MAN到骨子里

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福特猛禽F-150

不知道从什么时候起,汽车都开始走所谓的流线型设计了,说是什么空气动力学的原因。当然,让汽车跑得更快更高效我是举双手赞成的,只是流线型设计这东西一旦过了头,整个汽车就显得很娘炮了。现如今的汽车,一眼望过去,轿车咱就不说了,即便是SUV,你能想到的,最没有恶意的形容词也不过就是精致典雅,要换一个形容方式就是伪娘装硬汉—恶心。所以咱今天就来说说一款霸气侧漏的车—国行版福特猛禽F-150。至于这车有多猛,简单来说,即便你放一台陆地巡洋舰在它旁边,也压不住它的气势。这车打从娘胎里开始酝酿就是给男人用的,骨子里就透露着凶猛,什么零下几十度低温?炮弹坑?交叉轴?洒洒水啦!

看腻了轿车,看腻了SUV、MPV,不少人就会把目光转到皮卡身上。一说起皮卡就不能不提福特F系列的猛禽。这款外形刚猛的皮卡让不少青睐皮卡的土豪和车迷玩家G点迭起。不过一查关于猛禽的信息,不少人都会搞不清F-150和猛禽是啥关系了,至今还有不少车迷把两者混为一谈。在聊车之前今天咱就给大家梳理下关于福特皮卡的那些事。

首先咱要知道福特皮卡不只是猛禽,福特的皮卡被统称为F系列,家族非常庞大,包括了从F-150一直到F-250、F-350、F- 450、F-550、F-650、F-750等七大型号,归结起来它们可以被分为三大系列,每个车型里又有不同的配置和车款,从基础配置、车身颜色到货斗长度都可以选择。

F-150为单独的一个系列,理所当然是F系列中最畅销的,也是F系列中最小的一个。虽说 如此,F-150的轴距也已经达到3.4米,比宝马7系还要长,单排座椅版的车长也已经将近5.9米,双排版轻松突破6米,国内普通的C级驾照已经驾驭不来了。F-150有五个版本配置,动力单元选项包括3.5L V6、5.0L V8两款自然吸气机,以及2.7T V6、3.5T V6两款涡轮机,全系最差也是6AT变速箱起步。

此外,F-250/ F-350/ F- 450/ F-550都同属于Super Duty系列,有着相近的外观内饰。从名字可以看出,Super Duty这一类车型可是真正要干重活的,也就是重载系列车型。F-250和F-350非常接近,大小规格、配置几乎都是一样的,两者的同款车型在美国只差几百美金。F- 450/ F-550则为6轮设计,采用了双排后轮,载重能力更强。动力方面,全系列的SuperDuty都提供了汽油款的6.2L V8、6.8L V10,以及柴油款的6.7L V8三种发动机。 当然没有最猛只有更猛,比如F-650/F-750同属于一个系列,搭载的是6.8L V10的汽油发动机,或者6.7L V8的涡轮柴油机,在北美被改造成自卸车、消防车等工程车辆。所以它们的本质上就是重卡,和国内的东风、一汽解放没啥区别。如果硬要用来炫富的话就弄巧成拙。值得一提的是,从F-350到F-750都提供了只有底盘和驾驶舱总成的Chassis Cab单元,以供改装。而F-550和F-650/F-750都是只出售Chassis Cab单元的。

接着就是最重要的了,F-150≠猛禽!很多人会把F-150和猛禽混为一谈,其实这两者不完全是一回事。普通的F-150,五种不同的版本都是偏向民用化的,价格从26000美元到50000多美元不等。别看只是个皮卡,从电子手刹、360度全车影像、上坡辅助、遥控尾门、多媒体系统到自适应巡航、车道保持等配置一应俱齐,再加上减重达200kg以上的大量

铝制车身件,技术含量一点也不低。而我们所说的猛禽,全称为F-150 SVT RAPTOR,和其它五个版本都不一样,基于F-150的基础上,由福特赛车部门SVT开发,不但外观差异明显,而且配备了FOX氮气悬挂,以及其它源于拉力赛车的大量技术。通俗来说,猛禽就是F-150里的高性能运动版,普通F-150就能干干脏活,猛禽可以使劲豁车。

