Harvard Business Review (China)
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只用一个词形容吉利董事长李书福，那就是“胆识过人”。1963年出生的李书福从高中时期就开始创业，先后涉足冰箱、摩托车、汽车等行业，他始终有一股敢为天下先、锲而不舍的精神。正是靠着顽强的精神和过人的智慧，李书福带领的吉利成为了中国最大的民营汽车集团之一。
符用一个词形容吉利控股集团（以下简称吉利）董事长李书福，那就是“胆识过人”。1963年出生的李书福从高中时期就开始创业，先后涉足冰箱、摩托车、汽车等行业，他始终有一股敢为天下先、锲而不舍的精神。看准机会，大干快干，不达目的誓不罢休，正是靠着顽强的精神和过人的智慧，李书福带领吉利成为了中国最大的民营汽车集团之一。在最新的《财富》世界500强排行榜上，吉利是中国大陆唯一上榜的民营车企。
自 2010年收购并拥有了沃尔沃公司之后，吉利更是把中国制造推向了全球，成为了中国乃至全球汽车产业的先驱者。过去40年，是以吉利为代表的广大民营企业从无到有、从弱到强的40年。在庆祝改革开放40周年之际，我们采访了李书福先生，请他回顾这段宝贵的历程。
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HBR中文版：你当时创业是什么时候，为什么创业？李书福：仔细回想我的创业经历，基本上和中国的市场经济发展同步。我出生、成长在农村，家里也没有经商传统，是国家的改革政策召唤我加入了创业大军。1978年，中共十一届三中全会召开，改革开放的春风吹遍全国。农村的土地可以承包经营，农民可以离土不离乡地搞乡镇企业，甚至还允许搞个体私营经济。随着改革步伐的不断加快，我高中时期就迫不及待开始规划参与市场经济活动的各种梦想。其实当时并没有具体的计划，只是感受到了时代强大的推动力，开始尝试一些创业和经营活动。所以，与其说我当时有什么具体创业想法，不如说是中国的改革开放给予了更多的机会。
HBR中文版：最早创业的历程主要是什么？李书福：在创办吉利以前我就有过多次创业经历，并且都在不同的领域探索。这些经历为我在创办和发展吉利的过程中提供了宝贵经验和财富。
年轻时我爱好摄影，靠父亲几百元的资助，从走街串巷给人拍照做起，后来又经营起了照相馆，这是我创业生涯的起点。后来废旧电器市场在我的老家台州兴起，我又瞄准了其中的商机。我从废旧电器零件中分离出有用金属，进行家庭作坊式的生产，用现在的话来说就是发展“循环经济”。但是后来我的技术被其他企业抄袭，行业竞争也越发激烈，这又逼迫我思考如何在市场立足下去。那时候，随着中国人民的生活水平不断提高，电冰箱开始进入家庭，我再次创业，研究生产电冰箱配件。经历了没有设备、没有厂房更没有技术等各种困难，最终在家乡政府的关怀下成立了黄岩县石曲电冰箱配件厂，让我的创业之路从作坊式的小打小闹进入到正规军经营。从生产电冰箱零配件到整机制冷设备，公司一路迅猛发展，零部件产品畅销全国，更成为知名冰箱品牌的生产商，一举成为浙江乃至全国的知名企业。
1992年邓小平的南方谈话又带来一阵更为猛烈的改革之风，激发我再次投入创业浪潮。这次我选择了建材市场，我们生产的镁铝曲板装潢材料质美价廉，产品不但满足国内市 场需求，而且出口几十个国家和地区。但我们的生产技术和专利又被其他企业剽窃了，竞争力下降，让我又转向了摩托车行业，成立了吉利，后来的故事大家就比较熟悉了。
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HBR中文版：后来吉利进军汽车产业，也成为了中国民营汽车企业的代表。这个过程中，遇到过什么重大的挑战？你们是如何解决的？李书福：资金问题是一个比较大的挑战。汽车产业是全球性产业、是制造业之王，对资金的需求量非常大。吉利不断增长的销售量，为公司布局国内和全球发展提供了动力。2017年吉利总营收927.61亿元人民币，同比增长73%，汽车年销售124.71万辆，同比增长63%。
当然，凭借一己之力是办不了大事的。我们吉利一直进行全球性拓展，这样不仅能从技术上加强协同，也能借助全球资本进一步支持集团发展。吉利收购戴姆勒部分股权，资金基本上都来源于海外资本市场，完全没有使用中国境内资金，其中80%左右来自海外的外资银行，小部分来自海外的中资银行，还有一部分是吉利自有资金，这完全是市场化资本组合，市场化自我平衡的资金结构安排，这种安排没有任何特殊背景。无论是中国政府，还是德国政府都对我们的交易做了充分而认真的了解，依法而严格的审查。
当然，汽车行业对资金的竞争一直非常激烈，现在更面临着非汽车行业公司的挑战者，也就是新兴的以科技和互联网技术支撑的造车新势力。但我认为，现在市场中有少数人在利用互联网的概念，假借造车之名行圈钱之实，这还是需要引起注意的。
民营企业发展不易，我们呼吁政府融资贷款的时候给予支持，希望国家尤其是在政策性方面能够多鼓励民营企业，特别在融资环境上给企业便利和利益，支持推动企业发展。
HBR中文版：从造车的政策方面，你们面临什么挑战？李书福：从造车的政策来看，国家对民营企业造车的政策是一步步开放的。1997年，吉利作为中国第一家民营公司进入了汽车行业，到四年后我们拿到牌照，2001年11月，吉利终
