一个用名字造车的男人任

今晚赌上了一切

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2018年10月18日20:00站在舞台中央的这个男人,心中应该有一团火,而且这团火已经燃烧了40个月,到了今天有抑制不住的欲望想传达给在场的每一个人。

李想,我们的同龄人,带着我们这一代人鲜明的时代特点,从科技到汽车,肆无忌惮地把玩过时代前沿的每一个新玩意儿。李想创立车和家品牌的上一站,正是最大的汽车类网络平台—汽车之家,汽车,似乎才是这个男人的真爱。

走不同的产品路线

李想走上前台,带着毋庸置疑的味道—脚步踏实而坚定,声言要做最好的智能电动车,但他却给众人抛出了几个问题:这个市场为什么需要一个新的企业?消费者需要一辆什么样的车?家庭消费者需要什么级别的产品?过往电动车的问题如何解决?在我们看来,李想依旧保留了做媒体时的 犀利,句句直指市场要害;但对于一个初创企业来说,如何让行业跟随你的想法前进,对于李想来说还是亟待解决的问题。

接下来的时间,李想的语气越来越笃定,嘴角越来越上扬,看来问题的答案已经在他心中稳稳地躺了很久,而且他有信心在抛出后吸引所有人的关注。他给出的答案是一辆智能电动车,一辆没有里程焦虑的智能电动车。何谓“没有里程焦虑”,李想用了一个全新的技术路线来解答— —增程电动系统— —它能够让一辆看似很大的SUV(实际上也很大,下面我们也会谈及该车的具体尺寸)实现NEDC综合工况续航700公里,市区工况续航1000公里(李想自己的坐驾Model S90d,120km/h速度仅能跑300公里,看样子他是相当不满意的)。这个看似玄妙的东西其实也很简单,它是将燃油转化为电能,充当汽车的第二块电池,从而让电动车跳出电池短板的限制(目前市面上很少有电动车能够突破500公里的,这似乎成为了技术死结)。

李想和他的伙伴走了一条与众不同的路,这与丰田和混动、以及市场上其他电动汽车品牌走过的路完全不一样:虽有油箱,但燃油发动机并不直接参与汽车驱动,保留电能的零排放(驾驶该车走入西藏的韩路是这么说的,而李想更准确的说法是电池使用的前180公里实现零排放),但却解决了电池的续航瓶颈。我们看来,虽然这套将燃油转化为电能是否为零排放还有待验证,但不直接参与行驱做工的燃油能在最高效率的运行状态上保持一致性,至少不会比现在市场上的燃油汽车排放污染更大。

我们来看看这套系统的优势吧:1.全时段电机驱动的驾驶体验,对比燃油车更加平顺;2.增程系统(也就是燃由发动机)全时段处于最佳转速区间工作,对比燃油车效率显著提升;3.支持外接电源补电,日常通勤的场景对比燃油车能耗成本显著降低;4.冬季续航对标燃油车,对比纯电动车续航

何一个伟大企业都会有起于青萍之末的开始,就像我们熟悉的很多科技名字,都是从车库走出来的;创立疆域最大帝国的蒙古,出自于青年铁木真心中的不甘和触动。

衰减显著降低。特别是第4点,它在应用了Valeo先进的热管理系统后,零下10℃的能耗损失仅5%;零下20℃的能耗损失仅7%,这意味着居住在东北三省的用户同样可以正常使用。

选择一个全新的技术方案,明显是有很大风险的。(之前仅有雪佛兰沃蓝达、别克 VELITE 5增程版和日产Note E-POWER等为数不多的先行者,)这种风险不仅来自于将心中的技术目标转化为汽车之上的实际参数,甚至还来自于消费者和市场对这条路线的认可(绝大部分汽车用户甚至都没有听说过这条技术路线,其他成熟产品线路也会将之对比,将之还没成熟的部分放大),李想和他的团队在样车到量产的道路上还任重而道远。

话说回来,李想正是想通过这套系统让车变得更安全、更便捷、使用成本更低,他甚至提到了希望消费者不用动辄百万就能拥有这样新形态的产品,很显然,李想希望直面的对手便是百万级的特斯拉Model X。

