还原真实驾驶体验

竞速游戏畅玩全攻略

eFashion Magazine - - 第一页 -

俗话说,男人最喜欢的莫过于车和女人,当这两者在现实生活中无法得到的时候,而为了满足需求,所以就诞生了竞速游 戏和AV。游戏,是一件让很多男女都欲罢不能且富有乐趣的事。然而跟车相关的竞速类游戏让很多玩家趋之若鹜,但竞 速类游戏始终却有些不温不火。究其原因,我们发现跟流行的竞速类游戏历来重点放在画质改善而轻于真实体验有很 大关系。 面对市面上众多的竞速类游戏,很多玩家们可能并不知道其实有那么一部分小众的游戏开发商,他们一直在坚持最大 限度地还原真实竞速体验,力求带给玩家最接近真实的驾驶乐趣。这类游戏对真实赛道的还原和物理效果的模拟要求 达到苛刻的程度。如果说类似《极品飞车》之类的高画质游戏会让你相见恨晚,但又在熟悉后顿生去意。那么这类拟真 竞速游戏则恰好相反,它们的入门门槛相对更高,可以理解为普通赛车游戏的进阶版。但在真正熟悉和了解之后,绝大 多数玩家会真正地爱上那种难以言表的驾驶体验,成为这类作品的忠实粉丝。所以《新潮电子》认为追求更真实的驾驶 体验,才是竞速类游戏玩家的终极追求,那么该如何去追求?哪些竞速游戏值得一试,又有哪些装备值得体验,老司机 带你上车体验一番。

在引导玩家追求更真实的驾驶感受之前, 我们要提出一个细分的竞速类游戏概念— — “方向盘游戏”。所谓“方向盘游戏”,其实就是指 需要用借助方向盘辅助操控的竞速类游戏,这也 能提供最真实的驾驶体验,让你不再只是“键盘 车神”。 通常说到赛车游戏,不少玩家都会想起《极 品飞车》系列等成名已久的游戏。然而《极品飞 车》《赛车计划》这类单机游戏,又或者是《跑跑 卡丁车》《QQ飞车》这种耳熟能详、接受度比较 广泛的网络游戏,在我们看来完全算不上真正的 赛车游戏。因为它们主要针对键盘与手柄操作进 行开发,在对方向盘和力反馈的支持上并不是很 好。它们过分注重华丽的画面、夸张的甩尾动作 与刺激火爆的场面,驾驶原理被放在次要的位 置上甚至被忽略。所以我们看到现下大部分赛车 大作,虽然画质一直在提升,但一味降低上手难 度,使得其游戏在操作性上已经渐渐地与最早期 的赛车游戏中驾驶一个“火柴盒”相差无几,毫 无物理特性的展示,拟真更是无从谈起。为了与 这类常规的、不尊重物理原理与驾驶原理的“赛 车”类游戏做出区别,我们在本文中特别提出“方 向盘游戏”一词。这类游戏的操控以方向盘为核 心,在其开发阶段就以模拟方向盘操控为主,力 求提供更多的方向盘驾驶体验与尽可能高的物 理拟真。它们通常都有良好的方向盘兼容性,丰 富的力反馈细节,多个线性Axis(轴,比如油门刹 车离合的强度和方向盘的角度)输入,以及强度 可选的驾驶辅助。优秀的甚至还有非常强大的物 理引擎。 