猛禽的自身硬件可以说是非常强大,配备的动力单元是F-150中最强的,马力高达411匹的3.5L V6涡轮发动机,匹配的是普通版所没有的10AT变速箱。标配的四驱系统有4种驱动模式(高速两驱、自动四驱、高速四驱、低速四驱)和6种驾驶模式(正常、街道、冰雪、泥泞、岩石、沙漠)。可以说,比起拉货,猛禽其实更适合用来跑拉力赛。

在了解了猛禽和F-150之间的区别后,咱开始说猛禽了,要说猛禽啊,就一个字,大!在国内那些全尺寸SUV已经算是路上的庞然大物, 但和福特F-150猛禽相比还是略小一号。虽然F-150是F系列中最小的一个,可F-150的轴距也已经达到3708mm,引进到国内的四门版车型车长达到了5910mm,很多住宅小区的停车位可能都难以容得下它。猛禽的三围分别是长 5900mm宽2192mm高1991mm,什么概念?就是和普拉多这类的车放一起完全霸气碾压,跟它比普拉多就像个正常的都市通勤车。当然,车大不仅仅有好处,坏处也有,比如盲区大,视野不好,即便是180cm的身高,调整合适坐姿面前仍是四四方方的大车头,近距离跟车心里总没底,需要适应一段时间,毕竟这种空间感对多数学C照出身的家庭司机来说是从未有过的体验。在这里说句题外话,猛禽的用料非常生猛,全身的钣金是纤维材质,非常轻,硕大的引擎盖就算没有液压相信也不会重手。发动机护甲是钛合金材质,强度真是非常的大,撞凹了想平不容易,要高温加热后才能处理,有它在越野时压力也就没那么大了。厢斗容积没有大的夸张,跟世面上的皮卡差不多。

不同于我们印象中皮卡老土的形象,福特F-150猛禽显得时尚而又有个性。

这次引进国内的F-150还是保留了之前的独特风格,车头前并没有像国内的福特一样采用常见的蓝色LOGO,而是用了硕大的FORD字样,既低调不扎眼又霸气外露。和这样霸气中网搭配的大灯,别的不说,至少造型气质上是匹配的,日间行车灯也包含在其中,最绝妙的是因为有足够大的空间,所以前后灯的造型设计相似度很高,进而让整车前后呼应整体非常协调。当然,最霸气的还是引擎盖上巨大的中冷通风口,这玩意儿的出现一般都是告诉围观群众,狠角色出现啦—只是个玩笑,它最主要的功能是让涡轮迅速降温同时降低进气温度。猛禽与普通版相比,外形上最大的区别在于车身两侧的黑色塑料防刮轮拱、轮拱上方的导流槽以及车尾的SVT Raptor铭牌。

说句题外话,虽然对皮卡不怎么友好的政策导致了这类车型在国内无法畅销,国内外巨大的用车理念差异却让这类车在国外活得十分滋润。超强的载物能力是国外消费者选择这类车型的主要原因,地域广阔、人烟稀少外加国外人力成本比较高,因此外国佬更倾向于以DIY的方式解决一些问题,F-150—号称是美国的“国车”,在当地毫无疑问就是一台实用的多功能车,它既能带着你上山下乡,也能带你上下班,能拖着一堆工具也能去超市大采购……而到了中国,它的活动范围在不少地方被政策就给限制住了,这也导致F-150不太可能成为家庭中的唯一用车,而厂商工作人员也表示,他们认为在国内F-150 Raptor的目标消费群体更多的是那些喜欢越野的玩家,这些用户通常还有另一台通勤车。也由此可见,同样的F-150,在不同的国家,感觉完全两样。

