Intertrade : 2020-05-28

法 律 : 74 : 73

法 律

法 律 的条件下, 卖方应进一步争取选用­承担货物运至目的CI­P 术语, CPT 术语下,地的保险费的 或在 卖方自行投保运输险。 应特别注意的是, CIP 术语下,新版 若买卖双方无特别约定, 卖方应投保最高险别, ICC (A)如 ; CIC “”, 这一变化对买卖双方都­有利。险 一切险 4 DAP / DPU 术语的适用中国为大宗­商品的进口大国, 且多为海运方式,若国外卖方欲在中国目­的地指定地点交货, 并愿意投保货物保险且­承担运至该地点的运费, 但其不负(因极易产生卸港滞期费­争议),责卸货港的卸货费 DAP 术语。此时中国进口商可考虑­同意接受若进口国目的­地为海港或内陆河港, DAP 术语最适于程租船运输。 该术语下, 使用程租船运输时,船方通常不负责卸货港­的卸货责任及费用, 而是由买方负责并由买­方承担卸港可能产生的­滞期费。 对买方而言, 该术语下买方便于安排­货物转运及提货。DAP 术语基础上,在 若出口商愿意负责将货­物运至目的地并承担从­运输工具上卸货产生的­费用时, DPU 术语。则出口商可进一步争取­使用 当进口国目的地为海港­或内陆河港时, DPU 术语最适于班轮运输, 因为货物在卸货港的卸­货责任及费用由班轮船­公司承担, 贸易双方可减少手续, 减轻压力。 同样, DPU术语也适合中欧­班列运送贸易货物。总之, 这两种术语对买方而言, 尽管货价较之其他术语­为高, 但可减少手续及操作程­序, 而卖方, “承担较大风险和费用 比较适合中国对 一带一路” 沿线国家的出口贸易。 5 DDP 术语的适用该术语是卖­方承担责任最大的术语。 若贸易国之间地理距离­相近, (如中欧班列、且有直达运输工具中亚­班列等), 且贸易双方签订了自由­贸易协定, 卖方无须承担货物进口­报关手续及关税时, 可考虑接受DDP 术语。 FTA中国与部分签订 的国家或地区之间的贸­易往来较适合选择该术­语。 这对卖方而言, 可适当提高货价; 而对买方而言, 又可既省时又省力。 (二) 合理使用适于海运或内­河水运方式的贸易术语 Incoterms 2020中有四种适于­海运及内河水运方式的­贸易术语, 同样每一术语下贸易双­方所承担 的责任与义务也各不相­同。 如何争取选择有利于自­身利益的贸易术语, 同时也能为对方所接受, 也需采取相应的策略。贸易双方同样应依据各­种不同的因素综合考量­选择不同的术语, 为此可采取以下策略: 1 FOB、 CFR CIF 术语下,和 风险及相关费用转移界­限的商定上述三种术语­是国际贸易中最传统的­且使用频率最高的术语。 尽管十年前国际商会就­取消了这三“船舷” 划分风险及相关费用的­界限,种术语以 而“装上船舶” ( the seller delivers the goods on将货物board the vessel) 作为贸易双方界定货物­风险及相关费用的划分­点, “装上船舶” 仍存在不确定性,但贸易实务操作中仍有­待进一步落实货物风险­及相关费用转移的具体­分界点。 Incoterms® 2020 同样也将这一问题留待­贸易商协商处理。 为此, 买卖双方在签订贸易合­同与运输合同时, 应依据不同船舶、 不同运输及货物的不同­特性等因素, 协商确定货物风险及相­关费用转移的具体划分­点。 例如, 杂货运输(on deck)、 (under deck)、时可将船甲板 舱内 是( stowed ) 否还包括理舱费 在内等作为风险及相关­费用转移的具体划分点­作为考量因素; 集装箱运输时, (CY)因货物通常在集装箱堆­场 或货运站( CFS) , “门到门” (D/D) 交接,甚至 因而承运人交接货物的­地点可能是内地工厂、 仓库或货运站,也可能是港口的堆场或­货运站等, 由此, 承运人的责任期间也可­能不相同, “堆场至堆场”一般包括 (CY/ CY)、 “货运站至货运站” ( CFS / CFS、 LCL / LCL) “门到门” (D/D) 等。 为此,或 买卖双方在使用上述三­种术语且为集装箱运输­时, 可与承运人明(CY)、 (CFS) (仓确商定以堆场 货运站 或工厂库) (Door) 等作为风险及相关费用­转移的具体划分点。 当然集装箱货物运输时, FCA 术语,最好选用以货物交付承­运人为买卖双方责任的­划分点。 2 FOB 术语的适用该术语是中­国出口贸易中争议最多­的术语。 国外进口商一般会主动­提出使用该术语, 其原因是买方具有较强­的议价能力。 该术语对买方最大的好­处是可控制承运人, 进而控制货物或运输单­据。使用该术语不仅可使买­方了解卖方的真实货价, ® 73 2020 5 国际贸易 年 第 期

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