在这里,我们并不是否认《极品飞车》之流 游戏对车类游戏推广、普及的积极作用,只是想 告诉腻歪了看大片的玩家,你们还能有更多的进 阶选择。 说了这么多,我们想给玩家推荐的进阶之路 就是追求拟真,那么什么才叫拟真,拟真的诱人 之处又是什么呢? 首先是引擎与档位。在娱乐性赛车游戏中, 大家习惯性的从头到尾油门按满,哪怕是过弯也 不例外。而且使用自动挡驾驶,从来不关心档位 和引擎转速,甚至都不大关心时速。但是在拟真 的赛车游戏中则不然,猛踩油门的结果往往很危 险。而且你会想要去了解引擎的转速与动力输出 的关系。所以我们看到“方向盘游戏”往往在界 面设计中,非常注重车内仪表盘的真实性和易读 性,以最大程度地帮助玩家掌控引擎和档位。因 为换挡的时机是很微妙的:换挡节奏不对将极 大影响提速;弯道上档位和油门-转速的配合是 你漂亮(安全)过弯的关键;出弯时一个过急的换 挡或是油门踩大了的动作都极易导致推头,使赛 驾驶辅助可以理解为A I对你输入动作的修 改,用于避免车辆打滑失控等情况,无论真实 驾车时还是游戏中,我们都难以回避驾驶辅 助。真实汽车设计中的ABS(防抱死系统)与 Traction Control System(牵引力控制系 统)就是驾驶辅助的一部分。而游戏中,驾驶 辅助程度越高赛车越简单,但是也越无趣。 驾驶辅助越低则越考验人的反应与操控技 术,在你能够承认自己错误的情况下,通常显 得更加刺激。好比一个小小的走位失误都能 导致团灭的游戏,虽然它上手难,但是更有其 独到的魅力,引发玩家的征服欲。 车失控。总而言之,玩熟练了以后你会非常关心 时速表和转速表,因为它们是油门和动力关系的 直接体现。虽然你依然可以在游戏中调节成自动 挡位,但是这将极大的降低驾驶乐趣,而且在一 些激烈的弯道上,你会被迫去根据档位来提供不 同的油门、刹车动作,反而难度更大。除此之外, 高速操作手排挡本身会有一种难以名状的特殊 快感,Topgear的主持人Richard Hammond 曾说离合+手动换挡是“一种特殊的情感表达方 式”。这种快感也将为方向盘游戏带来许多“非游 戏性”的乐趣。 其次就是刹车与过弯。想必多数玩家之前 的游戏习惯,就是看到要进弯了,打方向,同时按 下手刹键。然后看到车辆漂亮的滑行了起来,按 住加速和方向,基本上不用管什么了。但是在方 向盘游戏中,过弯就艰难多了。入弯前就要根据 弯道状况判断需要减速到多少速度可以过弯, 再判断自身的车速和路况,评估需要多长距离 来制动,以及怎么样制动— —是放油门、轻刹、 点刹甚至重刹,而且路况不同,轮胎附着力、支 撑力的变化也会导致每一个弯道的处理差异。 制动早、制动过度都会降低成绩;而制动晚了、 制动不足的结果轻则过弯不顺,重则冲出跑道 了。打方向盘进弯时,由于力反馈的作用,方向盘 会抵抗你转弯的动作。这个抵抗的程度正是一 个非常重要的信息,甚至可以说是方向盘游戏