新款的F-150 猛禽采用了3.5L V6双涡轮增压发动机,最大功率达到421马力,峰值扭矩则为678牛·米,需要注意的是老款车型采用了6.2L V8自然吸气发动机,最大功率412马力,峰值扭矩则为588牛·米。虽然新款减少了两个气缸,但参数却更为强悍,同时涡轮增压发动机的低扭表现也比自然吸气发动机更强一些,这对于车辆进行低速的岩石攀爬有着巨大帮助。需要注意的是,中规版本的发动机动力参数略微低于美规一些,主要原因是各国的发动机性能评测系统标准不同所导致的,根据福特官方说法,对于动力性能方面美规与中规车型是完全一致的,因此大家其实不用特别纠结略微低了一些的中规车型参数。变速箱方面,新车采用了一台全新的10速手自一体变速箱。嗯,不要惊讶,我没有写错,确实就是10AT变速箱,如此多的挡位数量主要目的在于提升燃油经济性。未来这台变速箱还将

F-150猛禽的线条充满力量感,配合尺寸和声音,绝对是一部肌肉车。

装配在福特自家的跑车Mustang上。除了动力系统的改变外,新款F-150 Raptor在不少维度都进行了升级。首先是车体采用了大面积军用级别铝材制成,在确保强度的前提下整车有效减重超过200多公斤,并且它也是首款采用铝结构车身的皮卡。更轻的车身配上更强的动力意味着F-150 Raptor有着更高的推重比,这对于公路上的加速表现以及越野时的脱困能力都有着积极的作用。

新车还配备了一套全新的减振系统,由在越野改装圈内极富盛名的FOX提供,相比老款Raptor车型,减振器的体积增大了44%,这意味着减振器内的油液更多,能够调校出的各路况下减振套筒收缩、回弹阻尼也更丰富,此外前悬架的行程为13英寸(约33厘米),后悬架行程为13.9英寸(约35.3厘米),这使得新款F-150 Raptor成为了量产车中悬架行程最长的车型,并且车辆在越野攀爬时也能拥有更为从容的表现。这套减振器的阻尼设定大致可以分为三个阶段,首先初段是最硬的,其目的是为了在车辆四轮腾空后落地时能够提供足够的支撑性,避免造成损坏,而在平时这一段阻尼 则会被车辆的自重给直接压下去。这也意味着大多数情况下,悬架阻尼处于第二个阶段,较为柔软,目的在于照顾日常乘坐舒适性,这也是车辆行驶中绝大多数路况下的状态。继续压缩减振套筒则会来到第三个阶段,阻尼又会变硬,这是为了在极端状态下避免减震系统受到过大的冲击而“坐底”,否则不仅容易损坏车辆,还会对车内乘客的舒适性产生极大影响。

简单点说就是让你在一般的非铺装路面如履平地,在较为恶劣的路面敢于驰骋飞奔,这甚至是百万级别越野车都没有的信心感,普拉多、帕杰罗跑恶劣路面根本不敢跑快,而有了这套避震的猛禽就敢使劲豁,完全没问题,就是这么任性。而且即使在极寒环境下也能保持性能,这点就很吸引人了。

F-150 Raptor的四驱结构和福特自家的撼路者比较相似,只是前桥的开放式差速器更换为了托森式差速器并且前者的分动箱还具有机械锁止功能。而在电子辅助功能的加持能下够给予F-150 Raptor不错的脱困能力。当然,如果越野经验比较少,不是很明白在各种状态下 是否要锁电子锁那也完全没问题。车辆提供了6种驾驶模式可供选择,分别是:普通、运动(适合于铺装路面的高性能模式)、气候(适用于雨雪天)、泥地or沙地(让车带你玩泥巴or玩沙子)、沙漠竞速(英文为“Baja Mode”,来源于Baja 1000越野拉力赛,注意“Baja”念“巴哈”而不是“巴甲”)以及岩石模式(适用于岩石低速攀爬)。

虽然城市路面行驶不是它的追求,但对于多数人来说,家还是在城里的,这个问题还是得关注。只是在不少大城市,皮卡在只允许在深夜才能进入中心城区,如果你想拥有一台这样的高端皮卡,那它肯定不能是你唯一的车,不过卡车免摇号直接上牌的政策也能帮助你顺利圆梦。文归正传,我们来谈谈如此庞然大物的日常驾驶感受。在公路路面上行驶时,福特F-150猛禽的悬挂非常的硬,毕竟要支撑这么重的车身,尽管感觉得出来有韧性,可路面的震动还是会传递到车内。新款的V6涡轮增压发动机和老款的V8相比,声音气势上还是低调了许多,不过在转速上升后,排气的声浪还是非常的销魂。

