二、中欧班列的发展动力

International Studies - - 《国际问题研究》2018 年第6 期 较为突出。 -

中欧班列所具有的比较优势是它能够开行并维持运营的前提。简单地看,

[5]中欧集装箱货运直达班列比传统的海运省时间,比空运省运费。 但是,将这种潜在优势转变为现实政策还有赖于整体环境的塑造和相关主体的努力。概括起来,中欧班列不断发展的动力主要包括:中国各地深化改革的尝试、“一带一路”塑造的有利环境,以及不同层次的积极协调。

[1] 2016 年,中欧之间的货物运输按重量计算,铁路占比 0.9%、空运占比 1.8%,公路占比 3.0%,海运占比 94%。参见 9ladimir Kosoy, “A uture of E8-EAE8-CHINA Cooperation in Trade and Railway Transport,” Analysis of ,nfrastructure Economics Center, 2017, https://www. unece.org/fileadmin/dam/trans/doc/2017/wp5/wp5_30th_session_mr_kosoy.pdf.( 上 网 时 间: 2018 年 8 月 10 日)

[2] “近 50亿美元货物搭乘中欧班列”,海关总署网站,2015年 1 月 29 日, http://www. customs.go .cn/publish/portal0/tab6704 /info7312 1.htm。(上网时间:2018年 1 月 10 日)

[3] “2014 年 1-12月中国与欧洲国家贸易统计表”,商务部网站,2015年 1 月 28 日, http://ozs.mofcom.go .cn/article/zo mg /date/201501/20150100881160.shtml。(上网时间:2018年 1 月 30 日)

[4] -akub -akybowski, Konrad Popławski and Marcin Kaczmarski, “The E8-china Rail Connections: %ackground, Actors, ,nterests,” OSW Studies, No.72, ebruary 2018, p.5.

[5] 中铁集装箱公司提供的数据称,中欧班列运时只有海运时间的三分之一、航空价格的五分之一。参见“丝路上的‘钢铁驼队’:写在第1000列中欧班列开行之际”,新华网, 2015 年10月15日, http://www. inhuanet.com/world/2015-10/15/c_1116838103.htm。(上网时间: 2018 年 4 月 18 日)

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