专题

的精髓之一。这个“方向盘感”会告诉你前轮有多少抓地力,帮你确定一个合理的转向量和修正量。 我们看到许多车手在过弯时都会把方向盘快速的左右小幅度晃动,即是过弯时的“修正”。任何一 个已上手的方向盘游戏玩家都会自然地领会并做出类似的动作,这正是拜精准力反馈所赐。而且 精准力反馈这一点是键盘和手柄完全无法还原的东西。让你在一次一次冲成绩的跑圈中,深切体会 外-内-外的抓地过弯精髓。 而说到抓地,这也正是玩方向盘游戏与玩娱乐性赛车游戏的核心区别。在方向盘游戏中,你应 无时无刻不关注着四个轮子的抓地力。但是在娱乐赛车游戏中你是不会去想到这个东西的存在和影 响。当然了,前面也说到,由于缺乏精准力反馈,键盘、手柄等操控方式也无法满足你掌控抓地特性的 要求。于是娱乐赛车游戏的制作方也图省事就把这部分复杂的物理特性给抹掉了。关于抓地力的表 现,最明显的莫过于在《尘埃》游戏中当你从沙地上开到柏油路上的手感差异。在沙地与柏油交界的 那一瞬间,你感到方向盘的回弹力突然加大了很多,方向盘突然“紧”了很多,而且不再抖动。因为柏油 路上的抓地力更大,而且路面比泥沙地更加平稳。更大抓地力的直接结果就是你可以在过弯时把方 向盘扭的更凶、更快过弯而不会冲出赛道。还有个例子,就是游戏中开方程式赛车,速度低于80km/h 时过弯的难度比速度超过100km/h要大很多。原因就是方程式赛车本身很轻,低速时没有气动下压 力,整车的抓地都非常缺乏,转弯要异常小心;高速时则因为气压力陡增而从容很多。这和现实中开方 程式赛车的实际情况如出一辙。所以方向盘游戏的刺激在这些因素中全部都体现得淋漓尽致:你要 关心很多东西,要考虑很多东西,反应要快,动作也要快而且准确,绝不是简简单单熟悉几次地图后就 会索然无味的快餐游戏能比拟的。 俗话说工欲善其事,必先利其器,要玩爽方向盘游戏,必须搭配包括精准力反馈方向盘在内的诸 多具有针对性的硬件。无论游戏系统多么优秀,没有合适的硬件设备配合,这些乐趣只能是水中月。 举个例子:Monza赛道是世界上速度最快的赛道,但imola赛道却被称为最危险赛道,不知道原因的 玩家也可以在游戏中用方向盘也得到深刻的体会。笔者印象最深的是Imola赛道上一个高速的下坡, 然后接左向的三挡弯(弯道名:Curva Rivazza)。在下坡上高速运行时赛车的抓地差很多,稍微大意 就出现制动不足冲出跑道。如果没有一个能提供精度力反馈的方向盘,你就感受不到方向盘上那小 小的回弹力区别,恐怕很难明白到自己到底错在了哪儿。再举个例子,笔者曾遇到过一次令人印象深 刻的情况:当时是一个二挡接三挡的右弯道,这个弯道二挡段是上坡,三挡段的下坡。在上坡转下坡的 过程中,从画面和力反馈上笔者清楚地感觉到汽车的左后轮还没着地,但当时车头已经摆正,于是升 档轰油门。接下来立刻因为汽车的加速度不均(右侧两轮,左侧一轮),赛车向右原地打转。后来查看 Replay,升档的瞬间左后轮果然是没有着地的。 抛开方向盘而言,音频也是非常重要的。不 同转速下的引擎声,涡轮增压器、超级增压器的 叶轮声和气流声,转向时轮胎摩擦的声音,都是 非常重要的信息。当引擎的怒吼声,增压器发出 的丢丢声,窗外气流的丝咝咝声声,车胎摩擦时 刺耳的叽叽声,悬挂与底盘在碰撞时发出的砰砰 声,松油门时排气管中喷火的梆梆声,离合与变 速器的沉闷的咕咚声全部混杂在一起的时候,还 是需要一套高解析的音频回放设备来把这些细 节(包括方位)还原好。事实上,在你习惯了引擎 声后,丢掉音频你都会不知道何时要换挡。音频 中的信息还可以助你判断什么时候需要点刹,判 断对手车辆的方位和动力信息(引擎转速、增压 器的状态、松油门稍加熟悉都是能听出来的)。 当然,这一切驾驶或听音的感受都要在PC 上模拟,所以PC的硬件性能依旧是提供优秀体 验的关键。尤其是当玩家进阶到一定程度,需要 打破闭门造车的局面,到局域网或联网平台与众 多玩家同台竞技之后。PC性能也将成为影响比 赛成败的关键因素之一。所以我们本次进阶介 绍,自然少不了这类游戏对PC性能需求的探究, 以求给玩家一个合理的硬件搭配建议。所以接 下来我们将从游戏、外设和PC硬件等三个角度 去分别分析,帮助玩家一步一步顺利进阶。 另外抛开游戏,我们觉得一边赛车,一边播 放Metallica等应景的摇滚音乐,再开上一听啤 酒,在其中释放雄性天生的狂野乐趣……也只能 说是实践了才能体会。当然,在现实生活中,切记 开车不喝酒,喝酒不开车!

