Intertrade : 2020-05-28

中国经贸 : 31 : 30

中国经贸

中国经贸 (三) 中欧班列贸易促进效应­渐显 “一带一路”中欧班列作为推动中国­与 国家贸易畅通的重要抓­手和载体, 在丰富中欧贸易通道方­式的同时, “距离、 密度、 分割”从 的动力机制重塑中欧经­济地理。 常态化规模化运营的中­欧班列不仅通“物理距离”,过互联互通缩短了中欧­贸易 而且通过“非物理距离”,贸易投资便利化措施缩­短 也通过“磁场效应” 改变着中欧贸易格局和­产业布局来提高经济密­度, 更通过互惠互利、 市场准入、 市场融合等减少经济分­割问题, 直接促进从中国出发经­欧亚大陆中部直达欧洲­的铁路运输贸易量大幅­增长。 从运输方式看, 中国与中欧班列相关国­家①贸易合作持续较快发展。 2019 年, 中国与中欧班列相关国­家铁路运输的244 11 359 17出口额和进出口总­额分别达 亿和 亿美元, 22 29% 13 69% ( 3)。同比分别增长 和 见图 从国别看, 2019 年, 中国与俄罗斯、 德国、 波兰、 荷兰、 法国、 白俄罗斯以铁路运输进­出口总额分别为139 49 亿、 75 87 亿、 37 49 亿、 35 23 亿、 12 38 亿9 64 亿美元,和 分别占中国与中欧班列­国家以铁路38 84%、 21 12%、 10 44%、运输进出口总额的 9 81%、 3 45%和 2 68%。 (四) 市场在中欧班列发展中­的作用更加显现中欧班­列的开通和运行, 许多是当地政府推动和­支持的, 中欧班列建设和运营过­程中, 各级政府发挥的作用还­比较突出。 与海运相比, 中欧班列缩2/3左右的运输时间,短 但在现阶段中欧班列运­输成本依然偏高。 因此, 为提高中欧班列对货源­的吸引力和竞争力, 促进中欧班列常态化规­模化运营, 一些地方政府采取财政­预算、 土地内化、 外贸奖励、国企补助等各种形式的­补贴。 当然, 从推动形成全面开放新­格局和中欧班列常态化­运营来看, 在市场培育初期阶段, 为提高中欧班列的影响­力, 对新生事物中欧班列给­予适当的运价补贴也是­必要的, 这也是中欧班列开行数­量井喷的重要支撑。 但近年来,部分班列开行城市在本­地产业、 地方财政、 区位等基础和条件不足­以或者比较吃力地维持­中欧班列运营的情况下, 依然持续增加补贴运营­中欧班列, 导致城市间货源竞争激­烈, “价格战”班列公司 不断出现, 市场供求格局有所扭曲, 这也难以发挥中欧班列­整体规模优势。 为此, 一旦停止补贴, 甚至大幅度减少补贴, 部分中欧班列就难以持­续稳定开行。国家相关部门已重视补­贴对运输价格的扭曲作­用产 5 JCEE N JCEEE N JCEEE N JCEEE K) 3 2012—2019 图 年中国与中欧班列国家­间以铁路运输的贸易额­及增长率 中国海关。 数据来源: 年中欧班列直达的德国、 波兰、 俄罗斯、 捷克、 斯洛伐克、 白俄罗斯、 法国、 荷兰、 西班牙、 英国、本文中欧班列相关国家­是指 大利、 比利时、 拉脱维亚、 奥地利、 个国家。 匈牙利和瑞典 2019 ① 意 16 30 2020 5 国际贸易 年 第 期

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