于“转正”。同年12月，吉利生产的轻型客车和三厢式轿车名列第七批《车辆生产企业及产品公告》，吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。
从民营企业整体发展来说，我希望民企和国企能融合发展，希望国家能够提供公平、透明、开放的环境，拓宽民企投资的领域和范围，为国民共进提供健康土壤，帮助更多民营企业壮大实力、打造有实力的自主品牌。
从环保方面来看，国家现在要求越来越严，但同时对新能源行业的支持力度也在不断加大，这就对汽车行业提出了 新挑战、带来了新机遇。在我看来，发展新能源是中国以及全球汽车行业的大势所趋、必经之路。吉利深刻地认识到这一点，新能源汽车是吉利未来经营的重点，并在持续地探索多种新能源的可能性。未来将继续推进技术升级，加快从传统汽车企业向新能源汽车企业转型。
早在 2015年，吉利汽车就提出了蓝色吉利行动，旨在确保 2020年前，新能源汽车销量占吉利整体销量90% 以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。
将其放置于吉利的 20200 战略（即吉利汽车集团到2020 年实现年产销200万辆目标，整个吉利控股集团年产销 300万辆并进入全球汽车企业前十强，成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌）中，吉利汽车到2020 年计划实现产销 180万辆新能源汽车，而目前吉利的九大工厂年产能为 150万辆（吉利汽车集团是吉利控股集团所属公司）。
从对外开放、促进国际贸易的角度来看，国家也在一步步放开关税。中国加入WTO以后，汽车进口关税从1986年的 220% 到如今大约17%，但事实上，并没有对我国的汽车行业带来巨大冲击，中国汽车工业增加值持续增长，行业从业人员数量不断增加，自主品牌不断成长壮大。我认为降低汽车进口关税，有助于中国企业通过科技创新等手段，提升中国汽车制造业的实力；有助于压缩国内车市利润，给中国消费者更多福利；有助于促进国内车企开拓海外市场，以中国制造的规模优势拉动全球汽车工业的成本下降；带动全球整体产业链的更健康良性发展。
HBR中文版：企业的发展离不开人才，你们是如何解决人才问题的？
李书福：中国工业体制发展较晚，职业教育在中国发展不够完善，所以汽车行业的高质量人才一直短缺。这也是吉利办学的初衷，只有形成自己的人才培养系统，才能为企业发展输送源源不断的动力。在这方面，我也希望国家能够在人才培育和人才引进方面进一步推动相关政策的制定和实施。
企业的国际化发展离不开国际化的人才战略。吉利秉承尊重人、成就人、幸福人的人力资源之道，多渠道吸纳国内外优秀人才，通过广泛的发展平台和有效的激励机制，激发员工自主创新与奋斗精神，实现个人价值创造与组织战略达成的双赢。集团注重人才培养，为员工针对性设计培训项目，训战结合，致力于打造一支精干高效、素质优良、充满活力、具有全球竞争力的人才队伍。
现在，吉利汽车集团在上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设有四个造型中心；在杭州、宁波、哥德堡和考文垂设立了四个研发中心。我们研发人员超过一万人，其中外籍研发人员达到了3000人，他们来自全球30多个国家，集合 了汽车创新领域的众多顶级专家，协同合作，使我们真正拥有了“最强大脑”和独特的工程师文化。
HBR中文版：企业从小到大的发展过程中，都面临过管理关的问题，你们如何不断提高自己的管理能力？李书福：吉利的2020年目标是进入全球汽车企业十强，成为最具竞争力和受人尊敬的全球性汽车集团，依靠科技引领为动能来设计和制造卓越的汽车产品，让旗下的汽车跑遍全世界。为适应经济全球化趋势和达到成为全球性汽车集团的目标，吉利一直在探索适合自己的国际化经营道路。
秉承吉利责任经营的理念，吉利汽车集团以不断完善公司治理结构为目标，加强日常经营的合规性，同时，以公司使命作为企业管理的中心，积极回应利益相关方的诉求。
吉利一直践行“全球型企业文化”建设，核心特点是尊重、适应、包容与融合，最终目标是达到合作共赢，实现企业在全球市场的成功。中国和瑞典、比利时、英国、马来西亚等国汽车产业协同发展，取长补短，各取所需，在“共商、共建、共享”的前提下，做大做强中国、英国、瑞典、比利时、马来西亚等国家汽车产业。
HBR中文版：你们面临的其他挑战还有什么？李书福：主要有三个。品牌形象和价值提升的挑战——改革开放以来，中国汽车行业虽然取得了很多成就，但在自主品牌建设方面仍然任重道远。中国汽车品牌总体给人的印象，主要是技术、质量和服务水平还存在一些问题。造成这个局面的很大原因就是中国汽车长期以来，基本上是走合资发展之路。虽然最近十几年这种情况得到了根本性的改变，中国企业可以自由开展汽车产品的研发，进步很大，但由于中国自主品牌的汽车工业发展历程较短，没有太多的技术积累，综合竞争力还不强。转型升级的挑战——中国自主汽车品牌一定要不断转型升级，朝着世界高端市场迈进，从世界价值链中低端位置向全球价值链中高端迈进，从汽车大国发展壮大为汽车强国。海外市场拓展的挑战——中国的自主品牌在海外建厂面临很多的不利因素，包括贸易保护、技术壁垒等等。这需要中国汽车行业的共同努力、协同发展，也希望政