试驾：LINCOLN NAUTILUS你对美式豪华的所有想象，都在它身上
上世纪动辄7.0L排量的美国肌肉车们，风光早已不复当年。在全球市场成为主导的今天，那股子蛮横果断的激情也消失殆尽了。但这并不一定是坏事，毕竟除了力量之外，豪华也是它们格外看重的一个标签。推背感或剧烈操作，都和“豪华”二字背道而驰。我们近日在美国试驾的林肯全新SUV—— Nautilus，就是在讲这么一个道理。
新能源补贴、双积分政策、国六标准……每每听到这些，燃油车主们就感到无比头大。我们能理解世人的焦虑，毕竟石油储备就那么点，总有用光的一天。这种趋势下受冲击最严重的，当属美系车。从2.3T发动机出现在福特野马身上开始，他们的造车思路就已经发生了明显转变。
拟人，成长第一步
林肯入华，无疑是一次教科书般的开疆辟土。自打它进了国门，口碑和销量都保持在较高水准上。可以说前无古人，后无来者—至少暂时没见着。但林肯在经营战略上也并非从不犯错，它最为人诟病的一点，就是启用了意义不明的“三字母”命名方式。
MKC、MKZ、MKX，直到今天，分不清这三兄弟的大有人在。相较之下，大哥大陆和二哥领航员，就完全不担心这一问题。而这辆将Mkx换下场的nautilus，就算是林肯明确表态要变招的旗号。它的中文名是“航海家”，身后还跟着一辆全新的“飞行家”。拟人化对林肯而言也是最稳妥的做法，毕竟这个品牌的命名本就源于一位伟大的总统。
此前有媒体称之为2019款MKX，这个叫法没什么毛病。但是在林肯的车型布局计划里，显然还是更希望把它塑造成全新车型。设计感非常浓烈的大灯，以及尾灯上方那条贯穿式的镀铬饰条，都在悄悄增加着它的豪华质感。之前的“飞翼”式分体格栅被弃用了，取而代之的是一体化的家族式前脸。虽然前作更吸睛一些，但林肯觉得它还是厚重一点为好。
侧面依旧是美系车标志性的雄厚车背，腰线也特别有力量感。轮毂造型、大灯、中网、扰流板……航海家外观上有很多细节都在向着领航员靠拢。说到中网，上面的镂空结构和品牌Logo轮廓高度神似，也算是仪式感的一种表现了。
不骄不躁，不急不缓
新车的发动机，并没有太大的惊喜。它 依旧和2018款车型一样，提供2.0T和2.7T两种排量。但有必要专门指出的是，这两台发动机分别为四缸和六缸布局。对于那些希望航海家更大力一些的购车者来说，能实现329匹马力输出的高配版应该足够了。
动力系统中最大的升级，在于6速自动变速器进化成了8速自动变速器。从产品定位上不难看出，这是一台想强调豪华属性的中型SUV。所以更流畅的换挡体验，几乎可以说是必需品。得益于更大的齿比，新航海家的换挡速度更迅捷，加速也非常线性。即便是起步阶段，也不会存在令车内气氛突然尴尬的顿挫感。
新车提供了前驱和四驱两种驱动形式，在我看来，四驱依旧是首选。前驱车加速是很容易跑偏的，原因就在于扭力转向问题。四驱跑高速时的稳定和舒适，对它的目标车主们而言非常重要。如果平日里会有接
触到恶劣路况的可能性，比如冰雪路或山石路，四轮驱动的优势将更加明显。
自从在数年前把那台3.7L的发动机卸下之后，林肯MKX就不那么喜欢声浪了。新车在噪音抑制上有了进一步的升级，除发动机噪音以外，设计师们还通过技术手段压缩了胎噪、路噪、后排风噪。抛开定位不谈，安静一点，总归是没错的。
不忍动刀的内饰
林肯对待消费者的态度就是顾客至上，去线下店里体验过“林肯之道”的朋友应该会深表认同。但最应该展现出私享性的内室空间，反而有些过分保守了。拉开车门进入航海家内部，你也许会以为自己穿越到了MKX里。除了升级的娱乐系统和方向盘外，这套内饰几乎就是从前车上移植过来的。
林肯似乎很不喜欢频繁更新操控台，因为这会增加用户的适应成本。譬如前款传下来的8英寸触控屏，再比如按键式换挡。它对用惯档杆的驾驶者不太友好，但适应之后，档次感和易用性还是很不错的。虽然屏幕没变，但新的SYNC 3系统在语音导航、模糊搜索上都有上佳的表现。再加上4G车载WI-FI功能，品质感并不落伍。
总的来说，除了不错的新配色外，内饰没有带给我们什么惊喜。不过在日常的人车交流时，依旧能寻获不少的精致主义细节。譬如号称由外科医生团队研发的Ultra Comfort高级舒享座椅，有加热有通风， 22向电动调节傲视同级。而当你拿着车钥匙靠近时，迎宾感应系统也会随之开启。
好男人不冒险
全时四驱系统、329匹马力的强劲输出，以及超过528牛·米的峰值扭矩，让我产生了航海家会喜欢越野的错觉。但实际上，最适合这台车待着的地方永远是路面。它甚至没有配备主动侧倾控制系统，所以在驶过高低路面或迅速转向时，驾乘者会感受到相当清晰的短时间颠簸。
不过这也符合我们对它的认知：航海家的车主也不希望开着它出入山林。值得一提的是，设计师确实为它调校出了一个运动模式。虽然效果不甚明显，但总归是考虑到了少数车主的用车偏好，最起码能让它适应稍复杂的路况。
除运动模式外，它还有普通和舒适两种模式可选。全新的可调阻尼，让它的舒 适性上限有了较为明显的提升。开着它在一马平川的路面上飞奔时，你才能见识到这台车最迷人的地方。全系标配的CDC连续可调阻尼避震器，几乎能将日常道路上的颠簸感全部过滤掉。换挡拨片的存在，也能在你踩下地板油之后带来更多的乐趣。
盲区监测、车道偏离预警、车道保持辅助、主动紧急制动这四项，已经达到了全系标配的高度。新增的碰撞后主动制动和紧急避让转向，更是亮点中的亮点。在一二线豪车阵营中，安全系统的差距正以肉眼可见的速度缩短。航海家在该领域不仅没有掉队，反而有超越前车的架势，这也是试驾者们普遍夸赞的一点。
写在最后
动力、安全配置、舒适性……航海家的升级非常全面，甚至超出了大部分人的预期。操控性和通过性上依旧稍逊于德系三强，但对“美式豪华”四个字的用力诠释，足以让它成为一匹黑马。中型豪华SUV这一细分市场，历来都是兵家必争之地。林肯必然希望通过这次重磅改款，占据更多的主动权。那些想在驾驶过程中收获更多舒适性和档次感的朋友，不妨关注一下航海家的动向。