说实话,我们并不觉得拟真就一定是发烧玩家的菜。对不少没有真实驾驶体验的大众,一款入门 的拟真驾驶游戏会是他们体验驾驶乐趣的极佳方式,甚至能成为他们学会驾驶的启蒙。当然对真正 的玩家来说,如何从不尊重物理规律的游戏进阶到操作、画面和音效等各种方便都非常拟真的游戏 才是重点。所以我们的游戏分为了入门、进阶和发烧来分别推挤,以适合不同人群。 想要开车固然得先从学习如何开车开始。三维导师作为入门就非常不错。与其说它是“游戏”更 不如说它就是驾校辅助软件。 三维导师是由俄罗斯人开发的一款软件,在驾校模拟方面的表现出类拔萃。它从最简单的起步 与停车开始教起。到侧方位停车,上坡起步等等进阶驾考项目。进一步还有上路模拟,驶出小区挑战, 超低油耗挑战,不熄火驾驶挑战,运送易碎品挑战等等一系列基本功性质的驾驶模拟项目。能够选用 的车也尽是一些以手动档为主的上世纪品种。自动档及序列档项目都很少。游戏中的模拟驾考场地也 非常符合目前国内驾考的考试规范,各种项目齐全。游戏中上路时也需要按照正确地打灯规范操作指 示灯,要遵守交通规则、按照提示牌行驶否则会扣分。笔者有无数理由相信,如果游戏中有模拟“赶时 间遇塞车”这一项挑战,那么三维导师完全有能力问鼎“最令玩家抓狂”游戏。 《尘埃》系列游戏是由英国Codemaster出品,最新作品是《尘埃4》,主打越野拉力赛事的游 戏,车辆也以拉力赛车为主。不要过早的认为“我不要越野赛,我只喜欢豪车公路狂飙。我不喜欢这游 戏”。对于刚上手方向盘游戏不久的玩家,《尘埃》系列可以说是最适合用来理解赛车原理,理解赛车 技巧的游戏了。 《尘埃》的赛事短小精悍,一场比赛通常在两分钟左右。这样能够极大降低因出错而失败的概 率。越长的比赛,越容易因失误而前功尽弃,也就越容易导致多次的Restart,进而使玩家失去对游戏, 以及对认真比赛的耐心。《尘埃》中还有一个独到的“闪回”系统,基本可以理解为RPG游戏中的S/ L 大法,方便你在任何时候“反悔”。总的来说,《尘埃》系列游戏在方向盘游戏中有比较高的容错率。从 《尘埃3》开始,游戏中还增添了Gymkhana场地花样赛,为那些喜欢花式驾(zuo)驶(si)的玩家提供 了一个娱乐空间。 《尘埃:拉力赛》游戏的画面精美,音效精致、出色,并不逊色于那些靠颜值吃饭的普通赛车游戏。 当然,《尘埃》对于驾驶技巧是颇有要求的。比如何时刹车,何时以多少速度从哪儿入弯,何时换挡,出 弯时发动机的转速多少,弯道上多少油门不会导致打滑等一系列细腻的操作都要讲究。否则结果就 是打滑失控、冲出跑道撞树掉悬崖等— —这一般意味着倒数第一的结果。 《尘埃》系列的开发商Codemaster专注开发各类赛车游戏,其它的品种玩家们也可以去尝试。 当然对于没有土豪碰碰车这一点笔者也感到可惜。当然,高速运转下的车辆即便是轻微擦碰都将导 致重心和抓地的变动,进而失控出现严重的事故,土豪碰碰车事实上是根本没法玩的。这一点可以在 《Assettocorsa》中获得清楚的体验,实际上《assettocorsa》完全可以被定义为当前赛车游戏拟 真度上的代表作。 对于汽车爱好者而言,情怀是什么?是开迈凯伦P1在公路上NOS(氮氧增压)+KERS(动力回 收)+DRS(减阻尾翼)狂飙吗?不是。是驾驶AE86在秋名山漂移,是驾驶Nissan- GTR在钮北(纽 博格林-北环)挑战极限……所幸这世界上真的有个游戏能用模拟的方式助我们实现情怀,这就是 《Assettocorsa》。 《Assettocorsa》是由kunos Simulazioni出品的一款赛车模拟器,目前比较准确的中文译名 是《出赛准备》。虽然在此之前也有Lfs、rfactor 这样口碑较好的赛车模拟器存在,但是由于上 两款游戏都是非常老的平台了,故笔者选择了 略去。而《Assettocorsa》也正是由一群爱好 者和专业技术人员组成的团队开发的。其目的 很明确:服务特定的爱好者群体,做最新、最好、 最大拟真、最高兼容性、最开放的赛车模拟器。 《Assettocorsa》的成功,从lfs、rfactor的铁 杆忠粉在体验后大范围倒戈;90%的破解版玩 家在体验后兴致勃勃地购入正版以示对制作组 的支持等现象中可见一斑。甚至是现实中的专业 车手Alessandro Balzan也对它赞不绝口。 《Assettocorsa》的优点十分多。相比老 牌模拟器,它的画面更加漂亮和“现代”,颜值极 高。更重要的是,相比娱乐类赛车游戏,它的物 理系统和驾驶感受又更加准确得多。事实上, 物理引擎的运用,使得它比一些旧模拟器更加 真实准确。汽车的动态细节上也非常到位,悬 挂弹簧的伸缩抖动、可变式扰流板(尾翼)的动 态、甚至是频繁的刹车导致刹车盘红热等都有 准确的还原。总的来说,如果你想听马自达风籁 (Furai)那妖娆多姿的啸叫,想驾驶车神塞纳的 战车在钮北朝圣,想体验AE86在秋名山上漂移, 《Assettocorsa》应该是你的唯一选择。玩家 们有兴趣甚至可以在《Assettocorsa》中尝试 藤原文太的得意好戏:惯性漂移时双手离开方向 盘点烟!而且这一切都不犯法哦。