这车的10AT变速箱实在是挡位资本雄厚,在发动机充足扭矩的配合下升档非常积极,就是不愿意高转速行驶,估计是为了省点油。我们试了试,在变速箱疯了一般的升档模式下,车速不到80km/h便到了最高挡位,这时转速不过1200的样子,实在是很变态。要说的是,这台变速箱的2挡在日常行驶时似乎不会出现,一般就从1到3了,2只有在越野模式时才会出现。根据事物的两面性来判断,一个东西某一面太过优秀,那另一面肯定有问题,这个10AT升挡如此地华丽,可降挡就很扭捏了,好在3.5L V6的发动机本身够优秀,能够弥补一些。比起在野外的自如,在市区道路中穿梭的福特F-150猛禽犹如困兽,满满的占着车道内的空间。发动机不敢胡乱嘶吼,因为升挡积极的变速箱总是在打压着它,但真正需要加速前进时变速箱又变成了慢性子。转向虽然轻松无压力,但四周的盲区需要驾驶员有更多的经验和判断能力以及相当程度的克制力才行。

还是来说说越野的体验吧。首先说明,这个车的尺寸实在是太大了,导致很多时候驾驶时心理压力很大,这是值得注意的地方。首先试了下走非铺装路面,也就是开着在许多闲置的工地上豁了几圈。从越野的角度而言,并没有什么难度,这些拦路对福特F-150猛禽来说实在是算不上什么阻碍,具体难度其实取决于车速,车速越快,转方向盘的速度也就越快,而在车辆倾斜时驾驶者所面临的心理压力也会成几何倍数上涨。接着将车辆调节至巴哈模式,在这个模式下,变速箱会自动调节最佳挡位来保证发动机转速始终处于峰值扭矩平台,从而确保最大化的动力输出。 此外,由于路面崎岖不平,各种不规则的大小坑洼非常多,车辆的减震系统也会受到极大的考验。踩下地板油,伴随着排气系统澎湃的声浪,这台性能皮卡便能飞快的向前冲刺,不平整的道路虽然没法开的像平地一样快,但是推背感依旧是强烈。此外,最大的感受就是真的太颠了,甚至感觉有些时候车辆都被颠的四轮腾空再落回地面,频繁的震动也让人难以说出一句完整的句子,每个词都伴随着颤音……不过这也让我体验到了福特F-150猛禽的整车刚性,即便是在这样颠簸的情况下,车厢依然稳固,给人很强的信心。

如果只是在工地上豁车似乎是对福特F-150猛禽不够尊敬,于是我们找来了一条碎石坡道,没有修葺铺装路面,车辆所行驶的基本都是碎石路面,通过性方面的考验不算特别高,然而山路比较陡,碎石对于福特F-150猛禽那有些逆天的悬架行程而言几乎构不成任何威胁,只要根据设置好的路线行驶完全不用担心通过性。而Raptor车型独特的前后保险杠设计相比普通版车型也有着更大的接近角与离去角,选择岩石地形模式并控制好油门都能顺利通过。即便是不去寻找最佳路径,只要面对的石块不是太大也没问题,虽然直接开过去像是人为制造出一个交叉轴脱困测试,当然这对于带有后桥ELD电子差速锁的F-150 Raptor根本就是小菜一碟,轻点油门便能通过。对于驾驶者而言,攀爬的重点在于选择合适的线路以及控制油门输出。如果不是为了刻意体现车辆性能其实应该寻找相对平坦,且不会让车轮悬空的路。而对于某些非走不可的大岩石则应调整好方向,尽量让车轮完 全压上去,要是蹭上去容易导致轮胎脱落。不过F-150 Raptor可以选装防脱轮圈,原理是在轮圈外侧增加一个压盘,把轮胎侧壁夹在当中。至于油门控制就简单的多了,低扭动力相当充沛的双涡轮增压发动机在本次体验中几乎没有任何挑战,除了在爬陡坡时发动机转速最高会接近3000rpm,其余大多数情况2000rpm左右便足以应对。而在下山时,车辆配备的陡坡缓降功能也非常好用,在15°左右坡度下山,释放双脚后只需控制方向即可。