认识今天的主角

写了这么久,似乎我们忘了介绍今天的主角,它并非台上这位男人,而是这台倾入了李想所有热情的车— —理想智造 ONE。名简意赅—李想即理想,ONE即第一,相信也是“一鸣惊人“之意。将名字融入到产品之中,当年的乔布斯、刚刚引退的埃隆•马斯克都没做到这一点。有人或许会说,这不过又以是科技界的老戏码—造神而已,不过正是李想的名头让这个品牌和这个团队走到今天,这一点上实至名归。

事实上,ONE并非李想心中的第一辆电动车了,在ONE之前还有过一辆还停留在图纸上的车型—SEV,这是一款彻底定位于家用的微型车,但是由于法规限制不得不放弃—属于低速电动车的SEV并没有法规允许的路权。但是李想并没有放弃,一位造车的门外汉,在ONE上赌上了自己的一切,包括“名字“。理想智造 ONE,一辆豪华中大型SUV,5020MM、1960mm、1760mm和三维尺寸,轴距2935mm, 提供6座和7座两个版本。这次李想更加“聪明“,锁定了国人最关注的SUV车型上,比如之前的蔚来、拜腾、FF等其他的电动车品牌都是这么做的。当然,这个尺寸上的燃油竞争对手更多,也颇有竞争力:丰田汉兰达、福特锐界、林肯领航员、沃尔沃XC90、捷豹F-pace、宝马x5、保时捷卡宴……20万到百万级别、从家用到豪华均有覆盖。在这么多对手中,李想为他的ONE找到一个对标的方向—宝马X5。

ONE的真正价值

ONE的动力系统为前后双电机4驱,功率326马力、扭矩530牛•米,相当于一台6缸3.0T燃油发动机的动力表现,0-100km/h加速为6.5s。纯粹从“零百“表现来看,算不上惊艳,不会让你感到开着一辆野兽级的跑车,但加速度绝对不输接近百万的宝马X5。

另外,李想还为ONE搭配了一组增程车型中最大的电池组,电池容量为40.5千瓦时,可用电量达到了37.2千瓦时。提及可用电量在行业中绝对是

到的,尽管是增程车型,将电池做大除了增加续航(180公里),也意味着更长的半衰期。我们也留意到,李想没有提及的是电池级的更换成本,或者说是消费者更换电池的费用,尽管ONE的电池比充电型电动车的电池更小,但对于对成本预见同样会对汽车量产时的销量会有重要影响,希望ONE再度亮相时李想会给我们答案。

从能源消费来看,电动车比燃油车自然更加便宜,便宜到什么程度呢?李想给出了一组数据:在90%城市行驶、10%高速行驶(大多数家庭的用车状态)的情况下ONE在没有充电条件下使用为8000元/年,如果有充电条件这个费用会折半— 4000元/年;而一辆35i配置的宝马x5使用95号汽车一年的使用成本为20000元。保养上, ONE也达到了一个较低的水准,纯加油行驶能够控制在4000元以内,纯充电行驶则不到2500元。

从上面的数据我们可以看出,ONE使用燃油阶段的成本是两倍于充电成本的,而且有意思的是,ONE的油耗也与燃油汽车完全相反,其高速油耗也是两倍于市区油耗,而燃油汽车而相反。从原理上来看,其实也不难理解,对电机来说低速阶段 电机功率小,增程发动机工作平稳线性;高速所需功率大,发动机自然需要更高的运行效率。

从使用成本上来看,ONE是宝马X5的一半不到,而其价格也仅为宝马X5的一半不到— 40万,事实上,这个价格成为了很多电动车初创公司的心理门槛。除了宝马X5,他们同样也将特斯拉Model X作为比较对象。在我们看来,与李想团队竞争的并非成熟的宝马X5和特斯拉model X,新创企业将其作为对比其实并没有太大的说服力,更多是需要与同处初创的其他品牌拉开差距。

当然,我们的意思并不是说ONE不值这个价,从参数和体验来看它并不差,但是只有完成了所有量产步骤,获得订单的ONE才能准确衡量其价值,而不是一辆隔着护栏不让人触到的样车。当然,这个时间也不久远,李想将正式车型的接受预订期放在明年4月的上海车展上,交付期放在2019年4季度。

