美团打车难

在过去的一年,这家公司的打车业务在全国范围内的扩张都受到了阻碍。

Economic Weekly - - 特写 出行 FEATURE - 文|韩佩 周长贤 周天 编辑|胡刘继

跳票了数次的美团打车终于来了。3月21日一早,美团打车登陆上海的消息开始在朋友圈刷屏。像久旱逢甘霖的村庄,社交媒体上出现一水儿的叫好声。

但这股情绪并没维持多久,上线不足12小时,美团打车的状况再次出现反转。

据《澎湃新闻》报道,由于美团打车发布的宣传用语以及车辆注册的有关情况,上海市交通委、市公安局、市价检局在上线后即联合对其进行了约谈。

约谈结果显示,美团打车的注册车辆及驾驶员数据需接入上海市行业监管平台,低价竞争的宣传广告则被勒令撤销。另外,美团打车同时上线的出租车业务,也面临一系列整改。

上海市交通委表示,一旦发现有违规行为,交通管理部门将对车辆、人员以及平台公司依法予以查处,对相关违规行为也将依法采取注销、吊销行政许可等处罚措施,涉及有关企业失信行为的,交通管理部门将依据有关规定列入失信名录。

这对于意在攻击滴滴主力战场的美团打车来说,无疑是当头一盆凉水。

“惊魂” 12小时

天刚蒙蒙亮,注册了美团打车的刘师傅,就迫不及待地出门接单了。刘师傅有些兴奋,听说美团打车设立了补贴和保底制度,他想试试这个新鲜事物,会不会比开滴滴更赚钱。

为了争抢司机资源,美团制定了颇高的收入制度。司机若在6–24点期间,在线满10小时并且接够10单,即可拿到600元的保底收入;超过600元,还将奖励200元。但获得保底奖励前,需经过连续6天的考核,期间取消订单最多10单,保证不刷单、不作弊,考核通过才可享受补贴。

一位美团的客服人员称,上海开城后全部司机免抽成,只收取每单5毛钱的信息费。该优惠活动大概维持几周,此后按照原来司机注册顺序免佣金。根据美团打车公开的政策,上海前2万名注册的司机(北京为前5万名)可享受3个月免佣,此后抽成为8%。

王师傅也是大清早就接单的美团打车司机。他告诉《财经天下》周刊,前两天,一位朋友在南京西路看到一块广告牌:“3月21日,美团打车登陆上海”。朋友特意拍下来发给他。这一天,他们已经等了太久。

王师傅算了一笔账,以前开滴滴时,每天跑20单,才四五百元,除去平台抽成、维修保养等费用,落到手里不过200多元。现在跑美团打车,每月的收入能达到1.5万元。

他笑着说,为了专心接单,很多开快车的朋友,把滴滴客户端都关掉了。

由于美团对车辆的要求非常严格,车上还必须提供饮用水、雨伞、充电插头,王师傅狠下心,花14万元买了一辆 新车。

王师傅称,有的外地司机甚至找渠道花1000多块钱,在打车平台上注册成相同号码的沪牌——这已经是业内公开的秘密。他们确信最开始的一段时间,能赚不少。只是,他们不知道美团打车的补贴政策会持续多久。

司机们的担心很快变成现实。上线当天,美团就被上海市交委联合多部门指出,美团打车平台的相关数据信息需按规定接入网约车行业监管平台,并且网约车运价应实行明码标价,不得有为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营,扰乱正常市场秩序。

言下之意是,美团的“低价打车”“一元钱出发”等字眼,均不能出现在广告宣传以及实际的操作中。

多位网约车行业的从业者告诉《财经天下》周刊,美团被约谈是意料之中的事情,滴滴出行、嘀嗒拼车都曾在网约车新规之后遭遇过约谈,这都是其他公司已经“踩过的雷”。

一位滴滴前员工告诉《财经天下》周刊,网约车新政出台之后,滴滴根据出租车的定价规则重新调整了定价系统,也基本避免了“低价”“降价”这一类说法。

但对于已经酝酿了一年多的美团来说,未免有些太不谨慎。不仅是干扰市场定价、美团打车司机端的资质和数据接入问题,其出租车业务中的感谢费、顶灯状态转换、目的地显示功能等,都违反了此前上海市政府的明文规定。

命途多舛的美团打车

如今的美团打车看起来有些心急。事实上,在过去的一年,这家公司的打车业务在全国范围内的扩张都受到了

美团被约谈是意料之中的事情,滴滴出行、嘀嗒拼车都曾在网约车新规之后遭遇过约谈。

阻碍。

今年1月12日,美团打车原计划将滴滴的大本营北京,作为其业务扩张的第一个城市。但临上线前,却被北京市监管部门叫停。

据内部人士透露,美团打车原计划近期也在北京站上线,但由于政策因素影响,再次被推迟。该内部人士还称,去年上半年南京上线之后,美团打车的多个部门已经储备了8~10个城市的人手,但由于扩张计划开展得不太顺利,不少员工的工作量一直不饱和。

上海站上线之后,最重要的一站——北京,还是被提上了日程《。财经天下》周刊获悉,美团打车已经拿到了北京市场的运营牌照,上线时间定于3月底。但对这一日期,多位消息人士仍表示了疑虑。因为在此之前,美团打车北京站的上线已经出现了多次跳票。

好消息是,上海上线第一天,美团打车在杭州也拿到了运营资质,其余计划的扩张城市成都、温州、福州、厦门等地,目前尚不清楚是否拿到了牌照。

上演了一次又一次的“狼来了”之后,司机们的态度也在逐渐发生改变。多位北京的快车司机表示,现在大家对于美团的信任感有所下降,不过他们仍愿意在上线初期试试美团打车,因为抽成低,且补贴高。

