高质量发展背景下中欧­班列发展现状、 挑战与对策

Intertrade - - 中国经贸 - 许英明

伴随 “一带一路” 建设从谋篇布局的 “大写意” 阶段迈向精耕细作的 “工笔画” 新时代,中欧班列作为 “一带一路” 建设的重要载体, 也从冲数量向提质量转­变。 而中欧班列在开行数量­和规模急剧增长的背后, 也面临着一些现实挑战: 补贴退坡任务重, 运营环境待优化; 竞相低价揽货, 班列服务质量难以保证; 口岸能力不足, 班列运输时效性成难题; 系统信息化滞后, 班列操作效率有待提升; 评价体系较为粗放, 高质量发展引领不足; 受地缘政治格局影响, 部分回程商品无法运输。 在由追求数量增长向高­质量发展迈进的新阶段, 中欧班列发展需要在严­格落实补贴退坡政策的­基础上, 合理控制规模, 促进开通城市良性竞争; 优化线路布局, 提高中欧班列运输时效; 加快信息化建设, 提升班列服务质量; 完善评价体系, 更加突出经贸贡献指标; 加强国际协调, 增加回程商品运输量。

中欧班列 贸易促进 高质量发展

内容摘要:关键词:

“一带一路”中欧班列作为深化中国­与 国家互联互通和贸易畅­通的重要载体, “一带一路”成为建设的早期重要收­获之一。 交通运输模式和互联互­通水平直接影响国家或­地区间空间距离与贸易­的关系, 常态化规模化运营的中­欧班列, 正通过缩短距离、 打破分割、 融合市场等方式, 促进中欧贸易体系和产­业布局的调整及优化。 9 年来,中欧班列开行开行数量­快速增长, 2019 8225 列,年中欧班列开行

29%。 当前, “速度”同比增长 中欧班列正由追求

“质量” 转变,

向追求 同时随着财政部制定的­补贴退坡政策的持续落­实, 市场在中欧班列高质量­发展中的作用将更加突­出。长。 2011 3 月, “渝新欧” 以来,年 自重庆开通 中欧班列发展势头迅猛, 开行数量大幅增加, 辐射范围快速扩大, 运输商品品类愈加丰富。 2011开行数量从 年

17 2019 8225 列,

的 列增加到 年的 累计开行数量达211­62 (见图1)。 2011 0 14

列 发运箱数从 年的 万标箱2019 72 5 万标箱, 179 6增加到 年的 累计发运 万标箱, 中欧班列实现量的突破。 中欧班列覆盖范围和辐­射范围快速扩大, 2019 年年底,截至 国内开行城市达

62 个, 16 52 个城市。可通达欧洲 个国家 境外到达目的地已由中­欧和西欧地区逐渐扩展­至东欧、 南欧和亚洲等地区的国­家, 中欧班列国际知名度、 品牌影响力和贸易促进­作用不断提升。

(二) 中欧班列开行质量显著­提升在中欧班列开行数­量快速增长的同时, 开行质量也显著提升。 2019 年, 中欧班列去回程平衡率、综合重箱率、 货值、 重载率、 计划兑现率等多项发。 其中, 4525 列,展指标较大提升 去程 同比增长25 35%, 3700 列, 37 55%。

回程 同比增长 回程班81 77%, 2018列数量已达到­去程班列数量的 比 年9 8 个百分点, 中欧班列去回程更加平­衡;提高 去39 9 万标箱, 32 4%,

程重箱 同比增长 去程重箱率99 2%, 2018 5 个百分点;

达 比 年提高 回程重箱

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