没想到他以先锋派的姿态,亲自下场创建了自己的智慧出行公司。

ELLE Men - - 试驾/ -

收购完成后,舆论都认为,沃尔沃要扭亏为盈,必须在中国市场崛起。而沈晖被任命为沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长,既是论功行赏,也是对后续中国业务的托付。沈晖不是跟随李书福起家打拼的嫡系,作为纯粹的“空降兵”,得此重任,似乎可以给他在收购案中起到的作用,添加一个小注脚。

创业不是梦想,是追逐梦想

不过,由此将沈晖定义为收购操盘手,有点狭隘。20年的历练,他对造车这事儿经验丰富,善于“搞定”供应链,毕竟他自己就做过OEM供应商的高管。他很容易被贴上汽车界“传统势力”的标签,也许正在冷看眼下风起云涌的互联网造车“运动”。

但是,他又选择了攻读AMP(哈佛商学院高级管理课程)学位,这段时间的潜心研习让他对自己的人生有了更进一步的思考。这对他之后以先锋派的姿态,亲自下场创建自己的智慧出行企业——威马汽车有重要的影响。

“威马”(Wm)来自德文“weltmeister”(意即世界冠军),在外界看来是一个十分高调的名字。用一个德文词做公司名字,并不是想哗众取宠。传统燃油车的世界“冠军”在德国,而今后智能电动汽车领域的世界冠军将在中国,威马汽车志在成为下一个世界“冠军”。

既然未来200家电动车企业,能生存下来的不超过个位数,投资人凭什么相信沈晖创办的企业能幸存下来,而且做到业界第一呢?

在威马诞生前后,沈晖面临了两次抉择。一次是收购已有品牌还是自己创立品牌;另一次是选择轻资产(代工制造),还是自己从头到尾大包圆式生产产品+服务体系。现在业界都知道他选了哪个。未来的市场格局将证明他的选择是否明智,而沈晖对自己的选择深信不疑。

汽车创业企业中,说话算数的不多。大家也都理解,因为创业的不可控因素太多了。出于形势所迫,创始人还必须先拿出战略规划,其中产品是核心环节。面对媒体的时候,少不了承诺首款车的下线和交付时间。说破了常见,说圆了实在不易。

的量产车更难),第一款产品就定在起步20万元区间,大众用得起、用得爽的国民智能电动车。2018年晚些时候,威马首款量产车EX5将正式上市。按照沈晖的话说,始终不拿出产品的宣传都是瞎忽悠,有了产品不对市场胃口也要扑街。威马要实现人、车、社交合一,为用户提供7×24小时简易无缝的智美生活体验才是重点。

切实满足人的出行、社交、获取信息需求的功能才是好功能,智能化联网和服务,同样要满足易用、好用、扩展能力强的要求,这就需要通过“AI+硬件+软件+服务”的路径来实现。

造有“生命力”的超级移动智能终端

在汽车业多年沉淀,沈晖改变汽车生态圈的想法愈加清晰。出行代步的需求是上一个百年的遗存,在出行的载体上完成大量社交、智能替代决策的智慧出行服务,是给下一个百年留下的、有价值的礼物。

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