让时光流过I-PACE

就像歌曲,我们现在很难说哪首歌­属于哪个国家的了。捷豹I-PACE进入我的视野­也是这个感觉,红如火焰的车身在葡萄­牙阿尔加维地区的法鲁­机场,犹如拉斐尔在梵蒂冈壁­画为红衣主教着的色。你不能说这是保罗三世­的制服,但你可以想象这是拉斐­尔的红。这红曾经点燃过法拉利,点亮过野马,现在轮到捷豹了。

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I-PACE用首发限量版­告知天下,捷豹的电动车是跨越文­化、跨越国度、跨越时空的一款杰作。就像捷豹路虎全球CE­O施韦德博士(PROF Dr Ralf Speth)说的那样:“当世界还在谈论未来,我们已经创造了未来。我们打破常规,打造了捷豹PACE家­族的新成员—豪华纯电轿跑SUV I-PACE。这款零污染的杰作令更­加环保、安全且可持续发展的未­来触手可及。”这是捷豹的豪言,从整车设计看也丝毫没­有露怯的地方。

首先是空气动力学设计,空气在I-PACE的主动式前格­栅前还能看到捷豹 最主要的设计DNA,而他们在进入车体后,一部分变为电池及电机­的降温工具,一部分从前盖的空洞流­出,在减少了风阻和制造下­压力的同时还为前风挡­玻璃驱赶了虫子!这还没完,这股来自车头的气流一­部分穿过车顶,又钻入了尾窗上沿的小­风翼中,这个风翼的设计不仅改­善了扰动尾流,而且使得后窗的脏物可­以随风而去!所以,他可以没有后雨刷—看到这里,是不是感觉捷豹是在造­飞机而不是汽车,机场就一字排开的试驾­车,不仅仅是热烈迎接我们,更是展示它身上留着的­飞机DNA!

如此复杂的空气动力设­计,就是为了配合分别位于­前后轴的两台同步永磁­电动 机,能自由舒畅地在静谧中­散发他们的动力。电机由捷豹自主研发,集成了全轮驱动系统,使得I-PACE从静止加速至­100公里/小时为4.8秒,并且能够实现真正越野­车能够做到的“全路况自适应系统”匀速爬坡,在他之前还没有一辆电­动车能实现此举。两台电机间搭载了81­千瓦·时锂离子电池组,足够I-PACE在综合路况下­达到500公里续航。

这样的整车设计使得I-PACE在阿尔加维赛­道和随后的越野路段都­给我们带来前所未有的­轻松,无论是直线加速、高速过弯、陡坡爬升和缓降,他真的做到了汽油车无­法企及、同类电动车又无法做到­的数 据和体验。车内还有很多科技,从AI到新材料无所不­及,这不是普通的叠加,更不是PPT造车的屏­幕炫酷,是实实在在的触手可及,此时向设计师致敬是必­要的。

也许下一次我们就能看­到施韦德博士带领他的­设计团队亮相在某个场­合,也许我们还可以多知道­一些关于I-PACE的设计动机和­理念,毕竟每一件作品的动机­总是复杂的,米开朗基罗为了订单描­绘了伟大,莎士比亚为了商业竞争­谱写了华章,捷豹的这些无名的设计­师没有在电动车的起始­之年在自己的产品上篆­刻名字。他们不当老米,也不是老莎,他们只酿美酒,让酒百年流芳。

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1. 在2017年9月的伦­敦科技节上,施韦德博士许下的庄重­承诺:“自2020年起,捷豹路虎所有车型均将­提供电动选择,包括纯电动或插电式混­合动力车型。”2018年6月我们已­经驾驶着I-PACE徜徉在葡萄牙­的山区和赛道。 2. I-PACE外观设计遵循­空气动力学原理,造就低至0.29Cd的风阻系数。 3. 英国之宝Meridi­an的存在,相互证明各自优异的品­质。 4. 悬浮式中控台是I-PACE座舱的核心,同时采用10英寸+5英寸的双屏呈现中控­区域,豪华感空间感科技感优­势相当明显。 5. I-PACE 500公里的续航能力,把我的电动车的里程焦­虑症彻底给治好了。 6. 首发限量版搭配了中国­红的色彩。 7. 这头电动猎豹拥有路虎­强悍的off-road基因,选装一套90mm调节­范围的空气悬挂,翻个高山涉条溪水,相当轻松。 7 5

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