通常一聊到越野性能,大家都会想起这个领域中的标杆级车型—牧马人,虽然在同样的环境下我们并没有机会感受到牧马人的表现,但既然F-150 Raptor对于这一切都能完成的很轻松,这样的比较似乎也就没有太大意义了。其实越野性能的好坏其实可以预想的到:配有后桥ELD电子差速锁,分动箱,再有足够的动力,在通过性不成问题的前提下基本都能征服非铺装路面。

最后说说这车的轮胎,原厂轮胎是尺寸315/70R17的百路驰牌全地形轮胎,但实际驾驶感觉总觉得没有AT胎来得皮实,这个可能跟个人爱好有关。其实原厂轮胎其实已经非常不错了,水泥路面关了esp起步,那么大的扭矩简单挠两下就出去了,不错!最后的最后再说说这车实在太招眼了,到哪里你都是主角,回头率不比跑车差。坐姿很高感觉很好但也换来了糟糕的视野,有些人总是把坐的高和视野好弄混。因为这种体型,停车是个力气活,洗车也要比一般SUV还贵20元,但孔子不是说过么:别低头,王冠会掉!为了这个外观,含泪也要昂首挺胸。

开了一整天发现福特F-150猛禽还是有不少细节值得一提,可以看出福特在尽量让这台怪物变得温和一些。仔细观察福特F-150猛禽的车头,其轮胎稍微比前保险杠宽一些,面对一些限宽门即使真的没有估算好空间发生剐蹭,第一时间伤的也不是车体本身。而且摸一下它的前保险杠,粗略估计就算真的碰撞了,市面上90%的私家车都不是它的对手。此外,福特F-150猛禽在车头和车尾均设有高位警示灯,在熄火停车或者光线昏暗时亮起。对于这个巨型怪兽来说,吃饭自然也不是需要太操心的,92号就能喂得妥妥的了,136L的油箱也足够连续长途行驶了。退一万步说,这么大一个货箱,再带100L汽油也不是太有难度的事情。

虽然福特F-150猛禽算得上是一辆卡车,但内饰做工基本够得上豪华SUV的及格线,粗大厚实的方向盘很符合福特F-150猛禽的调性,方向盘上的红色标识不忘提醒驾驭它的人—咱可是经历过越野拉力赛的,记得回正位置。仪表区相对传统,有一块机械指针和一块液晶屏组成,液晶屏上可以进行车辆各种状态的查看和设置。双区恒温空调、座椅加热、座椅通风等等的舒适配置并没有因为它的粗犷而缺席。中央扶手箱内部的空间用来放矿泉水已经是小case了,一个小一点的背包甚至都能塞得进去。空间这种事情对于福特F-150猛禽来说完全没什么问题,座椅包裹性也非常不错。后排空间绰绰有余,只是角度不太友好,长途乘坐可能会有点辛苦。我错了,我怎么会对一辆卡车要求这些……

接着说说购买的问题,猛禽在国内有六种颜色可选,其中宝石红和傲雪银两款颜色只能供性能劲化版车主选装,而且宝石红颜色无需像国外那样需要额外付费,是个挺好的消息。然后咱翻了翻美国网站,发现在标准配置(800A)外,猛禽提供了801A和802A两个大选装包。对应国内的车型,性能版以800A为基础,性能劲化版加装了802A。标准的性能版只包含了800A基础包里的功能,3160美元的801A包里包含了真皮电动座椅,主副驾驶带腰部支撑、电动调节踏板等等,802A包里的东西实在是太丰富了,它包含了全部801A的功能,它比性能版多出的功能很多都集中在802A包里。还有一点值得一提,猛禽的标准油箱为100升,选装802A后,会相应升级为136升的大油箱。在802A包的基础上,性能劲化

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