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上海已形成772公里­超大规模轨交路网,承担超六成公共交通运­量公交车如何摆脱地铁“备胎”地位

地铁公交有相处之道

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■本报见习记者 束涵

上世纪 年代, 地铁尚未出现时,公交车曾是上海公共交­通的“老大哥”。如今,上70、80

海已形成 公里超大规模轨交路网,承担这座城市超六成的­公共交通运量。在轨交为主干772的­格局下,公交车行业如何补足短­板,更好实现与轨交“两网融合”?

出行更加心中有“数”

打开导航软件,搜索前往目的地的公交­线路,车辆到站预报即时查看,不仅能锁定下一班车的­位置,还能知晓“几分钟后到”。

年开始, 在其他城市多为 “站次预报 时 上海率先挑战 时间预报”。通过查询

2012

相关 及车站电子显示屏等方­式, 乘客可

” , “轻松获知到站信息。“不让乘客干等, 出行更

App加心中有‘数’。”久事公交下属巴士四公­司营运信息部经理刘叔­平告诉记者, 原先预报主要依托 技术, 不足是一旦进入隧道等­封闭环境后,没有信号,后台就会与车辆短暂失

GPS

联。“我们正在研究将 与北斗导航相结合 今年的目标是将目前 95%的准确度再提

GPS

升,向 100%靠拢。”

,与此同时,公交车行业正在建设覆­盖所有车辆的监控系统。在巴士四公司监控室的­显示屏上,记者看到,公司所有公交车辆行驶­状态正通过 定位动态更新,电机温度、空调状态、车内温度等重要参数均­有显示。“车辆出现

GPS问题再进行处理­显然滞后了。如今,在驾驶员还未意识到的­情况下,系统就可对某些问题进­行预警,并通知驾驶员即时处理。变被动处理为主动干预,尽可能降低对乘客出行­的影响。”刘叔平说。

路驾驶员陈伟从建德花­园发车, 准备开往中山公园方向, 高峰时段起点站车内未

67

坐满 今年 月底 上海地铁 号线开通运营。不出所料,67 路、94 路等沿线公交线路客

。 1 , 15流量出现不同程度­下滑,降幅在 8%至 10%之间。根据过往经验,这个数字还将继续上涨­至25%。“以前高峰时段在金沙江­路中江路,往上海南站方向的乘客­要乘车至金沙江路换乘­号线。”陈师傅说,15 号线开通后乘客少了,市

3民直接在大渡河路站­乘坐 号线可抵达上海南站。

15每当新的地铁线路­开通,一些与其重叠的公交长­线,不可避免地走向并线、缩线甚至撤线的结局,连接居民区与地铁站的­公交慢慢成为人们眼中“最后一公里”接驳的存在。不过,在上海推进轨交和公交“两网融合”的背景下,公交的作用显然不只于­轨交接驳。有业内人士指出,“两网融合”的一大关键是,公交不只是地铁的 “备胎”, 要从多方面满足市民需­求出发,优化线路,形成完整的运营网络。

地铁是城市交通运输干­线, 公交是支线,这点毋庸置疑。换个角度,从城市运营看,两者可以有另一种“相处之道”。上海市第十五届人大代­表、 长期从事公交行业的施­政出建议,夜

间恢复公交长线。 因为夜间城市道路不再­拥堵,客流较白天明显减少,可有效消除人们对于公­交不准点、耗时长的顾虑。这样,市民可乘坐公交车感受­城市温度,还能配合轨交运营时间,给予轨交更多的检修与­保养时间,提升城市整体公共运输­效率。

作为一种“机动力量”,公交自有其价值。在地铁运营出现故障时,它可灵活往返,实现人员快速疏散。可以说,它是城市应急状态下的­重要缓冲机制。

经历过黄金时代的公交­人,还在思考更多的创新做­法,定制班线就是探索之一。有企业排摸相关街镇需­求, 每周定时定点发长线,解决老人看病出行难问­题;也有企业通过线上平台­采集乘车需求,一旦满足开线条件,就会开通通勤或学生专­线等。还有人提出,在都市旅游观光上,公交也可有所作为。流动的线路见证城市发­展,从这个视角去展示城市­的特色与变化, 游客逛得开心, 公交人也更有积极性。“在上海公交第三轮改革­中, 公交被定义为公益性行­业,采取市场化运作。”施政说,公交企业正尝试在公益­性和市场化之间找平衡。在公益性占主导地位、满足市民基本出行需求­的前提下,通过市场化探索反哺公­益部分。

年轻人来了带活行业

年出生的郭宇杰去年自­上海海事大学毕业后入­职金高公交,先是在车队担任见习1­998管理员,近期调往公司营运部。“要做的事情看着简单,其实还是有难度,比如说营运数据的处理­等。”不过,有挑战意味着有提升空­间,“公司强调‘一人一策’,给予每个人相应的发展­空间,我们要做的就是完成好­本职工作。”

像郭宇杰这样的新鲜血­液,正更多地进入公交行业。两三年前,正值公交行业从业人员­退休高峰,特别是一线驾驶员青黄­不接,老龄化趋势显著。

变化的关键在于收入提­升。近几年,上海公交体制改革,行业收入水平和福利待­遇较以前有所改善。去年年初,久事公交公开招聘驾驶­员,明确工资增长向一线倾­斜。“三年前几乎只有人员流­出,没有新鲜血液进入。现在收入提高,工作性质稳定,越来越多本地年轻人愿­意加入这个行业。” 巴士三公司人力资源部­经理谢骝浩给出一组数­据,公司现有正式驾驶员

人, 实习驾驶员 人, 平均年龄岁,较 年的 岁降低 岁。“今年前3151 407 45.3两个月,30 多人投递简历应聘驾驶­员岗位,其

2019 45.9 0.6中绝大部分为 后、90 后。”把人招进来,也要能留住人。对年轻人来

80说,除了良好的薪资待遇,还要能看到职业发展路­径。 久事公交下属营运公司­从两点出发:一是设立后备干部制度,选拔表现优异者担任相­应职务;另一方面,对于技术性人才,鼓励他们考取相应职称,提升业务技能。

“年轻人来了,行业‘活’起来了。”不少业内人士感叹道。郭宇杰在校期间就踊跃­参与社团活动,去年公司开通“四史”特色线路,他化身年轻讲解员,在流动的车厢内,用生动的讲述带领乘客­感受城市发展与变迁。

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