联系车和家的初衷未变

从外观上来看,ONE更像是一个妥协的产物,李想并没有选择激进的设计,很符合家庭审美,看 上总有几分熟悉的味道。这份熟悉其实来自于对多个成熟设计语言的理解和再造,从这一点上可看出李想性格中的现实之处,可以中庸,但不能有短板,毕竟一家从零开始的造车公司进入这个历经百年、经过过度竞争的高门槛行业,不能在产品上仅满足一些仅喜欢差异化风格的前沿消费者,或许这也是李想最早推出“车和家“的原因之一。

智能,是李想另一个发掘个人需求、联接车和家关系的产品点,从PCPOP到汽车之家,从电脑、手机到汽车,李想一直将智能化放在产品设计的最前端。对ONE来说,智能驾驶、智能交互、智能娱乐和导航……每一项都是改变汽车体验的重要技术:

OTA能力是李想认为ONE必须具备的能力,所以它标配Level 2级别的高级辅助驾驶系统,包含最新的Mobileye Eyeq4视觉识别芯片,性能是现在主流应用的Mobileye Eyeq3芯片的10倍。配合博世的毫米波雷达、超声波传感器和5个摄像头,组成强大的融合感知系统。与传统汽车不同的是,OTA的能力最与刹车系统结合在一起的,ONE采用博世最新一代的电子助力制动系统ibooster 2.0,配合自动紧急制动,可减少50%的严重事故发

生率。为了让ONE真正改变用户体验,李想提出的是设计一个全球最好的智能驾驶舱。不论是传统车企还是新创公司,智能驾驶仓的概念无疑是智能化过程中提及频次最多的词。从硬件外显看,它主要通过4屏交互来实现交互、娱乐和和导航,其中,副驾的专属娱乐屏、独立蓝牙音源、语音人机交互、从一排到三排的整车拾音系统是亮点;从技术底层来看,高通骁龙 820A 驱动的 Android Automotive 车机娱乐系统和德州仪器 J6 驱动的 Linux 系统将地图、音乐、互联网内容在内的车机系统和包括行车信息功能、高级辅助驾驶系统在内的车规系统收入其中,两个系统各司其职,互不干扰。

在ONE之前,业界最成熟的智能驾驶舱莫过于阿里斑马互联网汽车操作系统,账号体系+云服务+丰富的服务生态也是公认的衡量标准,其实这方面ONE能够做到不低于行业标杆就OK了,汽车消费者对于互动的期待值实际并不高。

一个价格、一个配置

在配置上,ONE给出了六座和七座两种选择,其他的配置完全相同。从李想和韩路对于六座版第二排独立座椅不次于MPV的舒适感的共同推崇可见,如果不是人口过多,绝大部分用户都会选择6座。

李想承诺,座位的选择不会影响价格,而且 ONE其他配置完全相同,18平方米的大面积皮质包覆、前排座椅具备座椅通风和加热功能、二排座椅具备加热功能、方向盘加热手机App远程启动座椅加热、通风和空调系统、PM2.5新风系统及空气质量监测、来自圣戈班的双层隔音玻璃预置最高级别的隔热处理和防晒设计、适应不同路况的电控液压减震、极为体贴高效的手机无线充电、12个扬声器的高保真音响系统、全景倒车影像……我们之所以要不耐其烦地将所以功能列出,是因我们发现,李想造的不仅是车,更像一个功能不次于家的车。

安全,是李想最后为ONE赋予的能力,这个男人的另一面—偏执如产品经理般的要求ONE在每个安全分项上均达到5星,配置38项主被动安全措施。在最新的模拟碰撞测试中,理想智造 ONE的正面碰撞成绩接近满分。电池组的安全至关重要,理想智造 ONE 采用高强度铝合金电池组外

写在最后:

即使在发布会现场,我们也听到了很多置疑的声音,我们也毫不客气地将这些声音原音重现:一个做汽车媒体的人,一个跑市场营销的人,这次也跨界做起了电动车……

对李想来说,这真是跨界吗?对李想的团队来说,他们拥有足够的专业性吗?除了提及自建工厂和销售环节,李想并没有反驳过任何质疑,这次他打算用成熟男人的方式解决这一切,留等明年4月,用量产产品让一切闭嘴。

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