保底收入对于司机来说,确实具有很大吸引力。《财经天下》周刊从多位滴滴快车司机处了解到,快车司机的日均收入约200~300元。他们均表示,已经注册了美团打车,对于保底政策很感兴趣。

但据《财经天下》周刊了解,滴滴打车也于去年年底在全国10个城市上线了保底政策:针对服从调度的优秀司机,每天在线满10小时,保底收入600元;10小时以上,每半小时补贴50元;司机最高可在线14小时,拿到800元的保底收入。

滴滴快车司机陈师傅几天前刚刚加入了保底活动,在此之前,他单日最高的收入约300元。陈师傅称,加入活动之后,只要听从调度,确实可以拿到600~800元的保底收入。3月19日,他的收入最高达到900元。

不过,相比于美团,滴滴的保底门槛更高,对服务分、星级、指派接单率均有一定的要求。一位滴滴内部员工对《财经天下》周刊表示,公司最早在去年七八月份就开始内测这一功能。和美团早期以高额补贴吸引司机不同,滴滴主要是 为了通过后台数据调度司机,提高司机们的在线接单效率。

另外,为了吸引更多司机加入,美团还设置了新人推荐奖。根据美团打车司机端的信息显示,3月20~3月31日期间,司机每邀请一名新司机,并且新司机完成8单,即可拿到100元奖励。

一位网约车行业人士评论,现在美团打车的繁荣,更像是“天下苦滴滴久矣”的假象。短期来讲,用户和司机都存在薅羊毛心理,美团打车确实也可以从滴滴手中瓜分一定的订单,但如何长期保持市场份额的增长,才是美团打车真正要思考的问题。

据《财经天下》周刊了解,在补贴下降之后,南京市场确实出现了波动。一些司机在补贴初期会选择尝试美团打车,但滴滴的补贴也会随之上涨。当美团新司机一旦变成老司机,待遇就降了,而滴滴的单量会更多,他们最终还是会回到滴滴平台。

一位滴滴内部人士就表示,美团打车的补贴确实具有一定的吸引力,但关键要看补贴维持的力度。

美团打车,滴滴外卖

显然,这场司机端的补贴大战刚刚拉开序幕。但美团的炮火声才零星响起,滴滴的军火库就多了100亿元的资金储备。3月19日,滴滴新型供应链金融资产支持证券(ABS)取得上交所无异议函,获批储架发行额度为100亿元。这是全国交通出行领域新型供应链首单ABS,首期拟发行规模3亿元。

短期来讲,用户和司机都存在薅羊毛心理,但如何长期保持市场份额的增长,才是美团打车真正要思考的问题。

不过,滴滴此次募资并不是针对将上线的外卖业务,而是用来帮滴滴合作方——汽车租赁公司购买新车,扩大运力。

争夺运力是滴滴跟美团目前最关键的战役。如果没有滴滴帮忙进行资产证券化,租赁公司只有等按月还钱的司机将租金还清了,才有能力继续采购下一批新车。但现在有了ABS,不用等司机开始还款,租赁公司们就提前拿到了钱,便能提前扩张运力。

在美团滴滴两军对垒的前夜,滴滴释放了明确的信号——打车业务依旧是滴滴目前的重中之重。据滴滴内部人士向《财经天下》周刊透露,其超过80%的营收来自滴滴快车。

美团也有自己的算盘。分析人士认为,美团点评不缺用户,也不缺商业场景,以补贴方式激活其平台上的数亿用户,完成乘客端的冷启动,并非难事。美团打车上海站上线之后,已经在美团和大众点评App的餐厅信息页面直接接入了打车功能,用户若想去此餐厅,直接点打车按钮即可,都不用输入目的地。

对美团来说,更关键的是,如何把滴滴的运力抢过来。以地推能力见长的美团,当年抢夺餐馆不落下风。今天抢夺司机,可能也会驾轻就熟。

据《财新》报道,一家北京的租赁公司负责人表示,公司原本与滴滴合作,2017年底双方解除了合作协议。今年,美团打车的负责人已经跟其取得联系。他预计,将在3月底左右开始为北京上线的美团打车供应车辆和司机。

当美团用补贴吸引滴滴平台的司机资源时,滴滴则试 图蚕食美团的外卖业务。

此前,《财经天下》周刊曾报道,滴滴外卖初定于4月1日在无锡正式上线。除无锡之外,滴滴外卖计划进军的另外几个城市南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都、厦门,也正在筹备之中。其中,成都、福州、厦门、温州四城是和美团打车扩张计划相重合的城市,将可能成为火力交战的中心。有传闻称,原百度外卖董事长巩振兵已于近日离职,新东家正是滴滴外卖。

目前来看,对于这两家巨头而言,美团入局打车、滴滴跨界外卖,并非赌气之举,而是战略布局。

2015年,滴滴刚和快的合并不久《,财经天下》周刊曾经采访滴滴内部人士关于商业模式的设想。当时滴滴的一位高管曾透露,滴滴想要通过为线下餐厅引流的方式来实现流量变现。

该高管当时分析,由于很多人会乘坐滴滴去购物或就餐,那么,滴滴可以和商家谈协议,用户使用滴滴前往商家,可以使用滴滴和商家提供的优惠券,享受折扣或补贴等优惠。对滴滴来说,一方面可以提高用户黏性,另一方面也可以向商家抽成。

一位滴滴前员工则称,去年之前,滴滴已经有了一套完整的线下方案,但最终没有成行。美团打车则成了滴滴再次下决心做外卖的导火索。

不管双方出于何种目的,巨头们互相蚕食且不得不用更多手段来保护自己的城池,消费者将成为最直接的受益方。有竞争,才有更好的服务。

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