读者们看到这里,想必已经跃跃欲试了。话说好 马配好鞍,如果要玩爽方向盘游戏,一套到位的驾驶 工具是必不可少的。配套的方向盘设备必须具备以 下几个要点: 1主轴力反馈,也就是方向盘的回弹力表现。 2线性的:油门、刹车、离合踏板— —三者缺一 不可。 3至少要有蝶形换挡片,有手动档杆更佳。 事实上,这三个要求基本上已经把市面上大 部分游戏方向盘滤除了。能符合要求的都是相对定 位比较高端,甚至是非常小众的发烧友定制产品。 参考价格:库存货约1500元,成色较好的二手 全套在1200元左右。 其实罗技G27是一款已经过期停产的游戏外 设产品,虽然一直被视为游戏方向盘中的高端产品, 但是这款方向盘却是体验方向盘游戏的入门设备。 它包含11英寸、900°盘体,油门刹车离合三个踏板, 6+1速手动档位,序列挡蝶形换挡片,以及其它的一 些功能按键。方向盘采用光栅采样(与滚球式鼠标的 采样方式相同),齿轮耦合力反馈,以及外加震动电 机的方式。虽然有些发烧友批判它的操作感不佳,力 反馈表现有些不太到位。但是考虑价格因素,G27的 表现已可以说非常出色。 G27在盘面上比前一代G25有更多的键位,而 且G27增加了F1-ST yle的转速指示灯。虽然是停产 产品,但是G27在一些渠道上还有未消耗掉的库存 在销售。最关键的是现今1200元左右就可以买到一 套成色非常棒的二手G27,总的说来是各位爱好者 的最佳入门选择。 参考价格:盘体套件2199元+300元手动档杆 罗技G29是罗技G27的升级版。方向盘的形状 改得更加赛车风、主机风,而且极大的模仿了法拉 利汽车的方向盘。事实上G29存在的主要目的也就 是更新旧产品,使其能够兼容PS4。除了外观和按键 更换,内部其实和老版本差别不大。采样依然是光 栅,而力反馈依然是齿轮+振动电机。出于未知原因, G29上手排挡成为了可选附件,这一点被广为诟病。 但是盘体上为手排挡预留的接口与G27保持了一致, 所以二者的手动挡杆能够通用。

参考价格:2499元盘体+踏板、1399手动挡杆 Thrustmaster是一家专注中高端游戏外设 的厂商。他们推出的T300RS方向盘套件在发烧友 中享有很高的声誉,广受好评。T50 0R S的盘体直 径28cm,-270°~1080°的可调旋转角度。采用的 H.E. A.R.T(霍尔效应精确传感)技术,可以使盘体的 转向精确到1°。它的内部采用皮带轮传动的力反馈, 以及附加震动电机。力反馈感受比罗技系的产品细 腻许多,也没有齿轮感。踏板的脚感相比之下也更细 腻。不足之处也在于手动挡杆需另购,型号TH8A,当 然手感也是相当了得。总体而言,是属于进阶的方向 盘设备选择。 参考价格:12499元(Fanatec BMW GT2+基 座+踏板+手动挡杆)、1300线性手刹 Fanatec是一家专注赛车游戏配件的厂商。他 们的产品以DI Y搭配为主,没有推出完整的一套成 品,而是相互独立的组件。比如组成一套方向盘需要 分开购买盘体+基座+踏板。虽然不方便,但是也提 高了自由度,因为盘体有多种车型的风格,玩家可以 各取所需。当然,国内很多商家都推出有组合装,相 对来说价格比单买的更实惠。 Fanatec产品最大的优点在于其绝佳的手感 与拟真度。他们宣称自己的产品是:“你能得到最接 近于真车的感受(is as close to a real car as you can get)”。其方向盘的驱动(基座)采用了伺服电 机加皮带轮的方式。同时兼顾角度识别与力反馈,精 度、手感可称无出其右。 这个品牌的主旨是服务骨灰败家级发烧友和专 业级的驾驶模拟,质量绝佳。值得一提的是,他们出 品的线性手刹可以独立使用,故常被爱好者们拿来 与其它方向盘配合。 相信各位玩家看了前面的分析和游戏推荐以及外设推荐后,对竞 速类游戏和外设也都有了一个了解。而我们的文章意义在于,不是让 玩家停留在“键盘车神”的阶段,毕竟对于一个真正的竞速游戏玩家 来说,有更值得探索和有趣的游戏及外设值得一试。同时,目前来说, 竞速类的国际性游戏赛事还不多,我们也希望通过文章的报道介绍 进一步促进竞速类游戏的发展,让更多玩家能够接触到竞速类游戏。

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