年内马路施工项目大减
浦东制定并实施掘路计划统筹
■本报记者 车佳楠
去年 月 日,本报“民声版”刊发《老生常谈的“拉链马路”到底有没有解》,曝光了浦东
12 28新区源深路部分路段在工程施工中存在反复开挖现象,影响周边居民出行。对此,上海市浦东新区建设和交通委员会、 上海市工程建设咨询监理有限公司高度重视。2月 日,记者在源深路杨源路口看到,施工挡板已撤下,路面恢复通
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行,但十字路口尚未完成沥青铺设。据建设单位称 月底因临近春节, 报道中提及的源深路
尽管沥青铺设尚未完,1成,但已先恢复通车,年后再铺设沥青。年后潍坊路至浦东大道路段将开启施工。
据介绍,源深路(杨高中路—浦东大道)为双向四车道,经过 多年的使用,路面破损严重,道路两侧附属设施也存在损坏、破旧的情
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况。同时,为提升陆家嘴地区防汛排涝能力,浦东启动实施雨水排水系统提标改造工程。因此,源深路道路综合改造工程结合了电力架空线和信息管线入地、合杆整治工程、雨水改造工程合并实施。去年起,浦东已制定并实践掘路计划统筹工作机制, 各类项目建设单位、公共管线单位的待建工程汇入年度计划水池,按照时间、路段,归并、衔接施工项目,以季度为单位细化或调整进场施工的“排片表”。通过新办法,市政掘路前建设单位、施工单位、管线单位可以坐到一块,有效地合并同类项,大大减少了年度内马路上的施工项目数。
既然有这样的统筹机制,为何还会出现反复开挖现象?据了解,一方面,地下管网的空间资源紧张, 管线排设的距离都达到警戒值。各类项目的报批管综方案都基于有限的地下空间进行排布,有时不得不出现绕路分两侧排管的情况;另一方面,与施工工序有关。以源深路杨高中路附近路段为例,先实施地下 米深的雨污水管敷设, 然后才能进行地下 米深的
4电力排管敷设。另外,施工作业期间还要考虑
2.5到主干道交通保障,分一侧施工保障另一侧通行。这些客观的技术原因,都会给市民和周边居民造成反复施工的感觉。
浦东新区还在不断拓展“统筹”的概念内涵。除了施工周期、施工时序的统筹,还外延到施工方案、施工工序的统筹。“希望周边居民能多予以支持和理解。”相关负责人表示。
(杨高中路至潍坊路段)