豪情。 “有条件要路，一边把挖出来的盐水浇到平整好的路面上，等盐水干了就试着把车开过去。就这样，他们在盐湖上开出了一条平整坚硬、 长 30多公里的路面，人称“万丈盐桥”。
慕生忠指挥大家边修路边通车，以英雄的气势、战士的豪情，征服了昆仑天险。1954 年 7 月 30日， 公路修到了可可西里。 仅用79 天，筑路大军就修通了 300 公里公路。 12 月 15 日，2000 多名筑路英雄，100 辆大卡车，跨越当雄草原，穿过羊八井石峡，直抵青藏公路终点拉萨。 青藏公路格尔木至拉萨 1200 公里，仅用了 7 个月零 4 天的时间全线打通， 这在中国筑路史上是个创举， 在世界公路史上也是罕见的。
1994 年 10 月 19 日，84 岁的慕生忠将军在兰州病逝， 遵照他的遗愿， 子女们把他的骨灰撒向莽莽昆仑。
罗学其上，没有条件创造条件也要上！ ”长炼首届青年突击队队长徐宪平(曾任国家发改委副主任)带领队员打响了一场大会战。 没有大型运输起重设施，长炼人用绳子拉、木块垫、撬杠撬，就这样把好几十吨重的设备、炼塔搬进现场，安装到位。 短短 16 个月，一座现代化炼油厂拔地而起。 1971 年初，第一车原油进厂，炼油装置进入紧张的试运行阶段。 当年 5 月 7 日，常减压、催裂化、重整、焦化 4套炼油装置和配套系统正式整体联运，一次开启成功并相继生产出合格产品。
“四朵金花”绽放，标志着长炼的诞生。 长炼第一期工程比兰州炼油厂施工周期缩短了一年半， 比大庆炼油厂缩短了5 个月，创造了一个令人鼓舞的纪录。
（刘革）
1988 年，改革开放的春潮澎湃。我工作的株洲塑料厂，始建于1958 年, 占地面积 13 万平方米,拥有固定资产 11000 万元， 是湖南省 100 家重点骨干企业之一。我当时任职厂工会副主席兼厂内“社会主义劳动竞赛委员会”主任。 在开展日常的劳动竞赛活动中，生产车间与班组如果超额完成了生产任务或者开源节流、技术革新做出了贡献，经常会向工厂领导报喜、报捷。 这种满堂喝彩的方式，启发了我。 在党、政、
———“我是祖国建设者”老照片展示（八）
湘潭大学成立于 1958 年，同
年 9 月 10 日毛泽东主席亲笔题写校名，亲切嘱托“一定要把湘潭
大学办好”。 1978 年国务院批准湘潭大学为全国重点大学。
湘潭大学的三道拱门是 1985
年 9 月建成的。 湘大的三道拱门是当时湘潭市规划办主任单仲陆和总建筑师万志洪设计的， 单仲陆负责外观设计， 万志洪进行建筑设计， 配套的水电则是由学校自己人设计。
湘潭大学三道拱门的设计方案受到伊拉克巴格达大学校门三拱门的启发， 巴大的三拱门上面部分是圆弧拱形， 三拱门则是纵向排列的。 但湘潭大学三道拱门最初建成时， 对三道拱门的看法
和含义，却众说纷纭，有人说它像一排直指苍穹的钥匙，等待人们用它去打开科学的大门；有人说它像几双伸向蓝天的巨手， 准备着摘取科学高峰的王冠；有人说它象征着德、智、体；还有人说它象征文、理、工，两个大花篮是它们联系的纽带， 每张大门顶上敞开的口子，不正是告诉人们科学的发展是永无止境的吗？ 每一道拱门像汉字“人”，三道拱门代表三人成众、众志成城，突出团队合作精神……
在湘潭大学建校 50 周年时， 经中宣部批准， 在南校门前敬立一座毛主席铜像，学校修建毛主席铜像广场，三道拱门作为地标性建筑成为广场一种符号。工“三驾马车”的联席会议上，我提出了一个由工会牵头， “铿锵贺信送车间”的实施方案。 具体办法就是把从下到上的报喜、报捷路线， 改变成从上到下的报喜、报捷路线，群众工作服务到劳动一线。 工会干部下到车间，深入班组，熟悉生产进度，了解工人情绪，掌握第一手信息。
这幅 31 年前，在我厂一车间门前拍摄的敲锣打鼓送贺信的老照片（题图），就是当年 11 月，厂领导、科室、车间负责人在生产现场，祝贺提前一个月，超额完成计划指标的干群合影。 站立右角穿浅白工作服，着长统套鞋的人就是我自己。 这种鼓劲打气的精神激励，曾被工厂千多名职工点赞为看得见、摸得着的思想政治工作。 （黄文珊）