要涡轮也要驾驶乐趣

思域／凌渡／福克斯对比测评

驾驶乐趣是重要吗？你想要吗？对于车来说， “买菜用”是满足代步需求，如果能兼职“送豆腐”（有驾驶乐趣）的话就更好了。很显然，大部分人都只买得起豆腐，买不起送豆腐的。没关系，可以思域来凑，还有凌渡，还有福克斯可以选。最近有朋友问我，“新思域怎样？听说加速挺猛的。”他的理解是有涡轮等于加速快，然后就有驾驶乐趣了。不全对也不全错，家用车配备小排量涡轮增压发动机的本意是降低排放，加速快只是副作用之一，但也并非坏事。不可否认，加速快是驾驶乐趣的重要组成部分，但并不直接等同，除了快之外，我觉得至少要有人车合一、默契的感觉才算有驾驶乐趣。根据加速快这个需求，思域是符合的，奢适宽体轿跑凌渡和一直宣传自己有运动特质的福克斯也可以考虑，所以我们把它们凑一起比比看。

动力对比

虽然三辆车排量接近，但发动机参数却差别挺大的。凌渡的1.4T高功版发动机最大功率150马力，比思域和福克斯的1.5T都低不少，但扭矩却是最大的，达到240N·m。福克斯1.5T发动机功率算是同排量涡轮增压发动机中最大的，达到181马力，比得上某些品牌的1.8T发动机了，扭矩方面仅次于凌渡的1.4T。相比之下，思域的1.5T发动机好像占不到什么便宜，功率和扭矩都不是最大的，但它的扭矩平原确是最广的，极限状态下可以在1700-5500rpm区间爆发最大扭矩，也是挺可观的。

这三款车型对于变速箱的选择各有见解，思域选的是CVT变速箱，凌渡是7速双离合变速箱，福克斯是6速手自一体变速箱。变速箱天生的结构差异，直接决定了这几款车型有着不同的性格。思域的变速箱有D、S、L三个挡前进挡，而凌渡和福克斯还有手动模式。

日常驾驶对比

日常驾驶用得最多的是前三分之一的油门行程，凌渡表现得比较沉稳，营造轻松的驾驶氛围，让车辆驾驶起来没压力，但同时也没什么吸引力。如果把油门踩深过一半，大概1秒钟之后会有明显的推背感涌现，整个反应过程算挺快的。主观感受有冲劲，但和之前的表现相比落差有点大，需要适应。如果切换至S挡，动力响应会更积极，但日常代步好像有点浪费。

非急加速情况，思域基本上前三分之一的油门深度就能满足加速需求，包括跑高速，120km/h以内。这样的调校很容易给人留下良好的印象，想法类似的还有福克斯。插个题外话，本田的CVT车型在低速时轻踩油门或者收油，会轻轻顿一下，这似乎是个普遍的现象，略不爽。

福克斯配备的是6速手自一体变速箱，相比思域的CVT和凌渡的双离合显得中庸一些，不特别省油，换挡也没双离合那么快。三车对比，凌渡和福克斯的动力系统调校会是两个极端，凌渡风格沉稳，福克斯最运动，思域也向福克斯看齐，后两者的调校更具玩味。

福克斯一直在宣传自己有运动特质，确实有些方面做得不错。但不运动的方面也是有的，例如偏轻的转向调校，完全是舒适型取向。福克斯的底盘调校风格和凌渡有点像，欧洲车的风格，支撑力和路感都是要有的，比思域更有运动特质。如果排顺序的话，凌渡是三者中最硬朗的，福克斯次之，最软是思域。

如果聊驾驶乐趣，我觉得凌渡有点乏味，踩油门和转向的感觉都是不紧不慢的，淡定沉稳的风格实在让人难以提起兴致。凌渡和福克斯的底盘调校都不错，支撑力比思域好，而且福克斯的动力响应也更快，按理应该是不错的选择。但如果福克斯和思域相比，我更喜欢思域那灵动的转向表现。如果车也可以像“女朋友”那样定制，集合各家优点那该多好，但世界上没有那么多如果。只能选一辆，天天开着代步，我会选择思域，理由是思域拥有最好的转向手感，第二快的油门反应速度，悬架偏软也就忍忍吧。

静态对比

对比车身尺寸参数，作为后来者的思域在车身长度和轴距方面都有一定优势，这些优势最终也会体现在乘坐空间方面，尤其是后排空间。凌渡和福克斯的车身尺寸较为接近。

思域的溜背式设计充满个性，显得与众不同，年轻消费者应该都会喜欢。福克斯虽然不是溜背式设计，但紧凑的尾部设计看起来也比凌渡更有动感。凌渡从外到内都是沉稳的设计风格，相对来说更适合成熟的用户。

如果从车价方面考虑的话，那内饰用料确实是一分钱一分货，凌渡的内饰质感明显优于思域和福克斯也是理所应当的。思域在用料方面不算太出色，甚至在实际触感方面还不如福克斯，但它在造型设计方面有优胜之处，同时储物空间设计也很不错。相比凌渡和思域，福克斯的中控台在视觉上最缺乏档次感，而且设计不太人性化，占用空间较多，对乘客来说有压迫感。