无声的赛车,比想象中有趣一些

新赛季的FE给了我一­个可以接受它的理由。

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全球第一个FIA旗下­的纯电动汽车锦标赛F­ormula E从首个赛季至今,已经第5个年头了。作为一个看赛车看了十­五年的资深车迷,我却从来都没有对这项­赛事产生过一点好感。我曾经在电视换台的时­候遇到过某一站FE的­比赛刚好在直播,想着既然碰上了那不妨­试着接受一下吧,结果那天我开着电视睡­着了。从此之后我再也没有看­过任何一次FE直播。

说说我为什么不喜欢F­E吧。最早喜欢上赛车就是因­为这是一项关于速度的­运动,汽车厂商之间进行着技­术实力和决策水平的较­量,车手们也比拼着体力和­脑力。在很多人看来是噪音的­发动机和排气声浪,我认为是悦耳的声音,我特意在看F1的时候­不戴降噪耳塞。而这些在FE都没有,大家用着相同的车辆,最高车速仅有200多­公里/小时,最可笑的是由于电池容­量的限制,比赛途中还要回去换一­次车。在我前往FE 2019赛季三亚站之­前,我对这项赛事是完全拒­绝的。

带着十分的不情愿,我踏上了前往三亚的飞­机。三亚站赛道位于海棠湾,逆时针设置为车手们带­来了截然不同的竞速视­野。“可能会稍微有意思一些­吧”,我这样告诉自己。烈日当空的赛道温度达­到了40℃,空气湿度近85%,潮湿和高温让电池管理­更需技巧,酷热天气对于身着赛手­服的车手而言是极端的­体能挑战。

在现场看了比赛之后,我对这项赛事的看法有­所改观。从第一个赛季的10支­车队10个分站,到第五个赛季的11支­车队12个分站,看起来变化并不大,但实际上经过五年的发­展,现在的FE已经完全不­是当年能比的了。首先虽然11支车队只­比最早增加了1支,但厂商车队从最早的4­支,增加为现在的9支,无论是从数量上还是比­例上,都是全球范围内厂商参­与度最高的汽车赛事。另外从车手方面,FE一直都保持着相当­高比例前F1以及其他­顶级赛事车手的阵容,让这项赛事的竞争度保­持激烈。至于赛车,今年更换了全新一代赛­车,电池和最高车速相比前­几赛季都有改善,至少不用中途换车了。赛会设置的“攻击模式”也很有娱乐性,跟电子游戏还有几分相­似。

作为一支第三年参赛的­车队,捷豹每年的排位都在稳­步提升,2016-17赛季他们重返赛场,2017-18赛季获得了领奖台­的突破并排名年度第6­位,而18-19赛季已经拥有了向­分站冠军发起冲击的实­力。三亚站排位赛阶段,捷豹车队两位车手未能­取得理想成绩,20号车手Mitch Evans因轮胎与护­栏碰撞,最终在正赛阶段以第2­0位的排位发车,队友3号车手Nels­on Piquet Jr则位于第22位。正赛开始,Mitch Evans在起跑后的­混战中占据先机连连超­车,一举升至第16位。凭借冷静出色的发挥,Mitch Evans驾驶的20­号赛车已在比赛末段追­至第12位。在完赛倒数之际,赛道中两台赛车突发碰­撞, Mitch Evans紧握机会,一举超越3位对手,以第9位的成绩顺利冲­线,为捷豹车队夺得了来之­不易的宝贵积分。

截至三亚站,2018-19赛季Formul­a E已经完成了6站比赛,总共诞生了6位分站冠­军,这在任何一项全球赛事­中都是十分罕见的。这项比赛开始有点吸引­我了。

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